디젤 기관차 전철 : 사양 및 사진

러시아 철도의 구조는 개인 차도 기업들은 공장 내에서 입환 작업을 생성 할 수있는 도구가 필요합니다. 이들과 다른 기능은 기차 효율과 다를 기관차, 전철 만든 들어.

전철 기관차의 약속

철도 운송, 다양한 디젤 전기 기관차의 거대한 숫자를 실행합니다. 그들 각각의 사용을 가지고 있으며, 자신의 기술적 특성에 따라, 그들은 일의 특정 종류를 생산하고 있습니다. 각 스테이션 경로에 방해가되지 않는 자동차의 재 배열을 요구, 경로는 지역 상품을 수화의 기준을 충족, 대중에게 적용되지 않습니다. 이러한 작업을 통해 쉽게 입환 기관차를 처리합니다. 무거운 무게 화합물을 이동할 필요가 없습니다 입환 작업의 생산을 위해, 같은 2TE116, T10MK, 3TE116U로 사용 대형 고출력 기관차를 감독하는 열차는 디젤 CHME3, TEM2, TGM을 사용합니다. 로컬 워크 스테이션에서 생산의 주요 수단은 전철 기관차 있습니다. 브랸 스크는 러시아 철도의 구조에 사용되는 좋은 품질의 엔진을 생산하고 있습니다.

창조의 역사

소련에서 가장 일반적인 전철 기관차 1964 년까지 CHME2했다. 그러나 인한 정전이 부족하고 전철 계획에,이 시리즈의 새로운, 더 강력한 기관차의 디자인을 결정했다. 프라하의 건설은 공장 인수했다. 1964 년 훌륭하게 모든 테스트를 통과이 개 경험 CHME3 모델이 출시 된 레일에. TEM2 오늘과 함께이 모델의 기관차가 입환 작업의 생산을위한 가장 일반적인 기관차입니다. 때문에 제한된 접착 무게, 널리 아니라 "CKD 프라하"공장 "Sokolovo"생산 기관차 T444 및 T449과 함께. 전철 기관차의 수리는 교육을받은 사람들에 의해 수행되어야한다.

사양 CHME3

션트 기관차 구비 CHME3 보닛 바디와 H 형 프레임. 휠 차축 상자가 하나의 베어링 매닝. 스프링 서스펜션 기관차 유압 완충기를 구비한다. 이는 용량 여섯 실린더 4 행정 디젤 K6S310DK 구비 기관차 1350 마력이다. 축 회전 속도 CHME2 비해 340-740 REV / 분으로 증가시킨다. 운동은 배터리에 의해 디젤 발전기가 발생합니다. 디젤 13 톤 상당한 무게를 가지고, 디젤 발전기 TD-802은 20 톤의 무게.

지표 CHME3

• 무게 구조 -114 m.
• 무게는 기관차 -123 m를 장착.
• 연료 용량 - 5,000kg.
• 오일 공급 - 5백리터
• 1천1백리터 - 물 공급
• 여백 모래 - 1,500kg.
• 최대 속도 - 95km/h.
• 최소 반경 커브 - 80m.

기관차의 TEM 시리즈 전철 사양

디젤 시리즈 TEM1 TEM2하고 널리 철도 네트워크 전반에 걸쳐 사용. 그들은 효율성, 신뢰성과 좋은 전력을 가지고있다. 브랸 스크 엔지니어링 공장은 최근 시간에 이미 네 개의 디젤 6D49뿐만 아니라 고급 냉각 시스템을 설치 테스트 모델 TEM2M을 생산하고있다.

없음은 분로 기관차로서 자국의 일 대처하지 수단. 사진 TEM 2는 기관차의 모습을 보여줍니다. 그것은 최대 80 미터의 트랙 반경의 곡선 부분에서 실행할 수 있습니다. 연료, 오일 및 모래의 전체 공급 최대 10 일 동안 문제없이 작동을 보장합니다.

크랭크 샤프트의 회전 속도 증가, 공기의 압력은 0.155 MPa로 증가되는 것을 TEM2 장착 디젤 PD1M는 용량 880kVt 선언. PD1M 시행 배기 가스에 의한 터보 과급기를 적용 하였다. 과급기 용 공기 처리 기관차의 우측에 장착 된 공기 청정기의 회전에 의해 발생한다. 그러나위한 냉각 공기 의 유압 회로를 이용한 동작 지느러미 튜브 냉각기를 사용했다. 견인 모터를 사용하는 냉각 원심 팬. 즉시 드라이버 구획을위한 장소 후 배터리입니다. 기관차의 지붕에 모래 공급을위한 폴딩 타입의 해치가 있습니다. 기관차의 TEM이 전철은 경로에 방해가 자동차 많은 무게를 재 배열 할 수 있습니다.

운전석 히터에 유리한 온도를 보장하기 위해 사용하고, 오른쪽과 기관차를 제공하는 사람들의 직장에서 직접 조종석의 왼쪽에있는 다리를위한 히터가된다. 인해 오두막의 좋은 단열에, TEM (2)는 낮은 온도에서 사용할 수 있습니다. 제어 패널은 전방 및 후방 대차 모래 공급 안전 장치, 속도 표시기 SL-2M 크레인 조작자의 위치를 설정하거나 감소시키기 위해, 무선 통신 제어 장치, 제어 버튼 및 Typhon 페달 장착된다.

기관차에서 TEM 시리즈는 조수없이, 운영자, 즉, 혼자 작업 할 수 있습니다 추가 장비가 있습니다. 이 기술의 경우, 휴대 제어 장치를 장비.

기관차 하우징에 제공된 셔터 물과 기름을 냉각. 연료는 디젤 엔진을 운영에서 오는 뜨거운 물에 의해 가열된다. 몸 bonneted 형 때문에, 전체 기관차 장비는 쉽게 액세스 할 수 있습니다.

운영자의 택시가 좋은 개요를 제공합니다 프레임 이상으로 발생합니다. 두 개의 소화기를 갖추고 화재 및 안전 규정 준수 기관차와 적시에 거래를 보장합니다. 기관차 드라이버를 션트하는 작동하고 적절한 교육을 할 수있는 능력을 가지고 할 의무가있다.

기관차의 TEM 2의 주요 부품

• 감속기.
• 스포트 라이트.
• 샌드 박스.
• 광산 냉각.
• 팬.
• 물 탱크.
• 디젤 발전기.
• 불꽃 체포.
• 압축기.
• 카메라 하드웨어.
• 두 기계 장치.
• 운전자의 택시.
• 배터리.
• 난방 섹션.
• 견인 모터.
• 모터 냉각 팬 시스템.
• 소음기.
• 공기 디젤 필터.
• 연료 탱크.
• 프레임 기관차.
• 카트.
• 석유와 연료를 펌핑 용 펌프.
• Toplivopodogrevatel.
• 냉각 회로의 펌프.
• 오일 필터.

사양 TGM 시리즈

입환 기관차 TGM 역 및 민간 철도 레일에서 전철에 사용됩니다.

TGM-4B 디젤 6CHN21-21 가스 터보 차저가 장착. 입환 기차 : 많은 경쟁 모델과 같은 회전 수는 1,200 rpm으로, 모드 2입니다. 기차 모드는 역 내에서 작업을 수행하도록 설계된 몇 방송국에서 플라이, 기차를 할 수 있습니다.

승차감에 관해서는, 전철 기관차 이축 카트에 장착 된 스프링 서스펜션 장착된다. 좋은 품질의 동적 부하를 부드럽게 웰이 소직 곡선을 입력 할 수있다. 기관차는 수동 기계식 브레이크가 장착된다. 기관차의 몸은 기기의 중요한 부분에 쉽게 액세스 할 힌지 커버와 후드를 사용하여 제조된다.

오두막의 내부 양쪽에있는 기계를 작동 할 수있는 드라이버의 위치를 나타내는 램프가 장착되어 있습니다. 기관차 전철하는 것은 혼자에 의해 제어되는, 즉 조수는 필요하지 않습니다. 택시는 좋은 소음 흡수 특성을 가지고있다. 차체 프레임과 신뢰할 수있는 성능 결합 진동의 종류를 빠져. 본체의 제조에 사용되는 단열 재료는 저온에서 기관차를 조작하는 것을 돕는다. 새 전철 기관차는 전임자에 비해 유의 한 차이가있다.

전철 기관차의 수리 품질 보증

• 분해 및 입환 기관차가 엄격하게 준수해야합니다 조립 기술 문서.
• 그것은 전문, 고가의 장비를 필요로한다.
• 모든 필요한 예비 부품 및 부품의 가용성.
• 작업은 자격을 갖춘 직원에 의해 수행되어야한다.
• 수리를 시작하기 전에 제품의 다양한 종류의 개발되어야한다.