시보레 니바 («시보레 니바 ") 디젤 엔진 - 구입할지 여부?

거의 오년 전, 네트워크는 "Avtovaz에는"제한된 시리즈에 디젤 엔진 "시보레 니바"SUV를 발행하기 시작 소문이있다. 그러나 소문은 확인되지 않았다. 볼가 자동차 공장에서도 "시보레 니바"SUV의 새로운 디젤 엔진의 개발의 문제를 제기하지 않은 사실. "테마 플러스"- 그들의 생산은 별도의 엔티티하고있다. "Avtovaz에"의 관리는 튜너의 회사의 브랜드 이름으로 자신의 차량을 해제 동의서를 부여하고있다.

"시보레 니바"디젤과 가솔린 버전의 차이점은 무엇입니까?

그냥 변경 사항은 기술적 인 부분에 적용됩니다. 회사 "제목 플러스"에 의해 발표 외부 디젤 "시보레 니바는"만 부팅 뚜껑 (참조. 사진 №2)의 "1.9 TD '기호 다릅니다. 기술적 인 부분은 완전히 엔진과 기어 박스를 변경됩니다.

엔진의 전송 특성

새로운 유닛은 가솔린 전원 다르며 그것이 발생 토크. 따라서, 튜닝 스튜디오 "제목 플러스는"100 및 120 마력의 용량 발전소의 두 가지 버전에서 사용할 수 있습니다. 첫 번째 존재 터보 차저와 다른 마지막 단위. 디젤 단위 탠덤에서 일본 기업 "아이신"에 의해 제공됩니다 5 단 수동이다. 1.9 리터의 작업 볼륨에서 "필드 Shevi"디젤은 100km 당 최대 7.5 이상의 리터를 흡수합니다. 비교를 위해, 자사의 가솔린 버전은 "백"당 12 리터까지 보낸다.

장점

물론 "니바"의 디젤 버전의 가장 큰 장점은 낮은 연료 소비, 우리가에 대해 이야기했다. 또한, "시보레 니바"디젤은 오프로드 주행과 4 륜 구동의 SUV 특히 관련이 낮은 엔진 속도에서 전력과 높은 견인 전력, 특징입니다. 또한 가치 지적이의 존재입니다 내장 된 에어컨, 유압 파워 스티어링 "니바"모든 버전의 "테마 플러스"에서.

단점

그들은 불행하게도, 더 많은 혜택보다. 기본적으로 운전자는 트랙터의 작업과 비교, 엔진의 증가 시끄러움을 호소. 전송에 대한 주장도있다. 그것의 전송은 우리의 자동차 운전자에 대한 매우 이례적인 너무 짧은 스트로크입니다. 하지만 가장 놀라운 것은 모터 시동 기술입니다. 점화 스위치 ON하면 영구적으로 전송을 포함하고 계속 램프 "지점을 인식 확인", 그리고 (기다릴 5-10 초) 해제 후에 만.

"시보레 니바"디젤 - 가격

금지 비용 - 이것은 아마도이 SUV 차량의 대량 생산에 종지부를 찍을 결정적인 요소이다. 디젤 "가자"러시아 장치 및 대부분의 경우 자신의 자동차 소유자를 변환합니다. 자신을 위해 판사 597 000 루블의 기본에서 "시보레 니바"디젤 엔진의 최소 가격. 이 가격을 위해 당신은 유통 시장에서 매우 정상적인 수입 SUV를 구입하거나 20 만보고 제로 "웅대 한 Vitara"를 구입합니다. 그것은 정말 가솔린 또는 디젤 엔진과 일련의인지, 더 나은 및 "니바"보다 더 신뢰할 수있다.