어떤 것은 4 행정 엔진과 다른 - 비교 분석

뭐라고 구별 2 행정 엔진 네 스트로크는? 가장 두드러진 차이점 - 사운드 바로 알 수있는 것이 가연성 혼합물을 점화 모드. 2 행정 엔진은 음조의 높이와 일반적으로 매우 큰 울림을 방출하는 평화로운 푸르르의 4 행정 특성 동안.

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대부분의 경우, 차분은 주로 미션 부와 연비도이다. 그들이 혼합물 만 회전 후 점화되는 두 배의 4 행정을, 전원을 수 있도록 2 행정 엔진에서 점화, 모든 크랭크 샤프트 혁명에서 발생한다.

4 행정 엔진보다 경제적하지만 무겁고 더 비싼. 그들은 일반적으로, 차량 및 기계에 장착하는 동안 같은 잔디 깎는 기계, 스쿠터와 빛 보트, 더 자주 더 컴팩트 한 2 행정 모델 같은 장치에. 그러나 가솔린 발전기는, 예를 들어, 두 개의 행정, 4 행정 다음과 같이 정의 할 수 있습니다. 스쿠터 엔진은 모든 유형이 될 수 있습니다. 이 엔진의 작동 원리는 주로 그 과정에서 같은, 유일한 차이점 및 에너지 변환의 효율성이다.

뇌졸중은 무엇인가?

사이클 알려진 다양한 공정, 네 순차 실행함으로써 수행 두 종 모터 연료 재활용. 엔진이 막대를 통과하는 속도는, - 이것은 4 행정 엔진과 다른 것입니다.

제 주입 전술이다. 피스톤이 실린더 내를 이동하여 입구 밸브는 연소실 내의 공기 - 연료 혼합물을 인정 열리면. 다음 압축 행정 온다. 이 행정 동안 흡입 밸브가 닫히고 피스톤이있는 가스를 압축하는 실린더를 이동시킨다. 혼합물이 점화 될 때 행정 사이클은 시작된다. 불꽃이 불꽃으로부터 아래로 피스톤을 가압하는 에너지의 폭발에 이르게되는 압축 가스를 점화한다. 피스톤이 실린더 내를 상승하고, 상기 출구 밸브는 연소실로부터 배기 가스 출구는 프로세스를 다시 시작할 수 있도록 열리고 : 마지막 문제는 전술이다. 피스톤을 왕복 회전하는 크랭크 샤프트, 상기 장치의 작용 부에 전달되는 토크를 어느. 이 연소 에너지로 변환되어 발생 병진 운동.

4 행정 엔진을 작동

표준 4 행정 엔진의 혼합물 중의 각각의 제 크랭크 샤프트 회전에 점화된다. 상기 샤프트의 회전이 동기 실행 시퀀스주기 메커니즘의 복잡한 세트를 작동시킨다. 교대 로커 누르는 캠 샤프트에 의해 흡기 또는 배기 밸브의 개폐. 상기 밸브의 폐쇄 위치로 복귀 스프링에 의해 수행된다. 압축의 손실을 방지하기 위해서는 필요 실린더 헤드 접촉하는 밸브.

일 2 행정 엔진

이제 우리가 일의 원리에 따라 4 행정 엔진과 다른 것을 볼 수 있습니다. 4 행정 엔진에서 모든 작업은 백업, 위에서 아래로 죽은 지점에서 피스톤 행정시, 크랭크 샤프트의 일 회전 동안 수행된다. EXHAUST (퍼지)의 연료 분사 및 점화가 혼합하고, 생성 된 에너지는 피스톤을 아래로 가압 한 후, 단일 클록 사이클에 통합. 이 디자인은 밸브기구의 필요성을 제거한다.

위치 밸브는 연소실 벽 두 개구를 차지한다. 인해 연소 에너지에 피스톤이 하방으로 이동하면, 토출 통로는 챔버로부터 배기 가스의 배출을 허용하도록 열린다. 운전시는 진공 흡입 통로를 통해 내측으로 흡입 공기와 연료 혼합물 인해 아래에 배치되는, 상기 실린더에 형성된다. 피스톤이 위로 이동하여 압축 할 때 중첩 채널은 가스 실린더에있다. 이 시점에서 트리거 플러그 스파크, 전술 한 전체 과정을 다시 반복한다. 중요한 것은, 혼합물을 적어도 단기적 그 이상의 전력으로부터 추출 할 수 있도록 각각의 회전이 타입의 엔진에서 점화된다.

중량 및 전력의 비율

2 행정 엔진은 오랜 시간 동안 에너지보다는 균일 한 작업의 신속하고 갑자기 버스트에 필요한 장치에 대한 더 적합합니다. 예를 들어, 2 행정 엔진과 제트 스키는 4 스트로크 트럭보다 빠른 가속,하지만 그는 휴식이 필요하기 전에 트럭이 수백 킬로미터를 여행 할 수있는 동안은, 짧은 여행을 위해 설계되었습니다. 작업의 낮은 2 행정 기간은 전원 무게의 낮은 비율로 오프셋 :이 엔진은 일반적으로 훨씬 적은 무게 때문에 빠르게 실행 및 작동 온도에 도달. 자신의 운동도 적은 에너지를 필요로한다.

어떤 엔진이 더 낫다

이 점에서 두 스트로크가 덜 까다로운 반면 대부분의 경우, 4 행정 엔진은 하나 개의 위치에서 작동 할 수 있습니다. 이것은 움직이는 부품의 복잡성뿐만 아니라 오일 팬의 디자인에 크게 기인한다. 이러한 섬프 제공에만 4 행정 모델에 일반적으로 존재하는 엔진의 윤활, 그리고 자신의 작업에 매우 중요하다. 투 스트라이크에서 엔진은 일반적으로 팔레트가없는, 그래서 그들은 스플래터 오일이나 그리스 인터럽트 처리의 위험없이 거의 모든 위치에서 작동 할 수 있습니다. 이러한 사슬 톱, 원형 톱 및 다른 휴대용 기기 등의 기기의 경우 유연성은 매우 중요하다.

연료 효율성과 환경 구성 요소

종종 그것은 컴팩트하고 빠른 엔진은 공기를 더 오염시키고 더 많은 연료를 소비하는 것으로 나타났다. 연소 챔버는 혼합 가스로 충전 된 피스톤의 최저점, 연료의 일부는 배출 덕트로 떨어지는 손실된다. 이것은 선외 모터의 예를 볼 수있다; 당신이 자세히 보면, 당신은 색깔의 유성 반점 주위에 만들 것입니다. 그래서 엔진의 이러한 종류의 비효율적이고 오염 간주됩니다. 네 스트로크 모델이지만, 약간 무겁고 느리지 만 그 안에 연료가 완전히 연소된다.

수집 및 유지 보수의 비용

작은 모터는 원래 구입의 측면에서뿐만 아니라 유지 보수 모두에서 일반적으로 저렴하다. 그러나, 그들은 적어도 긴 수명을 위해 설계되었습니다. 일부 예외가 있지만, 대부분은 몇 시간 이상 연속 작동을 위해 설계되지 않은 아니라 매우 긴 수명을 위해 설계되었습니다. 별도의 윤활 시스템의 부재는이 유형의 경우에도 최적의 엔진이 상대적으로 빠르게 마모 때문에 움직이는 부품에 손상 쓸모가 있다는 사실을 이끈다.

조금 부족으로 인한 윤활 두 스트로크 엔진 스쿠터에 기입하도록 설계된 가솔린,의, 예를 들어, 특수 오일의 일정 금액을 추가 할 필요가있다. 이 추가 비용과 번거 로움에 이르게뿐만 아니라 (당신이 연료를 추가하는 것을 잊지 경우)가 손상 될 수 있습니다. 대부분의 경우 모터 4 스트로크, 유지 보수 및 관리의 최소 필요합니다.

어떤 엔진이 더 낫다

이 표에서 간단히 설명 된 4 행정 기관 다르다.

또한, 이들 두 가지의 각각의 양 및 음의 특성을 나타낸다.