리프터 "시보레 니바": 사진, 자신의 손의 장치, 수리 및 교체

첫 번째 리프터는 1989 년 러시아에서 나타났다. 그 당시 그들은 엔진의 현대화 "라다"에 보급되었습니다. 아래에 제시되어있는 사진있는 현대 유압 리프터 "시보레 니바는"많은 변화와 디자인 개선을의 결과이다.

특징

규제 나사 교체 실린더 헤드 플런저 어셈블리에 설치된 그러한 장치 작동시 밸브 간극. 오일 분배 시스템의 캠 레버를 누르면 허용, 추가 호스 그들로 이동합니다. 이것은 당신이 정기적으로 검사 및 조절 밸브 간극에 대해 잊지 수 있습니다.

장치 래시 "시보레 니바"다른 브랜드 대폭 공사 기간의 동작 내용 및 생성 잡음 감소를 증가 가스 분배 단계의 적절한 통과를 보장한다. 또한, 충격, 연료 소비 및 배기 독성 원소의 양의 효과를 감소시킨다.

구조의 복잡성

양성의 긴 목록에도 불구하고,하지 컨베이어 조립 과정에서 발생하는 결점없이. 우선은 설치 과정에서 유압 리프터 "시보레 니바는"특별한 보호와 장기 조정을 요구 주목해야한다, 그것은 공장 조립시 배출 할 수있는 것보다 훨씬 더 많은 시간이 걸립니다.

프로세스의 모든 복잡한 준수하고 비용 효과적이지 않기 때문에 거의, 서비스 스테이션에서 관찰되지 않는다. 하여 기존 가스켓과의 조립이 불가능 반대 때문에 또 다른 어려움은, 그 분해 헤드 유닛의 제거 후 사실에있다, 그것은 패드의 새로운 세트를 구입하는 것이 필요하게된다.

혁신

설치와 관련된 복잡성의 시작 부분의 수정 대상 요소의 디자인의 일부입니다. 시작은 생성 된 플런저 쌍 가 헤드 커버 아래의 공간으로부터 공급되었을 때, 부드러운 오일의 부족을 특징으로한다. 이 리프터 "시보레 니바는"이전 모델에 비해 쉽게 설치가 달랐다. 그러나 그들은 때문에 고속에서 특히 두드러졌다 충격 흡수와의 유사성에 확산을 획득하지 않았습니다.

나중에 오일 액을 합산 요소 업그레이드 수행 하였다. 부가 밀봉 링들을 갖는, 기존 설계보다 훨씬 빠르게 탑재 그들의 대체 램프. 내열성 플라스틱 시트 판의 연결부는, 마찬가지로 끼워 맞춤 그로부터 형성된 것처럼 그들이 레일에 누락 최근. 모든 작업은 많은 시간과 노력을 필요로하지 않습니다에 대한하면서 개선, 다수의 조립 및 분해의 가능성을 제공하고 있습니다.

수리가 필요할 때

리프터 "시보레 니바는"자기 조절하고 이미 밸브를 합산된다. 이 속성은 밸브로 전송 힘을 활용을 제공합니다. 또한 그 덕분에 종종 드라이브에서 발생할 수있는 간격이 없는지 확인합니다.

결함의 존재 가스 분배 장치는 유지 보수의 필요성을 판단 할 수있는 특성 도청을 생산하고 있습니다. 유압 "시보레 니바"수리가 잡음 또는 기타 결함의 발생시에 수행된다. 그것은 교체의 작업 단위에서 실린더의 제거를 필요로하지 않는다는 것을 주목할 필요가있다. 처음에 우리는 순차적으로 요소를 제거하고 그 반대의 설치 도구를 준비해야합니다.

노이즈가 나타납니다 무엇 때문에

외부 소음의 출현은 다양한 이유로 인해 가능하다. 어떤 경우에는, 노크는 엔진이 차가운 경우에만 들립니다. 특별한주의 온도의 요구되는 레벨에 도달하는 상이한 모드로 전환 한 후 사라지지 않는 잡음 요구된다. 늦은 교체 채찍 에 심각한 손상 및 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다 자신의 손으로 "시보레 니바을".

이 작품의 올바른 실행에 대한 의심이있는 경우 전문가에게 해결하기 위해, 그래서 많은 자동차 소유자의 경우 이러한 작업은 수행하기 어려운 것처럼 보일 수 있습니다. 자기 대체하는 GC 자체뿐만 아니라 필요가있는 경우, 당신은 키의 세트를 구입해야합니다. 의심스러운 품질의 중국 상품을 구입하지, 낮은 비용은 유일한 장점이다.

복구 "시보레 니바"

교체 부품을 필요로 속눈썹 넣었습니다. 시작하려면, 헤드 유닛을 덮고있는 캡을 제거합니다. gidroopory 자신의 상태를 확인하기 위해주의를 기울여야 할 필요가있다. 이를 위해, 플런저 지지체 교대 밸브의 구동 레버를 누름으로써 빠져하려고 할 필요가있다. 모두가 잘된다면, 플런저는 눌러에 다른 높은 저항 할 것이다.

결점의 존재는 다운 쉽게 유지 플런저 특징으로한다. 또한, 크랭크 샤프트, 상기 마크를 정렬 시키도록 설계 및 회전 샤프트 베어링 사육된다. 이 인장 피스톤은 종래의 드라이버 나 스틸로드에 의해 가압되는 경우. 캠 샤프트 스프로킷 설치 볼트를 제거에서 플러그는 체인에서 분리하지 않고 그것을 제거 할 수있는 위치에 있어야합니다.

피려 무엇

특별한주의가 펌프 구동 스프로킷 및 체인의 연결에 지불해야한다, 그들은 분리해서는 안된다. 엔진은 또한 부품 유압 오일 지지체로 합산을 수행 피팅 보유 캠축 베어링 하우징의 체인 구조를 풀고 조임과 함께 장착된다. 파이프 라인은 피팅의 제거 후 옆으로 배치됩니다. 극단주의는 랙에 고무 링의 구성 요소를 이동해야합니다. 온 베어링 하우징 다른도 그들과 함께 제거해야 너트 평 와셔 받고있다.

캠 축을 해체 베어링 부를 스터드 헤드로부터 제거한 후, 하이드로 밸브 액츄에이터 레버를 제거하고, 나사 풀림. 이 요소의 쉽게 제거를 보장합니다. 이 후속 역 설치 및 조립을 복잡하게하는 것처럼 하우징의 제거 후 바람직하지 않은 스크롤 캠 샤프트,.

리프터 "필드 시보레"를 설치하기 전에, 상기 조립 된 실린더 보어 오일 제거하는 것이 필요하다. 당신이 그것을 철수하지 않을 경우, 밸브 액츄에이터의 동작이 잘못하고, 요소가 완전히 조여하지 않습니다. 모든 부품의 설치가 조립 된 후, 이전에 촬영.