끊임없이 그 90 년의 역사를 염두에 함대 "아에로플로트"를 업데이트

항공사 얼마나 큰 함대에 의해 특히, 여러 가지 지표로 판단. "아에로플로트는"현재 국제 순위에서 1 위를 차지하지 않지만, 항공기의 수가 수십 년 동안 단단히 리드를 유지.

회사 "도브로 렛 항공은"독일 제조 "포커"를 항공기를 이용, 공기 택시 드라이버에 종사, 1923 년에 설립했다. 한편, 젊은 소련 공화국의 항공 산업은 많은 어려움과 직원의 부족에도 불구하고, 빠른 속도로 성장하고있다.

불과 15 년 반에서 1932 년 이후, 소련 공군은 세계에서 가장 큰 항공사이었다. 이것은 사회주의에서 경제 활동의 다른 분야에서와 같이 더 경쟁, 항공 운송 분야의 독점, 없었다, 놀라운 일이 아니다, 항공기 함대를 소유 한 상태였다. "아에로플로트는"기술의 이러한 다양성을 제공, 일부는 다른 항공사를 감당할 수 없었다.

1932 년부터 소련 내에서 승객의 수송을 위해 국내 항공기를 사용했다. 같은 해에 소련 항공의 새로운 공식 명칭을 설립되었습니다.

전후 년간의 공원 항공기 "아에로플로트는"대부분이었다 미국의 라이센스가 1939 년부터 대량 생산하기 시작했다 아래에 리튬 2, 라이너.

소련의 항공 기술의 각 세대가 세계 표준으로, 더 구축, 인쇄를 실행합니다. "사역마"는 중간 크기 동맥의 승객이 큰 비중을 전송 및 IL-14 역할을하고 AN-24을 대체한다. 대도시는 IIa 형-18를 대체 제트 항공기 Tu-104, Tu-134, Tu-154 사이 합연. 이 항공기는 모두 소련 항공사에서뿐만 아니라 만들어집니다. 남북 GDR 항공 ( "Interflug"), 폴란드 ( "제공"), 헝가리 ( "레브"), 쿠바 ( "에어로 Karibbian") 및 다른 많은 국가는 사회주의뿐만 아니라, 그것은 소련에서 제조, 잘 입증 된 기술을 갖춘했다 거대한 함대에 달한다. "아에로플로트는"그러나 우리 항공 산업의 주요 고객이었다.

워커 홀릭 하늘 외에, 국제선 하늘은 고유 항공기 챔피언을 먹었. 인터 컨티넨탈 메시지가 오랫동안 TU-114 및 IL-62의되었습니다 원래 정부 대표단의 전송을 위해 만들었습니다. TU-144은 두 개의 직렬 생산 승객 초음속 항공기 중 하나였다. 화물 운송 군사 목적으로 만든 초대형 전송을 제공 할뿐만 아니라, 평화 사업에 적합하다 (AN-22, AN-124, AN-225, IL-76, BM-T). 절제된 품위와 동체의 측면에서 그들은 "망치와 낫"와 비문 "아에로플로트"모두 같은 날개 엠블럼을 실시하고 있습니다. 함대 그것은 기계 자체의 구성 요소로 유일했다.

오늘날,이 회사는 "러시아 항공"의 약칭을 유지할 것 "보잉"와 "에어 버스"를 포함하여, 해외에서 구입 한 일부 기술의 다양한 활용한다. 그러나, 국내 함대의 기함이 IL-96로 간주됩니다. 지금까지 소련 과거에 높은 오늘날 값 "아에로플로트", 승객의 리뷰,이 기계의 자랑이 될 수 있습니다. 당연히 그녀는 대통령 보드가되었다 없습니다.