스즈키 왜건 R - 슈퍼 껑충 유럽 일본 도시의 자동차를 저장

성공적인 도시의 차가 크기 때문에 인구 밀도, 특히 전국이 작은 마을 일본에서 많은 자동차를 시도합니다. 이 나라에서 판매에 의해 판단 (그리고 그들은 단지 2008 년에 삼백 만 넘어), 왜건 R 모델에서 회사 스즈키는 2010 년 같은 차를 5 개 이상 만 판매 인도, 말할 것도없고,이 분야에서 선도적 인 위치를 점유하고있다 조각. : 의심 할 여지 엔지니어링 및 마케팅 운명이 차 라이센스, 일본, 인도, 헝가리,뿐만 아니라 다른 나라와 같은 다른 브랜드에서 생산되고 있다는 사실이다 오펠 질라 (Agila)의.

스즈키 왜건 R 자동차는 1993 년부터 생산. 초기 모델의 몸은 하나의 운전자 측 도어, 하나 개의 수하물 문이 명 승객을 갖추고. 이어서, 예로부터 인식 오리지널 디자인 거부 차량을 제공하는 것은 다소 표준 5 도어 본체이다. 왜 더 많거나 적은? 수평 치수 표준 "A"- 클래스 차를 위해, 몸 스즈키 왜건 R은 수직으로 확장하는 경우 - 높이에서 그는 같은 기계 유럽에 떨어지는 특히 인상적이다 "akseleratov 피어"edakii 보인다. 엔진은 세 실린더, 660cm (세제곱)의 체적 제 모델이었다.

1997 년 스즈키의 범위에서 4 기통 엔진의 대기와 본체의 대형화와 자동차 스즈키 왜건 R 플러스를 첨가. 이 차량은 2000 년까지 유럽 일본에서 만들어집니다. 누가 다섯 번째 계정 생성 스즈키 왜건 R. 25mm 천장을 제기에도 11mm 확장 새 차의 몸을 일으켰다. 이 경우, 차량 무게로 인해 인체 및 엔진으로서 "규정"으로, 70kg 감소했다. 그러나 새로운 스즈키 왜건 R의 주요 구별되는 특징 - 인상적인 연료 효율성, 세 가지 시스템을 제공한다 "», ENE-충전 및 ECO-COOL을 시작 중지합니다. 660cm3의 3 기통 엔진은 52 마력의 출력을 갖는다 따라서 도시 모드에서 100km 당 휘발유 3.4 리터를 소비한다. 상기 모터 발전기에 장착 된 리튬 이온 배터리의 집합으로, 좌측 바닥 밑에 숨겨진 두 후드 익숙한 하나의 배터리, 다른 피드.

전기 - 엔진 실 배터리 스타터, 조명 및 시간에 에어컨 및 "지하"공급 미등, 때로는 오디오 시스템과 에어컨. 두 축전지 충전 발생기는이 일정 수준 이하로 배출하는 경우에만, 발전기의 나머지 엔진을로드하지 않습니다 일어난다. 또한, 즉 회생 제동을 이용하여 두 배터리를 충전하는 충전 가스 배출시 엔진을 "억제". 속도가 13kmh 아래로 떨어지면 엔진을 억제하고 더 높은 속도에서 엔진을 다시 시작 스타터 모터를 노력하고 있습니다. 엔진이 꺼진 경우 또한 비활성화 조화이며 기내에서 냉각 공기는 작동 중에 저온 흡장 holodo-축적 챔버에 의해 발생한다. 저장할 수 있습니다 무엇에있는 모든에 대한 일반적인 연속 절약합니다. 스즈키 왜건 R - 체육관에 종사하는 사람들을위한 가장 경제적 인 수직 "숙청"도시 자동차, 그는 멀리 오두막에서보고 싶어과 비용을 절약 할 수 있습니다.