버스 이카루스 255 : 사진, 기술 데이터

확실히 모든 사람이 버스가 소련에 있던 것을 기억합니다. 그것은 대부분 라즈와 '이카루스'이었다. 후자는이 자동차의 정점으로 간주됩니다. 헝가리는 매우 편안하고 안정적인 버스를했다. 오늘의 기사에서 우리는 이카루스-255에 대해 이야기합니다. 이 버스는 상업적으로 72 년에 84로 생산된다. 이 기계는 50 년대 이후 제조 된 구형 250 번째 모델을 대체하고있다. 음,이 전설적인 감독에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.

디자인

빨간색과 흰색 페인트 소련의 공화국에 전달 된 모든 버스. 그것은 모든 모델에 대해 동일했다. 자동차는 추가 안개 램프와 새로운 범퍼를 받았다. 유리로 만들어졌고 테두리 - 크롬. 같은 화려한 밴드는 두 개의 거대한 유리를 분리합니다. 와이퍼 블레이드는 수직이다. 그리고 블랙 라디에이터 그릴을 통해 자랑스럽게 비문 이카루스를 자랑 해 보였다. 255-I 모델은 때때로 추가 색상을 제공 상단에서 주목을 망. 바디 자체 - 기계 문 왜건 타입. 하단에서 추가 수하물에 대한 상자를 제공합니다. 그들은 왼쪽과 오른쪽에 모두 있었다.

치수

이카루스-255은 큰 속하는 클래스 버스. 2.5 미터의 높이를 정확하고 - - 약 3m 때문에, 그 총 길이는 10.97 미터 폭이다. 휠베이스의 값 - 5.34 미터. 이카루스-255 인상적 크기가 너무 승객 (47)을 수용 할 수있다. 그러나 긴 몸은 - 그것은뿐만 아니라 용량뿐만 아니라 거대한 오버행이다. 따라서, 앞의 크기는 2.45 미터였다. 리어 오버행 - 3.17 미터. 그것은 일반적으로 이상 작동되도록 "이카루스-255은"어려운 도시에서 기동합니다. 그런데, 최소한의 버스 터닝 원은 22.4 미터입니다.

살롱

이전의 '이카루스'모델의 고대, 평면 패널 장치를 사용했다. 이카루스-255 (사진 살롱 아래 볼 수 있습니다) 검은 색 플라스틱 패널을 현대화 직원. 옹호 어두운 나무 마무리로. 휠 - dvuhpitsevy, 어떤 조정없이. 계기판에 필요한 모든 규모입니다. 또한 좌측 광 제어 수단을 배치하고, (선반)에 오른쪽 무선 위치 될 수있다.

승객에 관해서는, 그들에게 머리 받침대 편안한 빛 좌석을 제공합니다. 또한 제공 및 팔걸이했다. 이후 모델에서, "이카루스"그는 Switchblade의이었다. 가방과 다른 것들에 대한 선반의 상단에 위치하고 있습니다. 시트는 2 열로 배열. 고전의 뒷면은 거의 고체 소파이었다. 그것은 다른 좌석 위의 작은 위치해 있습니다. 이는 후면 승객을 더 잘보기 위해하지 수행하고, 전원 장치의 배치됩니다. "이카루스"에 모터가 돌아왔다. 그런데, 250 번째 모델의 몸체의 길이는 이전에 제조 된 255 번째보다 1 미터 미만이다. 모든 승객을 수용하기 위해 각 행에 좌석 뒤를 소집했다. 또한, 255 번째의 "루스"대조적으로, 냉장고 도어 및 후방 공기가 없었다. 따라서 250은 유리하게 짧은 경로에 사용. 예외 이카루스-255 버스 250.59을 개질 하였다. 그는 승객 실에 열 전면 공기 문을 직원. 하지만 뒤쪽은 여전히 기계적이었다.

이카루스-255 규격

버스 설치 엔진 "랩-MAN". 이 터보 차저와 인라인 디젤 엔진이다. 전원 장치의 작동 볼륨 1만3백50cm3했다. 최대 전력 - 220 마력. 그러나 버스 점점 더 중요 토크이었다. 은 "이카루스"255 모델에 그것은 이천 회전에서 820 NM입니다. 그것이 이상하게 보일 수 있지만 제조 업체가 공식적으로 그 엔진 환경 "유로 0"표준을 처리합니다. 버스는 임의의 사용하지 않은 미립자 필터 및 연료 분사 시스템을 업그레이드.

전송 역학, 소비

자동차 건식 단일 디스크 클러치 매뉴얼 기어 박스를 직원. 그냥 5 단 상자가 분열하지 않고 있었다. 박스, 엔진 대조적으로 업그레이드되지 않습니다. 이 때문에, 많은 드라이버는 무대 거대한 움직임에 대해 불평했다. 또한 경색과 송신 시간을 포함.

우리는 동적 성능, 시속 100km의 최대 버스 속도에 대해 이야기합니다. 시속 60km까지 가속 22 초 걸렸습니다. 연료 소비에 관해서는, 데이터가 여기에 분기. 제조업체는 100km 당 19리터을 주장하고있다. 그러나 실제로이 수치는 약 27 리터, (이 버스는 시간의 90 %를 사용) 국가이다. 하나의 탱크에 범위를 크루즈 - 약 천 킬로미터.

차대

아마도 가장 큰 단점 250 "이카루스"- 서스펜션 디자인. 헝가리어 고대, 스프링 방식을 사용했다. 또한, 시트는 전면 및 후면 양쪽에 축이었다. 유압 완충기에 의해 제진. 모델은 "루스"는 그러한 광범위한 수용을 획득하고시 가장 편안한 버스로 특성화되었다 인해 255되는 에어 서스펜션이 사용되어왔다. 운영 - 유압 부스터 스크류 너트. 브레이크 시스템 - 드럼. 놀랍게도, 패드 (즉, 브레이크 압이었다)의 공기 압력을 감소시켰다.

비용

이러한 사본의 판매는 거의 사라졌다. 약 450 천 루블 - "생활"모델의 가격은 높은 수준에 달려있다. 복원 아래 상태에서 20 만 이하에 대한 구입하실 수 있습니다. 이 버스는 자신을 지났다있다. 많은 사람들이 부패 또는 파손 엔진있다. 비즈니스를 위해 그들은 맞지 않을 수 있습니다. 은 "이카루스"부분에 수십 년 동안 제조,하지만 매우 어려운 해체에 뭔가를 찾을 수 없습니다. 사실 250 년 - 박물관 조각, 희귀, 그것은 어려운 우리의 일까지 살았습니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 "이카루스"250 번째 모델을 발견했다. "이카루스"-하여 발트해에서 대중과 RSFSR의 다른 공화국을 공급 전설적인 코치. 기계는 다른 경로에 사용됩니다. 이러한 "이카루스"에서 많은 사람들이 전국의 절반을 여행했다. 불행하게도, 그들은 더 이상 우리 도시의 거리에서 볼 수 없습니다. 그리고는 가장 절망적 준비 복원을 촬영합니다. 이제 유사한 기술은 모스크바와 상트 페테르부르크 여객 수송 박물관에서 찾을 수 있습니다. 이 버스의 항공편에 생산이 더 이상 없습니다. 의 대부분은 스크랩 상각.