소련 자동차 산업의 역사. 초미니 "FDD"

에서 국내의 역사 자동차 산업의 틈새 시장 재미있는 자동차에 의해 점령 - 버그를. 원칙과 자동차에 오토바이에 비슷한 행동, 그들은 본질적으로 어느 하나이나 다른입니다. 기계의이 클래스의 마지막 대표 초미니 "FDD"가되었다. 1997까지 많은 그녀는 수 등의 생산에 잡아. 그리고 왜 기계의 어떤 종류의 필요합니까?

필요성은 장애인을위한 전송을 만들 수 있습니다

20 세기 후반, 세계 자동차 산업은 도약과 범위에 의해 개발. 유럽 도시의 거리가 점차 기계를 작성한다. 소련에서는 모든 사람이 개인 차량을 구입할 수있는 기회가 있었다. 상태는 여전히 시민들의주의를 찍어 보았습니다. 또한, 국가에서 끔찍한 전쟁, 장애를 가진 사람들의 많은 수에서 신흥. 이와 관련하여, 저렴한 차량을 만드는 아이디어는 시민이 카테고리의 요구를 충족합니다. 차는 작은 차의 몸과 오토바이의 엔진을 얻을 수 있었다. 잘못된 초미니 "공인 회계사"은 차량의 진화의 절정이었다. 시민들 사이에서 이들의 분포는 사회 복지 기관에 종사. 그들은 5 년간 주어졌다. 2 년 반 기계 무상 수리를 의존 후. 초미니의 수명의 끝에서 "FDD는"새 교환 대가로 제공합니다.

역사적 이력

1952 년에 그는 "P-1L"태어났다. 후방 차축이 개 바퀴가 있었기 때문에 몸 motokolyaski은, 철 모양, 프론트 휠은 단 하나였다. 궂은 날씨에 비포장 도로를 주행 할 때 때때로 어려움의 원인이 될 수 있습니다. 차는 가운데 세 번째로 자신의 트랙을했습니다. 또한, 제어 포인트의 그러한 배포 휠체어 불량한 저항을 제공했다. 이것은 7.5 리터의 엔진부터 드라이버에 대한 심각한 위험을 대표했다. 가. 장치는 최대 55kmh의 속도를 개발할 수 있습니다. 그러나 유모차는 소유자에게 어떤 위안을 주었다. 접히는 캔버스 지붕이 성공적으로 비에서 그것을 옹호했다.

모델 "C-3A"

1956 년 이전 모델의 급진적 인 근대화 이후, 시리즈 생산 초미니 "C-3A '에 들어갔다. 그것은 오토바이 엔진 IL-49, 이미 10리터 있었다 갖추고 있었다. 가. 용량 등의 상당한 증가에도 불구하고, 기계의 처리량이 향상되지 않습니다. 캐리지도 (425kg) 중쇄 및 다식증 (100km 당 5 리터)졌다. 제조자와 높은 비용 모델에 만족하지 않습니다.

초미니 "FDD"- 클래스의 마지막 대표

디자이너의 이전 버전의 단점은 1970 년에 발표 된 "S3D"에 해결하기 위해 노력했다. 새로 장착 모델 유압 브레이크는 리어 서스펜션 새로운 캐빈 가열 시스템 토션. 우수한 엔진 버그 "공인 회계사"12리터한다. 가. 그녀는 그녀의 힘에 추가됩니다. 자동차는 타르 칠한 방수 천 대신 금속 지붕을 받았다. 거의 절반 톤 - 몸 길이는 2.6 m, 그 무게했다. 일반적으로, 하나는 초미니 "공인 회계사는"소비자의 모든 기대를 충족 말할 수 있습니다. 그러나, 역사, 물론, 당신은 자동차와 하이브리드 자전거를 얻을 수있는 방법의 아이디어의 다음 저장합니다.