야마하 TDM 850 - 기능성 주로

오토바이 야마하 는 TDM (850)은 어떤 범주에 적합하지 않을 수 오토바이 기술의 다양성을 의미한다. 그것은 지점, 범주와 종류의 새로운 클래스를 나타냅니다. 즉, 시장에 출시하기 전에, 이러한 기술은 아직되지 않았습니다입니다.

곧, 그를 위해 이름을 틈새 시장을 발견하지만, 태어나 그 비용 - 자전거 팬을. 즉, 예 : "MOTSYK"의 목적은 주인을 기쁘게합니다. 이를 위해, 그것은 그들이 가파른 오프로드 차량의 "endurovskoy"섀시 및 레이아웃 필요한 모든 것을 갖추고 있었다. 필요에 따라서,이 자전거는 이러한 이름 중 하나를 대체 할 수 있습니다.

그러나 그는 이러한 범주의 모든 장점을 구현한다. 결국, 제어, 역학, 소비 전력 서스펜션의 용이성 - 도시와 농촌 모두에 적합한 혜택을 제공합니다.

그러나, 야마하 TDM 850 IS하지 않고 단점. 그 중 최고 :

- 심폐 소생술 스위치 동안 소음을 증가;

- 날카로운 그립;

- 가스 등의 감도 향상

1996 년과 1999 년 사이, 야마하 Corporation은 업그레이드 된 수정 야마하 TDM을 발표했다. 변경 주로 관련 캠버 각의 각각의 실린더, 어떤 이었나 동일한 90도. 이 엔진 특성 V 형 엔진이다. 이 경우, 오토바이 점차 속도가 증가하고 쉽게 스로틀 반응한다. 그리고 1998 년, 우리는 클러치를 변경하고 새로운 엔진 기화기에 의해 유인 하위 검사 점의 수를 변경했습니다. 오래 BDST 새로운 막 및 스프링 특징 BDSR로 대체 하였다. 따라서, 카메라는 현재 가속도가 원활하지 않고 연료를 실린더 충전 개방된다.

이러한 혁신은 승객에게 편안함을 준, 드라이버를 진정했다. 교통 체증 After 증가 감도 가스를 필요로한다. 따라서, 변화는 야마하 TDM 850을 변경 한 한 모델과 오토바이의 모습에 긍정적 인 영향을 미쳤다.

그것은 완전히 대시 보드를 재 설계되었습니다. 그것은 아날로그 속도계와 디지털 설정 전체의 카운터 매일 실행됩니다. 새로운 모델은 연료 레벨 표시기의 모서리에있는 적목 현상을 대체 할 제공된 연료 콕을 잃었다.

이 "노하우"판매 순위에서 선두 자리를 차지하기 위해 야마하 TDM (850)를 허용했다. 경쟁사는 물론 시장에 던지고, 상대 잡기 위해 돌진하십시오 V-스트롬 스즈키, 혼다 바라 데로 와 두카티 Multistrada을. 그것은 850은, 그러나, 리더십은 그가 남긴 TDM을 누르면됩니다.

이 문제를보고, 야마하 문제를 이전 건설을 폐쇄, 더 기술적으로 진보 된 것으로 판명 오토바이 야마하 TDM900을 볼 수 모두를 위해 제공하기 위해 2002 년에 강요했다.

그러나, 이것은 같은 오토바이 가격이 시간이 지남에 따라 감소한다는 사실에 의해 설명 야마하 TDM 850을 사용하므로 더 접근하게된다 "사람들은 사랑". 그러나, 그것은 그렇게 간단하지이며, 그것은 정말이다. 그는 심지어 보인다 매우 높은, 크고 넓은. 처리 팬 자전거는 여전히 매력적이고 안정적인 제공하여이 자전거에 찬성 갔다.

좌석에 85cm의 상대 - 드디어 자전거 정말 높이라고한다. 스티어링의 범위가 작동하지 않는 특수 놀라움. 나는 특히 엔진에 대한 의견을 표현하고 싶습니다. 그는 완벽하지 않지만, 그러나, 매우, 고체 안전하고 조용한 "허밍"그려.