점화 시스템. 연락 점화 시스템 : 계획, 동작 원리

엔진 점화 시스템은 높은 전류 값의 재생 및 연료의 점화를 접속하기 위해 분배 필요하다. 임펄스 높은 전압이 소정의 기간에서 스파크에인가되는 크랭크 샤프트와 모터의 회전 부하의 변화 감안. 요즘 차량은 점화 지점의 접촉 및 비접촉식 시스템을 갖추고.

장치 접촉 점화 시스템

저전압 전류는 전원의 원천이며, 발전기 및 차량의 배터리에서 오는.

전형적으로,이 전압 값 열두 열네 또는 볼트와 같다. 그리고 순간의 재생을위한 스파크 점화기의 불꽃은 이만 볼트에 제출하는 것이 필요하다. 이 요인을 고려하여, 점화 시스템은 두 가지 구조의 회로를 갖는다. 점화 시스템의 회로는 다음과 같은 유닛들 및 구성 요소로 구성된다 : 전지 코일 tramblera, 잠금 장치를 통합 진공 원심 타입 접촉 초, 전기 배선의 점화시기를 제어한다.

시스템의 개별 구성 요소

장치에 대한 높은 설계 용량에 낮은 전압의 전류를 변환하려면 점화 코일. 이는 엔진 실에 위치뿐만 아니라, 소자 및 점화기구의 대부분 같다. 다음과 같은 주요 방법 작업 자체는 : 권선에 고전압 전기 전류 아니고, 권취 자기장에 대한 시점에서 변환된다. 경우에 자계가 직접적으로 고전압 코일에 전류를 여기 이미 소실 코일에 전원 공급을 정지. 변환 프로세스 만이천스무 볼트 코일의 권선의 턴의 차이에 기인한다. 이 스파크 접점 사이의 불꽃을 생성하는 데 필요한 높은 전압이다.

작업 차단기

점화 시스템의 적절한 동작은 차단기 전류 전압 높지 성능 등의기구없이 가능하지 않다. 그의 작업은 낮은 전압의 권선에 전류를 차단하는 것입니다. 이 차례로 높은 전압의 형성을 촉진.

다음에, 전류는 분배 장치의 커버 아래에 위치한 주 핀에 관한 것이다. 유연한 스프링, 가동 접점 전체 시간은 고정 요소에 프레스, 그들은 짧은 기간 동안 만 다르다. 차단기의 캠 롤러 구동기구는 해머의 가동 접점에 작용하는 경우에 발생한다.

콘덴서

개폐시 접촉 레코딩 사실을 배제하기 위해서는 콘덴서에 병렬로 접속된다. 캠의 접촉 분배기구의 차이가 촉발된다. 이 경우, 상기 커패시터는 전기 에너지의 대부분을 흡수하는 역할을 최소로 스파크의 가능성을 감소시킨다. 또한,이 코일 권선의 2 차 권선에서의 전압의 증가에 수반된다. 차단기의 접촉 동작시 단위를 응축하면 전류를 제공함으로써 저전압 회로에 역전 류를 생성한다. 이 자기장의 실종을 단축하는 데 도움이됩니다. 그리고 빨리 이런 일이 발생, 높은 전압 라인에서 더 높은 전류. tramblera 커패시터가 실패 할 경우, 엔진 및 실행되지 않습니다. 2 차 회로의 권선 전압 설정은 최적의 스파크 발생을 너무 작을 것이다. 스파크의 전극 사이의 스파크는 "나쁨"이 될 것이며, 이는 연료 혼합물을 점화하기에 충분하지 않다. 연락 차단기 낮은 전류와 높은 전압 분배기 tramblera 인해 크랭크 축 하우징에 장착되고, 상기 모터에 의해 구동.

커버 tramblera

양초 실린더 내연 기관에서 높은 전압 분포는 유통 캡 tramblera 의해 수행. 이들은 회 전자 플레이트에서 가동 소자를 단 후 유통 캡 본체 단속에 도달하고, 상기 코일 전류 고속의 형성 후에. 상기 로터가 회전시 상기 전압 분배 커버 접촉부 플레이트로부터 오버 슈트.

그 다음에 직접 공급 고전압 짧은 펄스 broneprovodam 스파크 플러그. 대리점 캡에 문의 특정 엔진 실린더에 해당하는 일부 수비학을 보유하고 있습니다.

즉 실린더의 작동 시간을 설정할 것입니다. 구체적인 절차는 크랭크 샤프트의 부하의 고른 분포를 제공한다. 기본적으로, 4 기통 엔진은 다음과 같은 운영 절차를 가지고 : 1-3-4-2은. 그러나 약간 제조업체에 따라 변경 될 수 있습니다. 이 경우, 상기 화학식은 점화 후 세번째, 네번째 및 제에, 제 1 실린더에서 원래 발생하는 작업 순서를 의미한다. 시스템은 압축 행정 말기의 스파크에 엔진 점화 전압 공급을 제공한다. 이는 설치로 발생하는 점화 타이밍.

스파크 전진 인해 실린더 내의 피스톤의 고속 이동에 필요하다. 상기 연료 혼합물은 조만간 제공 점화 될 경우, 상기 팽창 가스의 효율이 상당히 떨어진다. 피스톤이 상사 점에 관해서 따라서, 연료의 점화는 주어진 순간에 있어야합니다. 적절 피스톤 전진 각도에 설치된 엔진 정상 작동에 필요한 가스의 최적 양에 영향을 미칠 것이다. 리드 각도는 차단기 하우징을 돌려 설정됩니다. 인터럽터 연락처가 이혼 할 때 그래서, 특정 지점을 선택했다.

원심 레귤레이터

원심 레귤레이터는 엔진 속도의 함수로서 점화 진각의 적절한 설치를 보장한다. 레귤레이터 메커니즘의 디자인은 차단기의 접점 접시에 영향을 회전 상품의 쌍이다.

진공 레귤레이터

엔진 포인트의 부하의 정도에 따라 조정 된 진공 조절 불꽃. 이 장치는 하우징 tramblera에 장착된다. 진공 조절기는 다이어프램에 의해 분리 된 두 개의 챔버들로 구성된다. 한 챔버는 대기와, 커패시턴스, 인덕턴스를 이용하여 상기 제 2 파이프와 통신한다. 다이어프램로드에 의해 차단기 접점이 탑재되어 플레이트와의 접속을 갖는다.

스로틀 밸브의 회전 각도를 증가 방전 캐비티 스로틀 감소된다. 이 다이어프램 판 함께 인터럽터 구동 캠쪽으로 접촉으로 약간 비스듬하게 이동한다. 따라서, 상기 개구부는 지연이 발생하고, 따라서, 각도를 변경.

스파크 초 (점화 핀)

점화 시스템은 표준 퓨즈 소자가 장착된다. 필요성을 촉발 접촉 요소는 엔진 실린더에 연료 혼합물을 점화 시키도록 스파크에 전기 에너지를 변환하는 방법. 전기 펄스가 촉발 전송 될 때, 접촉 스파크 고장의 형성을 용이하게한다. 이 항목은 점화 시스템의 필수적인 부분입니다.

Broneprovoda

점화 시스템 접촉 완전한 broneprovodami 점화 시스템의 다른 유형의 손상없이 장비 수 있고 손실 고전압 통과한다. 특히, 구리 코어 및 다층 절연 전선이가요.

이 접촉 와이어는 간섭을 제거하기위한 나선 형상으로 형성 한 경우. 일반적으로,이 와이어는 촛불에 설치됩니다. 획득있다 와이어 절연 마이크로 크랙의 장시간 사용되는 고가 펄스의 손실 가능성.

점화 시스템과 제거의 고장

첫 번째 및 가장 널리 파손은 스파크에 아무런 불꽃이 될 수 있습니다. 이러한 실패의 이유는 다음과 같은 사항은 다음과 같습니다 :

• 이들 접속 단자의 저전압 회로 또는 산화 열기 전선.
• 뜨거운 접촉 유통 및 부정 정렬.
• 코일의 장애가 자신 좌제 손상 broneprovodov 커패시터 유통 커버 결함 부는.
• 장치에 과도한 수분.

다음과 같은 방법으로 가능한 문제 해결 :

• 체인 및 와이어를 통해 테스트 장비를 확인하십시오.
• 보증금 및 간격 조정의 접촉 tramblera 청소.
• 시스템 구성 요소의 결함이 의심스러운 상태의 교체.

시동 키를 돌릴 때, 스타터가 작동하지 않습니다 발생, 모든 시스템이 경우는 스타터 담당 가능한 연소 또는 산화 안전 가드 등 안전 블록 요소에주의 할 필요가있다, 시각적으로 작동합니다.

자동차 엔진이 불안정하고 전체 전력을 개발하지 않는 경우, 그 이유는 다음에 거짓말을 할 수 있습니다 :

• 점화 플러그 중 하나의 실패.
• 너무 크거나, 반대로 작은 플러그에 격차가 대리점에 문의하십시오.
• 기계적 손상 또는 tramblera 로터 커버.
• 잘못된 설정을 미리 각도.

유지 관리는 다음과 같이 구성

• 새로운 부품의 설치.
• 필요한 여유 공간을 조정.
• 스파크의 각도를 조정.

접촉 시스템의 점화 방식은 매우 간단하고 널리 다양한 차량에 사용됩니다.

새로운 기술의 적용으로 점화 차량의 요소는 지속적으로 개선되고 수정되고있다. 예를 들어, 다른 제조 업체에서 자동차의 새로운 모델은 오랫동안 사용한 전자 점화 시스템을 가지고있다. 어떤 문제가 발생하면, 시스템은 쉽게 원인을 확인하고 복구를 수행 할 수 있습니다. 연락 VAZ 자동차 점화 시스템은 요소 다른 제조 업체에서 더 극적인 차이가없는 높은 작동 신뢰성을 가지고 있습니다. 수리 동시에 저렴.

연락 트랜지스터 시스템

종래의 콘택 시스템 문의 트랜지스터와 비교하여 무장 트랜지스터이다. 그것의 응용 프로그램은 운영 특성 및 매개 변수를 향상시킵니다. 시스템의 설치 트랜지스터 스위치를 장착하기 시작했다.

장치 접촉 트랜지스터 점화 시스템은 일반적인 점화와 작동 원리에서 크게 다르지 않다. 아직도, 그것은 약간의 차이가 있습니다.

주요 특징은 코일 권선상의 트랜지스터 소자의 차단기 영향 아닌하는 능력이다. 코일 권선 고전압 권선 저전압 전류에서 인터럽트 동안의 형성이다.

(VAZ 포함) 연락 점화 시스템은 긍정적 인 특성을 가지고 있습니다.

점화 코일에 내재 공정 제어 코일 차측의 전류 값을 증가 가능성에 기여하고,이 발생할 수있다 :

• 증가 보조 전압.
• 점화 전극 사이의 갭을 증가시킨다.
• 개선 및 스파크의보다 안정적인 순간.
• 추운 계절에 모터의 출시를 촉진한다.
• 속도와 엔진 출력을 증가시킨다.

별도의 일차 및 이차 권선 코일의 연결위한 이러한 접촉 트랜지스터 점화 시스템.

동시에, 시스템은 차단기 접점의 부하를 줄이고 지나치게 익는의 위험을 줄일 수 있습니다. 이는 전류를 전달하는 지표의 감소시킬 수있다. 이 사실로 인해, 전체 시스템의 신뢰성과 내구성을 증가시킨다.

트랜지스터에 그 성능에 상당한 영향을 흐르는 전류 전압이 플러그의 단점은 다음을 포함 할 수있다. 회로 차단기의 접점의 상태에 관련된 현재의 증거를 낮추는 크게 접촉 점화 트랜지스터의 동작 특성에 영향을 미친다. 동일한 컨택트 시스템의 정상적인 결함에 점화 시스템의 이러한 유형의 결함은 동일한 방식으로 제거된다. 그러나 이외에, 트랜지스터 스위치의 정상 동작의 위반에 문제가있을 수있다.

엔진의 시작

엔진을 시작하는 추가 전자 장치없이 할 수 없습니다. 이러한 맥락에서, 우리는 차량의 시동으로이 메커니즘에 초점을 맞출 것이다. 이 메커니즘은 실린더 엔진의 점화 시작까지 크랭크 모터의 초기 동작을 구동하는 전기 모터이다. 동작시에 초보자가 올바른 위치에서 자물쇠의 키를 돌려 작동된다. 중계 점화 통한 전류는 시동 코일 배터리로부터 공급 액션으로 이어질.

우리가 구체적으로 살펴보면, 엔진 시동 과정은 세 단계로 수행됩니다 :

1. 스타터 권취 크라운 휠에 결합 스타터 피니언 바람.
2. 또한,이 구동 피니언과 공동 회전 스타터 회이고, 이는, 차례로, 크랭크 샤프트에 토크를 전달하고,이 전원 유닛을 이끈다.
3. 엔진이 시동되고, 시동 키가 원래 위치로 복귀 된 후, 수축기구가 플라이휠과 결합에서 스타터 구동 기어를 출력한다.

릴레이 할당

전기적 릴레이 - 점화 시스템을 구비하는 안전 장치. 이 점에서 연락 점화 시스템도 예외는 아니다. 주요 목적은 열고 자동차의 전기 회로에서 사이트의 다양한 닫는 것입니다. 장치 설치 또한 제어 신호의 구조에있어서 차이가 있으며. 현재 널리 사용되는 전자기 릴레이.

간단하게 말하면, 이러한 종류의 전기 자동차는 높은 전류 부하의 다양한 요소를 보호합니다. 단순히 역할을 전환 할 수 있습니다. 특히,이 시스템은 차량의 점화 스위치 및 고전류에 노출 스타터 발생을 방지한다. 예를 들어, 엔진을 시작 켭니다 점화 스위치를 차례로, 80에서 300A에 소비하는, 일 시동을 켭니다.

당신이 릴레이를 사용하지 않는 경우이 경우, 잠금 배선의 일부 요소뿐만 아니라, 구울 수 있습니다. 시스템에 문제가 발생하지 않도록하기 위해 점화 릴레이를 포함한다. 장치에 다이오드 아이콘 이미지를 가질 때, 그것은 연결할 때 중요한 단자의 극성을 관찰하는 것을 의미한다. 그렇지 않으면, 실패는 불가피하다.

결론

그 결과, 널리 자동차 시장에 확산 된 첫 번째는, 접촉 점화 시스템 것을 주목할 필요가있다. 이 점화 시스템은 매우 자신감을 사용했지만, 그 순간에 사용되지 않는 것으로 간주됩니다. 그냥 밝혀졌다 가장 큰 약점은 구조 tramblera 연락처 쌍의 존재가 될 수 있습니다. 결국, 그것은 필요한 정기적 인 유지 보수는 크게 전체 요소의 성능에 영향을 미칠 수있는 연소 흔적, 다양한 종류의 접촉면을 청소, 점검 및 접점 사이의 간격을 조정하기 위해 필요로 감소된다. 이 시스템의 장소에서 같은 유지 보수 작업이 필요하지 않습니다 비접촉식오고,보다 안정적인로 운전자 특징입니다.

그래서 우리는 차의 접촉 트랜지스터 점화 시스템의 원칙 인 알아 냈다.