러시아 최초의 유료 도로. 러시아 도로의 품질

민속 지혜는 말한다 : "러시아에서 두 불행 - 바보와 도로." 동의하거나 인기있는 표현에 동의 - 개인적인 선택. 그러나 사람은 거의 같은 거대한 나라가 단순히 좋은 고속도로없이 미래에 존재할 수 있다는 사실을 주장하지 않을 것이다. 그들이 지금이라고로서 그 길, 또는, 연방 고속도로, 러시아의 환상적 거대한 영토를 통합합니다.

러시아 역사의

국가 오늘 존재, 도로 네트워크는 러시아 제국의 영토 확장으로, 몇 세기에 걸쳐 진화했다. 교통 인프라의 개발 과정은 오늘날까지 계속됩니다. 만 임상 적 낙관주의는 결과에 만족을 표현할 수 있습니다. 러시아 도로의 대부분은 국가의 성공적인 개발에 필요한 수준에 해당하지 않습니다. 특히이 도로가 지역을 지배 대신에, 옛날로, 시베리아와 극동 지역의 광대 한 확대 적용됩니다. 그리고 여러 세기의 가장 절망이 상황은 우리가 지금 현상은 러시아의 유료 도로를 소개하는 경우에만 변경 될 수 있는지에 대해 생각하게한다. 이 솔루션에 대한 합리적인 대안은 거의 없다. 현재, 도로 공사는 매년 국가에 납부 세금을 통해 주로 각 차량 소유자 융자된다. 그러나 그는 적절한 양의 장거리 고속도로 등 주요 인프라 프로젝트의 건설 및 운영에 필요한 자금을 축적하는 것을 허용하지 않습니다.

첫 번째 유료 도로 러시아

건설 및 현대 고속도로의 운영에 긍정적 인 경험을 이미 달성했다. 유료 도로는이다, 러시아에 이미 존재하는 연방 고속도로 북 코카서스의 방향으로 더 로스토프 - 온 - 돈의 도시로 수도에서 리드와 M-4 "돈". 이 고속도로는화물 및 여객 모두의 큰 볼륨을 제공합니다. 전체에 유료 그것은 단지 네 개의 사이트까지 끝났습니다. 그들이 말하는 그러나 이것은, 파일럿 프로젝트입니다. 연방 고속도로 M-4 "돈"의 모든 유료 영역은 시작과 끝 지점 사이 다른 움직임이다. 지불 카테고리에서 특정 도로의 번역을 결정할 때 중복 경로의 존재는 필수적이다. 고속도로 M-4를 사용하는 사람들의 대부분은 "돈은"지속적으로 중복 노선의 요금 섹션을 우회 할 수있는 기회를 찾는 것에 대해 생각을 중지하는 것이 흥미 롭다. 유료 도로에 찬성 선택은 자신의 시간과 저장 편안함을 더 많은 기회를 소중히하는 사람들에 의해 이루어집니다. 또한, 바이 패스 대체 노선들은 항상 긴 줄입니다. 연료는 더 많은 지출을 극복하고 경제는 매우 의심 보인다.

도로 네트워크의 통일

러시아에서 현대 도로 네트워크의 기초는 연방 고속도로로 구성되어 있습니다. 이 라인은 모든 지역 관리 센터와 수도를 연결합니다. 이들 자금은 연방 예산의 비용으로 이루어진다. 도로 네트워크의 나머지 지역과 지역의 상태에 따라 순위가 결정됩니다. 연방 도로 시스템은 단일 국가의 부품 사이의 통신을 제공하는 전반적인 기술 인프라의 중요한 구성 요소입니다. 도로 건설의 원칙에 대한 접근 방식의 모든 현대화와 혁신은 연방 당국의 결정에 의해 수행 될 수있다. 따라서, 러시아의 도로 여행이 점차 연방 고속도로에 이름을 입력한다 지불했다. 현재는 국가 만의 유럽 부분에 존재한다.

금융 측면

도로 건설은 상당한 자본 투자를 필요로한다. 현대 다 차선 고속도로 킬로미터가 매우 비싼 단순한 사실에 아무도 반대하지 않습니다. 교량, 고가도로, 멀티 레벨의 교류, 사이드 진입로 및 주차장 - 그러나 이것은 더 도로 인프라의 개선의 피할 수없는 비용을 추가해야합니다. 현대 고속도로의 건설이 러시아의 영토에 걸쳐 도로의 사용을 지불 시스템의 도입을 도움이 될 것입니다 위해 짧은 시간에 필요한 재정 자원에서 찾을 수 있습니다. 이 경우, 도로의 건설은 그들에가는 모든 사람에 의해 융자.

기후 요인

교통 인프라 및 필요한 수준의 성능을 유지하는 구조의 복잡성은 크게 러시아 영토의 대부분에 공통적 인 낮은 온도에 의해 악화된다. 큰 온도 차이는 온화한 기후와 국가에 비해 더 강렬한 분해 포장로 이어집니다. 이것은 더 많은입니다 러시아 도로 공사의 비용을 증가시킨다. 첫째는 우려 우랄 산맥, 지역 시베리아와 극동을.

국가 심리학의 특색 중

그것은 매우 문구 "러시아의 유료 도로는"인구의 상당 부분의 날카로운 부정적인 반응 것을 더 이상 비밀이 아니다. 무료 도로를 타고 익숙해 세기 동안, 지불의 부족과 러시아 도로의 전통적인 개념 사이에 지구상에서 최악의 것을 설득하는 것은 매우 어려운 사람들은 매우 직접적인 관계가있다. 점차적으로 일반적으로 인정 된 국제 표준을 준수하는 국가의 도로 네트워크를 가져올 수있는 유일한 기회는 - 가장 중요한 고속도로 통행료를 소개하는 것입니다. 그것이 좋은 방법입니다 - 근본적으로 러시아의 유료 도로가 있다는 사실을 수있는 유일한 인식의 현재 상황을 변경합니다. 그리고 세계에서 가장 기술적으로 진보 된 국가에서 성공적으로 작동 제외한 다른 방법이 없습니다. 물론, 이것은 러시아 유료 도로의 지불이 자신의 업데이트 및 건설에 갈 것입니다 만 상태에서 가능하다. 그리고 관심이없는 사람의 작은 그룹의 개인 은행 계좌에.

사회 경험

지리의 끝없는 광활한 러시아의 모든 고유성, 들어,이 현대화 및 도로 인프라 건설을위한 자금을 찾을 필요성에 직면 한 세계 최초의 국가가 아니다. 그리고 도로 건설의 전 세계 경험은 당신이 그들에 여행을 지불 할 필요가 첫 번째 장소, 좋은 도로가 있다는 것을 완전히 명확한 결론에 있습니다. 효과적이게,이 원리는 크기 이스라엘의 광대 한 캐나다와 현미경에서 동일하게 작동합니다. 같은 고속도로 품질이 매우 다른 나라에서. 그 지불 요금.

이 프로세스가 시작되었습니다

러시아 유료 도로 시스템은 이미 존재합니다. 년 9 월 11 일에서 연방 고속도로 M-4 "돈"에있는 4 개 개의 유료 방송뿐만 아니라 2015 년은 공항에서 모스크바 순환 도로에서 경로 M-11의 유료 부분이되었다. 지불 경로 세그먼트 길이는 43km이다. 같은 해, 그것은의 유료 부분이되었다 서양 고속 직경 상트 근처에서. 러시아 트럭의 유료 도로는 2015 년 11월 15일 나타났다. 이 날짜는 무거운 자동차 교통의 분야에서 돌이킬 수없는 과정의 시작을 표시했다. 지금까지 만 12 개 이상 톤 무게의 차량에 적용됩니다. 트럭 소유자는 연방 고속도로의 트래픽을 지불해야합니다. 요금은 3 루블 킬로미터 당 75 kopecks입니다. 트럭에 대한 통행료를 소개하는 결정은 가장 높은 수준에서 이루어졌다. 그것은 상당한 사회적 긴장에도 불구하고 취소와 행동의 트럭 운전사 항의하지 않았다. 우리가 대형 트럭이 도로 표면에 가장 피해를이다 고려하면,이 솔루션은 매우 정당화된다.