은 "로봇"의 차이는 무엇인가 "기계"다릅니 까? 어느 것이 더 낫다 - "로봇"또는 "기계"의 상자?

오늘, 수정 및 자동 변형의 수 전송은 매일 성장하고있다. 최근 전 세계 자동차 운전자는 토크 컨버터와 표준 자동 변속기가 있다는 것을 알고있다. 나중에, 차는 사람에게 시작 무단 에이터를. 이제 로봇 PPC있다. 많은 여전히 현재 기술 솔루션을 신뢰하지 않습니다. 그래서 더있는 - "자동"또는 "로봇"? 일반 운전자를 선택할 수있는 두 상자 사이의 차이점은 무엇입니까?

로봇 PPC

이 PPC 또는 "박스 로봇"- 그것은 자동 아니다.

사실, 클러치 해제 스위치 및 전송 자동 모드로 실행 기계 전송. 이 시스템의 이름은 차량과 도로 조건의 드라이버는 입력을 형성하는 것을 말한다. 모든 작업은 소정의 알고리즘에 따라, 전자 패키지를 사용하여 수행 PPC. "로봇"처음에 달라 "기계"에서 :이 상자의 가장 큰 차이점이다.

"로봇"- 편안함 자동 변속기, 높은 신뢰성, 연비입니다 - 실제로는 역학이다. 이 경우, 로봇 상자가 종종 고전 자동 솔루션보다 훨씬 저렴합니다. 오늘날 많은 인기 알려지지 자동차 브랜드는 자신의 차를 장비 등의 설치이다. 예산 모델에서 프리미엄 : 이미 전체 범위에 대한 이러한 상자를 설립 한 업체가있다.

어떻게 로봇 PPC를 수행

은 "로봇", "기계"다릅니 까? 적어도 장치. "로봇"또한 그들 사이 다를 수 있습니다. 그러나 공통점이 노드의 무언가가있다. 이것은 수동 변속기는 변속 위치와 클러치 전자적으로 제어된다. 이러한 결정에 마찰 클러치 시스템을 적용 할 수 있습니다.

그것은 단일 디스크 및 다중 디스크 모두가 될 수 있습니다. 오늘날에는 일반적으로 PPC 더블 클러치를 사용했다. 이것은 힘과 역학의 손실을 방지 할 수 있습니다. "로봇"의 핵심은 익숙한 역학입니다. 제조에 기성품 솔루션을 제공합니다. 예를 들어, 로봇 시스템의 "벤츠"에서 기본 SPEEDSHIFT 자동 변속기 7G-Tronic 한을 사용합니다. 이 단순히 대신 토크 컨버터의 설치 클러치 디스크.

BMW에서 SMG 모델 - 전기 유압식 클러치 액츄에이터 6 단 수동 변속기이다. 수 있도록 "로봇"과 "자동"사이의 차이의 기술적 인 부분 - 토크 컨버터 및 기타 전자의 부족. 즉 모든 차이입니다.

로봇 PPC 드라이브

PPC-로봇은 유압 또는 전기이다. 모델이 마지막 드라이브 인 경우, 다음은 서보 모터 및 메커니즘으로 사용됩니다. 이 유압이면, 작업은 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 유압 실린더에 의해 수행된다. 전문가와 마케팅이 전기 유압 구동 시스템을 호출. 이 상자는 일부 모델 오펠과 포드가 장착되어 있습니다. 또한, 전기 모터와 함께 정 유압 조립체를 사용할 수있다. 이 경우에 모터가 메인 클러치 실린더를 이동시키는 것이다.

액츄에이터가 저속 일 특징으로한다. 평균 스위칭 속도는 약 0.3 초이다. 전력 소비 - 상당히 작다. 하이드로 드라이브 시스템 따라서, 에너지 비용이 높은 것, 일정한 압력을 제공한다. 그러나, 유압 훨씬 더 빨리. 이러한 솔루션은 때문에 고속의 스포츠카에 설치됩니다.

드라이브 및 범위

전기 "로봇은"대부분 자동차의 저가형 모델에 사용됩니다. 인기있는 상자 가운데는 구별 될 수있다 : Allshift - 미쓰비시, Dualogic - 피아트, 2-Tronic 한 - 푸조. 유압이 더 비싼 모델에 설치되어 있어야합니다.

관리

로보-CIO 특수 전자 시스템을 제어합니다. 다양한 센서는 ECU와 구동 시스템을 포함한다. 센서는 주요 매개 변수를 모니터링 할 수 있습니다. 추가의 유압 시스템은 온도, 압력 레벨을 모니터링. 센서 제어 유닛에 정보를 제공한다. 이러한 신호에 기초하여, 장치는 소정의 알고리즘에 따른 행정 일부에 제어 펄스를 생성한다. 제어 장치는 자동차에 많은 노드와 지속적인 상호 작용에있다.

유압 시스템에서,이 외에도, 상기 제어 유닛은 유압 제어 동작을 제공하는 유압 요소를 포함한다. 이것은 "로봇"과 "기계"의 또 다른 차이점이다.

더블 클러치 로봇

그러한 결정의 주요 단점 - 긴 응답 시간. 이 시간이 지남에 경련과 실패로 이어집니다. 이 모든 것이 함께 운전의 안락함을 줄일 수 있습니다. 하지만 그 전에이었다. 이제이 문제는 전력 손실없이 빠른 스위칭 보장 개의 클러치를 해결 하였다. 전송이 활성화 된 경우, 운전자가 다른 선택할 수 있으며, 필요한 경우 중단없이 전원을 켭니다 다음 "로봇"과 같은 "기계"사이의 또 다른 차이점. 이러한 시스템은 pereselektivnymi 상자라고합니다. 어느 자동 솔루션은 아직이 제공 할 수 없습니다.

듀얼 클러치 시스템의 또 다른 장점 - 고속. 그것은 단지 전환 클러치의 속도에 의존한다. 그것은 "폭스 바겐"으로 인기 DSG에 적용됩니다. 은 "로봇", "기계"다릅니 까? 그것은 최초의 컴팩트 한 크기와 가벼운 무게에 대해 말할 수 있어야합니다. 그것은 작은 난쟁이 자동차 모델에 대한 매우 중요합니다. 소형뿐만 아니라, 큰 전력 소비를 말한다. 토크 불변의 고속 것이 가능 좋은 동력학 및 연비를 얻을 수있다.

어떻게 "로봇"을합니까?

자동 및 반자동 - 작품에 관해서는, 두 가지 모드가있다. 첫 번째 경우, 내장 된 센서의 ECU 알고리즘을 구현한다. 각 로봇은 수동 상자가 있습니다. 그것은 "기계"대부분의 Tiptronic 한 유사하다. 이 모드 선택기를 사용하여 높은 송신 최저로부터 순차적으로 이동할 수있다.

상자 "로봇"과 "기계"의 차이

당신이 작업의 측면에서 두 시스템에서 보면, 그것은 조금 다르다. "자동"인 경우에는 클러치 제어 없다. 로봇도 있지만, 완벽하게 자동으로이를 관리한다. "로봇"- 기계, 자동 - 유체 역학 시스템. 여기에서 "기계"의 차이를 자리 잡고 있습니다.

고려 말의 가속을하는 것이 중요하다. 상기 자동 변속기 유체는 즉시 구동축의 영향을 극복 할 수 없다. 그들은 열심히하지 연결되어 있습니다 - 그것은 "퓨즈"의 일종이다. 뭔가가 걸리면 때 변압기도 자유롭게 회전합니다. 의 효율성 컨버터는 소형이기 때문에 전력의 일부가 손실됩니다. 엔진이 꺼진 경우, "기계"는 작동하지 않을 수 있습니다.

장점과 단점

은 "로봇", "기계"다릅니 까? 최소 가격. 장점 중 신뢰할 수있는 구조를 식별 할 수 있습니다.

철저하게 공부하고 시험했다 역학, -의 핵심. 그들의 훨씬 우수하고 CVT, 및 "자동"에서 수동 전송 신뢰성. 또한 수동 변속기의 사용은 연료 소비를 낮추기 위해 기여할 수 있다고 믿고 있습니다. 예를 들어, 일부 소유자는 30 %까지 절감 말한다. Robotised 기어 박스 적은 기름을 소모한다. 그래서, 여기에 충분한 2~3리터, 그리고 CVT 전송은 수동 변속기의 수와 동일 7. 번호를 먹을 것이다.

운전자가 서비스가 매우 비싼 포럼에 쓰기 있지만, 역학, 수리하는 것이 훨씬 간단하고 저렴합니다. 하지만 손상의 대부분은 당신이 필요한 경험, 손으로 할 수 있습니다. 클러치 수명도 증가한다. 드라이버가 종종 트래픽 및 수동 제어 기능의 상승에 서 도시의 조건에서 매우 유용 할 것이다. 단점 중 - 장치 펌웨어의 능력의 부족.

기계 이하의 속도. 도시에서는 반자동 모드로 전환합니다. 오르기 클러치에서 열린다.

시각적 차이

자동차 소유자가 "자동"과 "로봇"을 구별하는 방법을 모르는 경우, 차를 선택하는 셀렉터를보십시오. 부호 P가 있다면, 그것은 자동입니다. 단지 N, 및 R이 있다면, 그것은 "로봇"입니다.

당신은 전송의 어떤 종류를 선택 하는가?

우리는 장단점을 비교하는 경우에는 전송이 장점이 없습니다. 그렇지 않으면, 제조 업체는 최고의 솔루션을 생산한다. 선택은 개인 취향에 더 의존한다. 그것은 더 나은 어떤 말 어렵다 "자동"또는 "로봇". 그것은 주목해야한다 자동 변속기가 - 부드러운, 수동 변속기 - 역학. 그래서 우리는 "로봇", "기계"다른 무엇인지 알아 냈어.