어떻게 CRR을 전달하는 방법? 순환 도로의 건설 - 구조

십년 내 중앙 순환 도로는 모스크바의 도시 주변 완벽하게 작동 될 것입니다. 순환 도로의 건설은 2001 년 RF 정부에 의해 계획,하지만 2014 년에 시작되었습니다.

순환 도로의 특성

4 ~ 8 차선에서 - 그것의 길이는 오백이십구km, 폭 될 것입니다. 그것은 육십오km에 스물 다섯의 거리에서 모스크바에서 개최됩니다. 도로는 헬기 기상 시설, 빠른 통신 시설, 좌석 지역 및 도로 서비스 스테이션을 감시, 새로운 자동 교통 제어 시스템을 갖춘 것입니다. 팔만 자동차 - 매일 CRR은 칠십에 건너 뛸 수 있습니다. 도로 제한 속도는 시속 백삼십km 될 것입니다.

전 모스크바 지역 주지사 보리스 그로 몹은이 지역의 경제 혁명 거의 필수 순환 도로를했다.

어디서 CRR은 일어날 방법? 얼마나 여행 비용을 부담해야하고, 활주로의 어떻게 될 것인가? 이 문서의 이들과 다른 질문을 보여준다.

왜 CRR은?

이 방법은 여러 가지면에서 유용하다.

선적하기 전에 할당 모스크바, 위해, 그 무거운 및 전송 트래픽의 일부를 그릴 것입니다 될 것입니다. 따라서, 모스크바가 해제됩니다. 모스크바 지역에서 순환 도로는 다른 지역으로 향하는 제품에 그릴 것입니다. 수도에서 교통 체증으로 인해 상당히 약화.

아직도 더 나은 위치에 모스크바 지역이 될 것입니다. CRR은 완전히 작은 betonku을 완화. 그리고 서부에서 - 너무 가장 betonku의 순환 도로와 순환 도로 사이의 도로 섹션을 참조하십시오. 모스크바 지역에서 순환 도로 덕분에 매우 일상적인 일 모스크바 여행 모스크바 지역의 주민의 상황을 용이하게 최대 이십만 새로운 일자리가 될 것입니다.

국제 운송 회랑 - 러시아의 경우,이 프로젝트의 도움으로 코드 도로는 ITC의 미래를 형성 할 것이다. 순환 도로의 건설은 다수의 재구성에 의해 따라야 할 것이다 연방 고속도로. 그리고 몇 년 후 나라는 완전히 통과를 적립하실 수 있습니다. 지금은 대중 교통을 얻을 수 있기 때문에 그의 5 %가 현실에있을 것입니다. 우리는 최대 두의 연간 소득이 반 조 루블에 대해 말하고있다. 이 수십만 개의 일자리를 창출 할 것이며, 또한 정제 및 물류에 대한 투자에 유리한 장소가 될 것이다.

이 여행 및 교통 안전의 속도를 증가 때문에, 또한 혜택의 순환 도로를 호스팅 할 모스크바 지역의 이웃 지역. 러시아에서 상품의 이동이 빠르고 저렴 생산되며, 국내 제품의 경쟁력은 증가 할 것이다.

왜 작은 betonku을 개조하지?

이 CRR을 전달하는 방법에 대한 다른 순서의 몇 가지 요소가 있으며이 결정 이유를 도로 A-107와 A-108, 널리 "활주로"라고 재구성 할 수 없습니다. 이러한 결정에 대한 이유에 말할 것이다.

사회 발기 CRR의 원인

첫째, 많은 장소에서 두 도로는 마을과 도시를 통과. 작은 betonka는 브로 니치, 노긴 스크, 즈 베니 고로드, 옐렉 트로 스탈과 다른 도시를 통과한다. 거기에 건물 다섯 삼십 미터의 거리에 있습니다. 도로의 재건하는 동안 도로의 바로 근처에있는 부동산 개발을 주위에 바이 패스를 구축하거나 상환해야합니다. 그러나 우리는이 작업을 수행하더라도 인근 주택에 거주하고 고속도로 옆에 견딜 수 있도록 강제로 불만을 품은 사람들이 많이 나타납니다.

그러나, 건설 우회로에서 디자이너의 노력에도 불구하고 순환 도로의 새로운 도로의 건설, 동안, 사람들의 생활 토지 취득의 문제를 피할 수 없었다. "소치"과 국가의 요구에 철수를 가속하고 단순화 된 절차를 사용하는 방법을 갈이 결정했다. 보상은 시장 가격에서 수행됩니다.

기술적 인 이유

도로 속도에 교통의 편의를 위해 시간 당 높은 백 하나와 30-1백50km하고 최초의 기술 범주를 가져야한다. 후자는 두 종 경사 곡률 어깨 폭에 관한 엄격한 요구 사항을 의미한다. 그러나 소형이나 대형도 betonka는 요구 사항에 자랑 할 수 없다. 그들은 위의 기준을 충족, 완전히 길을 다시 할 필요가있을 것이다.

CMI 도로 및 MBC (크고 작은 콘크리트 스트립) 만 세 번째와 네 번째 범주이며, 어떤 장소에서 길이 구배 40 %를 초과한다. 그들은 교차로, 분기점 및 변위의 복수입니다. 따라서, 의 재건 도로가 적절하지 않는 것 같습니다.

기획과 도시 이유로 건설 CRR

모스크바 지역의 도로 밀도가 유럽 국가들에 비해 4 배 이상으로 낮기 때문에,이 지역을 잘 알고있을 것 중 하나가이 개 도로를 가지고 훨씬 더이고, 다른 하나는 고속으로 구동 할 수있을 것입니다 교통, 될 것입니다. 그렇지 않으면, 동일한 도로에 로컬 및 교통에 있었다 도로 교통, 적어도 및 로컬 공유 트랙터 한 도로 무거운 국제적으로. 또한, 많은 교차로의 수와는 betonok가 재구성하거나 제거하거나 것이다 종료합니다. 예를 들어, CRR 할 것이다 도로의 재구성 섹션 불리는 "Zvenigorodskiy 움직임은"4 개 개의 레인 넓은하고 두 번째 기술적 범주를해야합니다, 그 이유입니다.

무엇이 그들에 콘크리트 표면 도로 및 철도 횡단을 기다립니다?

그리고 크고 작은 콘크리트 스트립은 주로 지역의 트래픽로드됩니다 무료 도로를 유지됩니다. 건널목 대신 고가도로를 건설한다. 이 구름 다리 거의 길 A-107에 흰색 열 및 Alabino에 내장되어 있습니다.

동일한 도로 Lipitino, 샤라포바 사냥과 닐 다른 고가도로의 구조. 큰에 - 라인에 다음 작은 활주로와 Dorokhovo에 골리 치노와 Yurove에서 철도 건널목입니다. 그들의 건설은 2020까지 예정입니다.

금융 CRR

처음에는 프로젝트의 비용은 삼천오백억 루블에 삼백에서였다. 그러나 이러한 수치는 루블 환율과 관련하여 검토되어야한다.

CRR은 세 가지 소스로부터 자금 지원 :

• 연방 예산에서 보조금.
• NWF (국가 복지 기금).
• 면허 권자와 투자자를 의미합니다.

년 2014 년 2015 년, "고속도로는"도로의 첫 번째와 다섯 번째 파트로 이동합니다 삼백팔십억 루블, 초과 국가 복지 기금에서 얻을 수 있어야합니다. 결정은 개인 투자자와 계약의 체결 이후에 만들어졌다. 이러한 부분들은 서로 인접한다. 그들은 모스크바의 서쪽과 남쪽 측면에 있으며 백 삼십칠km을위한 스트레칭. 이러한 플롯의 비용은 각각 이상의 사백이십억 루블에 대한 사십구 될 것이다.

이 도로의 자금의 대부분은 상태 25퍼센트에 의해 지급됩니다 - "스트로이"와 10-14 %에서 사모 펀드를 투자 할 것입니다.

SWF 펀드는 2013 년 말부터 도로의 건설에 투자 할 계획. 그러나, 올해 나중에이 다른 프로젝트 자금을 조달하기 위해 은행 자본을 포함하기로 결정했다. 나는 Gazprombank의 이점을 가져다가 NWF 기금의 "AVTODOR"의 채권을 샀다. 이 제도는 이미 러시아 철도로 구현 된 곳 VTB 은행에 찬성 구매자의 역할.

백 오백억 루블보다 더 - 아직 완전히 거의 2 백 킬로미터 길이있는 세 번째와 네 번째 부분에 의해 조달되는 방법의 문제, 그리고 비용을 해결하지 않습니다. 하지만이 부분에 대회입니다.

플롯

순환 도로를 통과하는 방법에 대한 자세한 내용은, 프로젝트지도를 볼 수 있습니다. 편리 또한 Yandex 주차-지도에이지도를 부과합니다.

모스크바 지역에 중앙 순환 도로를 개최한다 전체 영역은 다섯 개 발사 단지 또는 십에이커으로 나누어 져 있습니다. 세 번째와 다섯 번째 부분 사이 GC "고속도로"를 구축하는 수단을 위해 5 개 이상의 PC 킬로미터의 길이를 연장한다. 이 사이트는 시작 단지에 포함되지 않습니다.

두 단계 CRR에 건설 될 예정이다. 다음과 같은 제도가 그 것이다.

1 단계

구성의 첫 단계 2018에 의해 완성한다. 이 시간, 우리는 삼백삼십팔km 및 삼십오m의 총 길이와 반지를 형성, 열 여섯 개 섹션을 건립해야한다. 여기에 일어날 것이다 링, 순환 도로가 완전히 작은 콘크리트 표면이 도로 또는 A-107을 복제합니다.

2 단계

두 번째 단계는 그 동안 백구십km 및 육십칠m 여섯 개 차선의 나머지 네 개의 섹션의 길이를 구축 할 것입니다 2020 년에서 2025 년 개최됩니다.

반지 도로 인프라

도로의 폭은 여덟 개 밴드 최대가 될 것이다. 그것은 다른 연방 및 지역 도로와 교차 할 경우, 그들은 멀티 레벨 인터체인지, 교량, 암거 및 고가도로를 건설한다. 서른 넷 인터체인지와 이백일흔여덟 다리를 구축 할 예정이다.

방법은 높은 수준의 다른 투자자, 물류 및 생산을위한 매우 매력적인 것입니다. 그 증거는 이미 투자자 모스크바 지역 입찰의 주지사를 수신.

카페 및 minimarkets, 서른 개 주유소, 레스토랑, 카페, 주유소 및 1818년과 모텔을 작동 서른 두 주유소를 건설 할 것이다 순환 도로를 호스팅 할 영토에서.

요금

도로는 Betonka 또는 고속도로 A-107의 작은 부분을 통과하게 다섯 번째부터 복잡한 제외한 사방 지급된다. 연방 예산의 비용으로 구축 통행료 역의 운임은, 두 루블 킬로미터 당 서른 두 페니에 차를 위해 고정 할 예정이다. 민간 투자를 유치 할 경우, 비용은 더 높을 수있다.

모스크바 지역 중앙 순환 도로의 주민들은 무료입니다 들어.

생태

CRR 속도가 증가하기 때문에, 그 환경에 부정적인 영향의 정도가 감소된다. 시간 당 육십 내지 80 킬로미터의 속도보다 열 배 시간이 증가 배출량 당 5 ~ 10 킬로미터의 속도입니다.

특별한 환경 영향 평가가 부과되지 않도록 그런데, 어떻게 중앙 순환 도로, 그것은, 예비 및 기타 보호 지역을 터치하지 않습니다 것입니다.

그러나이 프로젝트는 최고 과학자 - 생태 학자들이 참석했다 공공 환경 검토했다.

영토에서 CRR를 개최하는 나무에게 모스크바 지역의 전체 면적의 백퍼센트를 줄일 것으로 알려져있다. 대신 나무와 관목의 보상 심기를 계획했다.

또한, 국내 도로 건설에서 처음으로 주거 건물이 근처에있는 지역에서 동물과 소음 장벽에 대한 구절을 완전히 깨끗한 빗물을 제공했다.