엔진 실린더에서 압축. 자동차 엔진 실린더에서 압축 체크

잘 알려진 바와 같이, 엔진 - 차량의 마음. 그것의 좋은에서 여러 가지에 따라 달라집니다. 그 조건을 결정하는 중요한 요소는 엔진 실린더에서 압축된다. 이 매개 변수는 디젤과 가솔린 자동차에 다릅니다. 엔진의 압축이 무엇이며, 그것을 어떻게 측정하고 정상 값은 무엇 하는가? 이 모든 당신은 우리의 오늘의 기사에서 배울 것이다.

기능

그래서, 엔진의 실린더에서 압축은 무엇인가? 이 매개 변수는 상기 압축 행정 말기의 실린더 내에서 생성되는 압력을 나타낸다. 이 그림의 크기는 엔진의 기술적 조건에 따라 달라집니다. 따라서, 자동차의 엔진의 실린더 내의 압축의 검증은 전원 장치의 사용성을 평가할 수있는 진단 계수로한다.

규범은 무엇인가?

우리는 가솔린 엔진에 대해 이야기하는 경우,이 옵션은 평방 센티미터 당 11 ~ 12 킬로그램에서 평균이다. 자동차 "대우", "포드", "기아", "도요타"등 대부분의 브랜드에서 이러한 압축. 최고 -은 "마즈다"여섯 번째 시리즈. 따라서, 제조자는 제곱 센티미터 당 16kg의 속도를 선택한다. 그러나 규범 7-7.5의 모습입니다 엔진도 있습니다. 원칙적으로, 그것은 낮은 압축 비율로 오래된 씩 감소 엔진입니다. 현저한 예는 엔진 ZIL-130 또는 GAZ-3307이다. 평방 센티미터 당 7kg - 트럭의 실린더 노마 압축. 이것은 낮은 옥탄 가솔린에 모터를 이동하기 위해 이루어졌다. 연습 쇼, 76 번째, 72 번째 가솔린을 "소화"쉽게 이러한 모터, 심지어 가장 출처가 의심스러운로. 우리는 지금 디젤 엔진을 켜십시오. 여기서, 평균은 약 25 ~ 30입니다. 디젤 엔진에 대한 중요한 지표는 평방 센티미터 당 20kg의 압력이다. 이 경우, 모터는도 시작할 수 없습니다.

증언에서 실행하면 가정?

또한, 엔진의 실린더의 압축 높이뿐만 아니라 균일뿐만되어야한다는 점에 유의해야한다. 12.8 kg의 비율 실린더 하나와 다른 경우에 - (10)이 좋지 않다. 프로듀서는 평방 센티미터 당 더 이상 킬로그램 실행되지 허용한다. 강한 저하 문제를 신호 할 수있다. 디젤 엔진에 관해서는, 오류 3 분위기,하지만 더 이상있을 수 있습니다.

측정 조건

엔진 실린더에 압축 시험을위한 가장 중요한 조건은 엔진 예열 스로틀 개방. 측정은 vykruchennyh 촛불 수리 할 수있는 배터리를 수행한다.

압축 소개

또한이 장치이며,이 파라미터가 측정된다. 압축은 많은 모델이 있습니다,하지만 그들은 단지 건설적인 성능 차이가 있습니다. 따라서, 상기 능동 소자는 팁 (이 점화 플러그 구멍으로 설정된다), 및 체크 밸브 게이지로 구성된다. 요소는 두꺼운 금속 호스 또는 튜브를 서로 연결되어있다. 전문가들은 다른에 접하면 강성로드로 인한 소자 수 힌지 장치의 일부가되기 때문에, 제 1 실시 예를 구입 부탁. 점화 플러그 구멍에 나사, 또는 단순히 그를 압박되는 compressometer도 있습니다.

엔진 압축 시험 - 유용한 팁 및 이정표

따라서, 첫 번째는 작동 온도에 엔진을 워밍업. 그런 다음, 그에게 들리지 않게하다 후드를 열고 촛불을 풉니 다. 다음으로 구멍을 설치 compressometer 팁 (나사에 나사 결합 또는 단순히 가압한다) 및 통화 보조. 그는 스타터를 설정하는 명령에있을 것입니다. 이 약 2 ~ 3 초 정도 돌립니다. 높은 압축이되지 않으며, 배터리는 상당히 낮은 - 더 이상 필요가 없습니다. 다음으로, 우리는 게이지를 해결하고 노트북에서 그 물품. 그런 다음, 제 2 실린더로 진행. 절차는 유사한 방법으로 반복한다. 실린더 트위스트 당 스파크 플러그가 필요하지 않습니다 - 한 번만 모든 측정 절차 (그렇지 않으면 엔진이 도착합니다 troit). 측정이 완료되면 촛불을 다시 설정하고 결과를 분석 할 수 있습니다.

디젤 엔진에 대한 측정

앞서 우리는 기통 가솔린 엔진을 측정하기위한 압축 과정에서 보았다. 그러나 디젤 스파크하지 플러그 - 혼합물은 압축에 의해 점화된다. 어떻게 엔진의 압축을 측정하는? 그것은 간단합니다. 첫째, 당신은 60 기압 규모의 위로 특별한 압축 게이지를 준비해야합니다. 그는 제트기 형태의 어댑터와 함께 가야한다. 또한, 연료 공급은 중지되어야한다. 이렇게하려면, 솔레노이드 밸브 전원을 차단. 이는 디젤 엔진의 실린더의 압축 측정 한 상기 노즐을 제거하는 경우에만 제조 될 수 있음을 주목해야한다. 그래서 우리는 스타터를 시작하고 두 개 또는 세 개의 초 트위스트. 이 시간 동안, 화살표는 25-30 (그리고 아마도 이상) 분위기까지 가야한다. 또한, 노즐 위치에 설정하고 근처 배럴에, 다음을 풀고있다. 모든 데이터는 노트북이나 사진에 기록되어야한다.

무엇 낮은 압축 될 수 있습니다?

이 매개 변수가 작은 쪽의 공장에서 유의 한 차이가 있다면, 그것은 아주 나쁜 징조입니다. 아마도, 모터는 주요 수리가 필요합니다. 그리고 저 압축의 원인이 될 수 있습니다 :

• 실린더 벽에 기록. 이들은 의한 엔진의 동작 중에 실린더 내부에 발생하는 부스러기에 형성된다. 아마 경험이 엔진 오일 기아 또는 누워 반지 - 칩은 상당한 발전을 나타냅니다.
• 번 아웃 헤드 가스켓. 결과적으로, 시스템의 기밀성 "은 밸브 피스톤 실린더"을 방해한다.
• 블록의 균열. 이러한 현상은 엔진 과열로 인해 발생된다.
• 밸브 누출. 자신의 번 아웃 중 하나를 잘못된 조정으로 인해 발생할 수 있습니다. 또한, 밸브 간극이 심지어 속눈썹과 고장 있습니다. 시간이 지남에 따라 자신의 오일 구멍이 막혀. 요소가 더 이상 필요한 클리어런스를 보상 할 수 있고, 밸브가 정상적으로 동작 (완전되는 압력이 압축 행정 말기 현저히 떨어진다 인해 폐쇄하지 않음).
• 피스톤 링의 코크스. 이 문제는 열악한 연료 또는 오일의 불의의 여분의 사용에 의해 야기 될 수있다.
• 자연 마모. 시간이 지남에 따라, 실린더의 벽과 피스톤 사이의 간극이 증가. 이에 의해 원하는 압력으로 챔버 내의 워크 플로 형성되지 않는다. 이것은 일반적으로 300~400,000km 후에 발생합니다.

그것은이 문제를 연기 할 수 있습니까? 위해 낮은 압축, (당신이 가솔린 엔진이있는 경우) 오일, 필터와 촛불을 변경하는 경우에만 충분한 시간 문제가하지. 유일한 방법은 엔진의 수명을 연장합니다.

결론

그래서 우리는 엔진 실린더에서 어떤 이유로 이러한 압축이 다를 수 있다는 것을 발견했다. 이 매개 변수는 공장 이하인 경우, 즉시 엔진을 수리하기위한 조치를 취해야한다. 수는 이미 마인더 정확한 원인을 설정합니다. 그러나 일반적으로 링 또는 불에 아웃 밸브가 있습니다.