스크류 서스펜션. 기능, 설치, 구성

스포츠 튜닝의 가장 간단한 버전 중 하나는 서스펜션의 현대화입니다. 이것은 상대적으로 작은 가격으로 자동차의 행동을 크게 바꿀 수 있습니다. 효율이 가장 좋은 샤시 부품 중에서 가장 좋은 것은 스크류 펜던트입니다.

정의

이 부분은 스프링과 쇼크 업소버를 결합한 디자인입니다. 또한 그것은 coilover와 조정 가능한 매달리기라고 이름이 지어진다.

유형

이 파트를 설치하는 데는 두 가지 방법이 있습니다.

실 및 헬리컬 스프링 만 교체 할 수 있습니다. 이 경우 서스펜션은 원래의 쇼크 업소버와 새 부품의 불일치로 인해 효과가 없을 수 있습니다. 즉, 자동차의 행동을 악화시킬 수도 있습니다.

따라서 랙을 교체하는 것이 좋습니다. 이것은 원피스 설계로 결합 된 스프링 및 쇼크 업소버의 설치를 포함합니다. 이들 파라미터는 제조업체가 계산하므로 스크류 서스펜션이 최상의 결과를 제공합니다.

장점

이러한 부품의 주요 이점은 표준 서스펜션으로 대체되므로 광범위한 조정 가능성을 고려해야합니다. 이를 통해 최적의 개별 설정을 선택할 수 있습니다. 또한, 매개 변수를 변경하는 것은 평균적인 사용자에게는 매우 간단하며이 목적을 위해 충분한 편리한 도구입니다.

또한 스크류 서스펜션은 설치가 매우 간단하므로이 작업을 독립적으로 수행 할 수 있습니다.

단점

이 유형의 펜던트는 기존의 펜던트보다 작동하기가 어렵습니다. 이는 주로 좋은 결과를 얻기 위해 유능한 조정이 필요하기 때문입니다. 파라미터의 부적절한 조정으로 인해 자동차의 거동이 크게 저하 될 수 있기 때문에 이는 대부분의 부정적인 작동 순간과 관련이 있습니다. 그러나 매일의 작업을 위해서는 일시 중지를 한 번 조정하는 것만으로도 충분하며, 여러 조건에서 좋은 결과를 얻으려면 스포츠에서 일정한 조정이 필요합니다. 또한 전문가의 서비스를 사용하여 사용자 정의하거나 직접 배울 수 있습니다.

또한 나사 조인트의 취약성, 특히 시약의 영향에주의하십시오. 너트가 실에 달라 붙지 않도록 랙 커버 나 윤활유를 사용하면 충분합니다.

신청서

위에서 볼 수 있듯이 나사 펜던트는 핸들링을 개선하기 위해 자동차를 미세 조정하는 데 사용됩니다. 당연히 이는 속도 특성을 높이기위한 튜닝과 관련이 있습니다. 그래서 VAZ의 스크루 서스펜션은 유행성이 있기 때문에 이러한 자동차는 통제력이 떨어지며 조정이 저렴하여 널리 보급되어 있습니다.

또한 이러한 세부 정보는 더 나은 결과를 얻기 위해 성능을 향상시키기 위해 스포츠카에 사용됩니다. 따라서 BMW 스크루 서스펜션은 특히 오래된 모델과 일본 스포츠카의 경우 일반적입니다.

비용

해당 부품의 가격은 복잡성 및 제조업체에 따라 다양합니다. 따라서 간단한 모델의 비용은 약 2 만 루블부터 시작됩니다. 여기에는 예를 들어 스크류 서스펜션 (Ta Technix)이 포함됩니다. 동시에, HKS의 가장 진보 된 버전의 가격은 270,000 루블 이상입니다.

설치

나사 서스펜션은 손으로 쉽게 설치할 수 있습니다. 특별한 장비가 필요하지 않습니다. 적절한 직경의 헤드와 키 세트, 다면체와 톱니, 윤활제, 두 개의 잭 (유압이 바람직 함)을 포함한 간단한 공구 목록.

고정 볼트의 위치를 확인하려면 장비의 지침을 미리 검토하는 것이 좋습니다. 더욱이, 충격 흡수재의 변경 기술이 가장 가능성이 높습니다.

리어 서스펜션으로 작업을 시작해야합니다 .

• 자동차는 평평한 곳에 설치해야합니다.

• 그런 다음 차를 들어 올린 후 휠을 분리하십시오.

• 그 다음, 예비와 함께, 그들은 차의 아래에서 그것을 내리고, 낮춘다.

• 잭으로 빔을지지 한 후 볼트를 푸십시오.

• 충격 흡수 장치가 제거됩니다.

• 두 충격 흡수 장치를 모두 분해 한 후에는 빔을 내릴 수 있습니다.

• 쇼크 업소버의 심은 마모 된 경우 교체해야합니다.

• 설치 전에 새로운 충격 흡수 장치를 펌핑해야합니다.

• 설치 후에 조정 메커니즘을 사용할 수 없으므로 강성을 조정해야합니다.

• 또한, 상부 지지대는 새로운 쇼크 업소버에 부착됩니다.

• 그들은 시체 볼트에 볼트로 고정되어 있습니다.

• 스프링스 교체.

• 그런 다음 차가 충격 흡수 장치의 볼트 구멍을 치기 전에 잭에 의해 들어 올려집니다.

• 그 후, 볼트가 조여지고 잭이 제거됩니다.

설치하는 동안 나사를 윤활하고 잠금 너트를 조일 필요가 있습니다.

전방 쇼크 업소버를 교체하는 기술은 동일합니다. 단지 볼트가 후드 아래에 위치한다고 생각하면됩니다.

설정

정학의 매개 변수를 조정하려면 설치 직후에 시작할 수 있습니다. 이것은 나사에 의해 수행됩니다.

가변 특성의 수는 변형마다 다릅니다. 따라서 일부 서스펜션 브래킷에서는 도로 g감과 스프링 예압을 동시에 조정하여 도로 위의 자동차 높이와 서스펜션 브래킷의 강성을 변경할 수 있습니다. 그러나 이러한 기능을 별도로 구성 할 수는 없습니다. 가장 진보 된 모델은 수십 개의 강성 위치뿐만 아니라 후퇴, 압축, 캠버 및 캐스터와 같은 다른 매개 변수의 조정을 포함하며 각 특성은 개별적으로 변경됩니다.

많은 스크류 서스펜션에는 스프링, 캠버, 탑승 높이, 캐스터에 대한 예압 조정이 있습니다.

첫 번째 매개 변수를 조정하려면 스프링이 별도로 설치된 경우 컵 또는 스탠드에 두 개의 너트 (잠금 너트 및 스프링 - 스프링)가 있어야합니다.

랙 하단의 두 개의 너트로 승차 높이를 조정하십시오. 카운터 넛 (counternut)을 약화 시키면 충격 흡수재의 강도에 영향을주지 않으면 서 변화합니다.

캠버와 캐스터를 변경하려면 스프링 컵과 베어링을 비틀십시오.