자동차, 트럭
TATA-613 - 소유자 및 사양의 리뷰
가젤을 제외한 상용차의 가장 수익성이 유형 중 하나는 - 세 및 pyatitonniki입니다. 이 차량은 널리 운송의 모든 분야 러시아 기업에 의해 사용됩니다. 초기 2000 년의는 "황소"와 독일의 '벤츠을 "매우 인기가 있었다. 시간이 지남에 따라, 트럭 목록 새 차에 추가됩니다. 그들은 TATA (613) 인도 트럭이되었다. 자동차는 결과적으로 낮은 비용이뿐만 아니라 러시아로, 우크라이나 것입니다. 자신있는 자동차 TATA-613은? 소유자, 디자인 및 기술 사양의 리뷰는이 문서의 뒷부분을 참조하십시오.
디자인
차는 cabover 레이아웃을 가지고 있습니다. 트럭 디자인은 매우 간단합니다.
요청이 트럭에 설치할 수 있습니다에 몸은 다르다 :
- 열.
- 보드.
- 틸트.
- 부.
또한 가능한이 트럭 및 견인 트럭을 기반으로 많은시 장비입니다.
엔진
TATU는 종종 인도 "메르세데스"를 불렀다. 이유는 무엇입니까? 요점은 자동차의 후드가 독일 엔진 OM (352)이고 아래는 터보 차저없이 간단한 여섯 줄 것입니다. 5.7 리터의 부피와 엔진 회전 이천 만에서 130 마력을 생성한다. 그러나, 리뷰 타타 LPT-613의 소유자는 자동차가 좋은 토크를 가지고 있다고 말한다. 반 만이 바뀌면 따라서, 그는 416 NM입니다. 디젤 매우 torquey.
전달
전원 장치는 5 단 수동 변속기에 어울리게된다.
성능 사양
이 상용차 때문에, 백에 가속도 측정은 규제되지 않습니다. 그러나 시속 110km의 최대 차량 속도. 차량은 12 볼트 배터리 120A 장비. 소유자의 리뷰는 그녀의 엉덩이 겨울 작업에 충분했다. 상자는 당신이 더 많은 용량의 배터리에 맞게 할 수 있습니다. 연료 소비에 관해서는, 그림은 매우 모호합니다. 수익성 지표는 공기 역학에 직접적으로 의존하고 있다는 사실. 캐리어는 높이가 최대 세 미터 본체 증가하기 때문에, 흐름은 명판 데이터와 크게 다르다. 식물은 16 리터 고속도로 마을 (18)의 속도에 의해 조절된다. 그러나 40 통 타타 때문에 높은 편차의 디젤의 약 20 리터 소비한다.
TATA 섀시 트럭
차량은 프레임 구조를 가진다. 라마 - 사다리. 측벽은 구부러진 채널로 만들어진다. 놀랍게도, 차량의 전방 및 후방이 다른 트랙을 갖는다. 따라서,이 파라미터는 각각 165cm 157이다. 약 20cm - 트럭의 최저 지상고. 아무 문제없이 기계 저장 하수구를 극복하고 하역로가는 길에 거친 도로에서 몰래. 그녀 서스펜션 - 의존의 형태입니다. 전면 및 후면 반 타원형 잎 스프링 장착. 일부 장인은 리어 액슬에 에어 서스펜션을 넣어.
브레이크
브레이크 시스템은 -이 대화의 별도의 주제입니다. 네, pnevmogidravlika 사용하지 않습니다 - 모든 공기에 의해 제어. 소유자의 리뷰에서 언급 한 바와 같이하지만 소리가 아니라, 뇌의 단지 제거, 브레이크 갊이 있으리라. TATA-613은 낮은 품질의 드럼이있다. 그리고하지 패드, 즉, 자신이 드럼 머신. 우리는 "inomaroshny"로 변경하거나 야생 부엉이 참아해야합니다. 이 문제가 모든 트럭 TATA (613)이다. 소유자의 리뷰 딸랑이는 BAZ 회사 제품에 발생하는 것을 말한다. 또한, 상기 보조 시스템과 같은 특수 위상차를 사용한다. 이것은 큰 플러스입니다.
결론
그래서 우리는 사양과 소유자 TATA 613의 리뷰이있는 알아 냈어. 당신이 볼 수 있듯이, 자동차 완벽하지 않았다. 그러나 100 엔진 자원에 가격을 정당화 - 50 만, 게다가, 그는 더 터보 차저가 없습니다. 상자를 수리 엔진은 매우 간단입니다. 이 트럭의 유지 보수 비용이 최소화된다는 것을 의미합니다.
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