아우디 A6 C5 : 자신의 손으로 조정

그들은 (현대 기준으로) 새로운 저가형 모델의 가격이 높은 성능의 수준을 얻을 수 있기 때문에 중고 자동차 비즈니스 클래스는 매우 매력적이다. 다른 기계와 동시에, 그들은 조정에 의해 개선 될 수있다. 이러한 모델 중 하나 - 아우디 A6를 C5. 그것은 더 고려 조정.

특징

이 차는 비즈니스 클래스의 독일 모델이다. C5 A6 번째 세대이다. 실제로 제조 업체의 범위에서 1968 년부터 생산되는 아우디 (100)에서 분리되지는 않지만. C5 인덱스는 시스템이 일련의 5 세대임을 의미한다. 1999 년과 2001 년 : 자동차의 생산 동안 둘의 재 스타일을 겪고있다. 그것은 200-400000 루블의 평균 비용이 든다.

복잡한 구조의 A6 C5 일반 숙련 된 서비스를 필요로하고 부품이 고가이기 때문에, 그래서 일반적으로 마지막 페니에 차를하지 않습니다. 그럼에도 불구하고,이 차는 모든 클래스의도 이미지에 청소년 및 스포츠에 속하지 않기 때문에이 범위는 낙후 된 대부분의 버전을 조정. 엔진 성능의 작은 증가로 제한 C5를 수정하는 사람들의 대부분.

그러나 일부 버전은 높은 잠재력을 가지고있다. 또한, 변형 된 S 및 RS있다. 차량 드래그에 가장 적합한 징계는 어디에서도 높은 전력과 전 륜구동의 표준 RS를 통해 좋은 매니페스트 자체. 링 기계 때문에 큰 크기와 무게의 드물다. 한편, 모델 인해 높은 타고 편안한 객실에 고급 승용차의 역할에 적합하다, 그래서이 방향으로 개선하는 것이 좋습니다.

몸

자동차는 세단과 스테이션 왜건에 공개됐다. 어떤 중고차에 관해서는, 실제는 아우디 A6 C5를 다시 그리기. 튜닝이 유형의 구매하는 경우에만 색 선택의 제한된 용량을 보상 할 수 있지만, 또한 칩 및 스크래치의 형태로 존재하는 결함을 제거 하였다. 워크숍 이러한 작업의 비용은 약 10 만입니다. 그것은 당신이 임대로 절약 할 수 도장 부스 및 작업 자신을하고.

스커트에 관해서는, 목적과 명성 A6의 관점에서 극단적 인 옵션도 S와 RS 버전에서 거의 발견 할 수있다. 일반적으로 바디 수정은 상대적으로 거의 비즈니스 클래스의 대부분의 모델에 사용하지 않습니다. 대부분의 경우, 따라서 이후 버전에서 첫 차체 부품을 설정하여 모양을 업데이트. 그래서, 당신은 재 스타일 광학, 거울, 범퍼 아우디 A6 C5에있는 부품을 교체 할 수 있습니다. 이러한 종류의 튜닝은 원래 신체 부위를 사용하는 경우 특히, 매우 비싸다. 따라서, 원래의 램프의 비용은 약 40 천 루블, 범퍼입니다 - 25000 등 애프터 마켓 부품을 사용하면 상당히 같은 조정의 비용을 줄일 수 있습니다 ... 1500에 의해, 및 안개등 - - 헤드 라이트 아우디 A6 C5는 범퍼처럼, 4000에서 거울이다 등 900 루블에서 ...

엔진

A6 현 세대는 전통적으로, 그들 중 일부는 여러 버전의 성능으로 표시되며, 엔진 (11)있어서, 상기 모터의 광범위한 있었다. 그 중에서도, (2) 및 (3), 터보 디젤 예. 이러한 차량의 슈퍼 엔진을 수정하는 가장 일반적인 방법 - 제어 장치 설정. 칩 튜닝 아우디 A6 C5 40 리터 평균의 증가를 얻을 수 있습니다. 가. 데이터의 버전 70nm이다. 대기 모터의이 유형의 수정은 그들에게 이득이 약 15 리터로 일반적인 없습니다. 가. 25 NM. 칩 튜닝 비용 - 500 600에서 $.

더 많은 엔진의 설계에 개입을 포함하는 심각한 조정, 매우 드물다. 일부 수정은 상점에서 제공하는 패키지에 포함되어 있지만. 칩 튜닝 및 후속 단계는 입구 및 출구 시스템 등을 포함한다. D. 그 자체가 가능하고 독립적 정도와, 엔진의 조작 방법을 결정하는 것이다의 여분을 포함 할 수있는 제있는 3 개 또는 4의 패킷 (스테이지)가있다. 당연히, 이것은이 지역에있는 지식이 필요합니다.

전달

5 단 수동 및 자동 6 단 수동 변속기, 4 단 자동 변속기, CVT : A6 C5 다섯 실시 변속기 장착. 프론트 휠 드라이브 또는 전체. 자동 기어 박스는 일반적으로도 전환을 가속화 -thninge 칩으로 구성합니다. 수동 변속기 아우디 A6 C5 짧은 스트로크 키트가 있습니다. 더 심각한 수준을 조정하는 클러치 기어 비율 설정 교체 포함한다. 또한 설정 제한된 슬립 차이를.

차대

프론트 서스펜션 C5 - 독립적 인 멀티 링크. 멀티 링크 - 전후 버전에 semidependent 디자인 및 4 륜 구동을 나타낸다. 또한, 에어 서스펜션을 사용할 수있다.

그런 기계에 섀시의 디자인은 거의 때문에 그것으로 인해 좋은 운전 특성 아우디 A6 C5 차를 보장하는 복잡한 레이아웃에 개입하지 않습니다. 튜닝 설정하여 구현하는 가장 쉬운 방법입니다 나사 서스펜션을. 이러한 세부 사항은 완벽하게 조절할 수있는 매달리기위한 엔트리 레벨 옵션 백만 200-300 약 20,000 루블을 요할 수있다. 더 심각한 조정 변경 레버, 안정제합니다.

사용하여 Pneumoelements는 차체 높이를 변경하는 기능을 제공합니다. 모든 브레이크 자동차 디스크, 앞 - 환기. 전위 버전 약간 브레이크 디스크를 확대 하였다. 더 나은 2.7 및 4.2 리터의 엔진을 수정에 장착 메커니즘을 환기.

A6와의 초기 버전을 업그레이드하는 것은 스포츠의 수정 또는 아우디 A6 C5 전위에 의해 제동 시스템을 설치하는 것입니다. 브레이크 스포츠를 버전을 조정하는 것은 매우 비싸다. 원래 키트 RS6는 135,000 루블 가치가 있음을 감안할 때, 튜닝 패키지 가격은 300,000을 초과 할 수 있습니다. 십육인치 - 대부분의 변종 15 인치 전술 스포츠의 바퀴 크기 장착.

가장 쉬운 방법은 휠을 교체, 자동차의 동작을 변경합니다. 그리고는 타이어의 특성이지만 프로파일의 높이뿐만 아니라, 반경 및 물질뿐만 아니라 좌우된다. 당신이 선택하는 경우는 허용 크기 생산자에 의해 인도된다. 또한, 그 사 륜구동 버전을주의 같은 반경의 휠을 사용하십시오.

내부

세단 자동차는 그 당시 수준의 비즈니스 클래스에 해당합니다. 즉, 높은 품질의 재료와 풍부한 장비를 갖는다. 그것은이 세그먼트에 대한 전통적인 범위의 초기 인테리어와 상단이 매우 다른 마음에 부담해야합니다. 살롱과 개입의 정도를 조정 방향이 다릅니다과 완전한 세트 및 그 상태에 따라 결정됩니다.