현대 자동차는 점점 더 진보 된 엔진을 필요로한다. 이것은 전력, 효율성, 동적 성능에 적용되며 환경 규제의 요구 사항을 충족. 개발자는 지속적으로 현대적인 내부 연소 엔진의 성능을 개선하고 있습니다. 뿐만 아니라, 좋은 오래된 내연 기관 차량 (전기 자동차)의 새로운 유형을 만들어 에너지 (수소 및 천연 가스 엔진)의 사용 기타 소스는 특별한 사용 사례입니다. 그 중 하나는 하이브리드 엔진입니다.
통상의 내연 기관의 역할을 대기 오염의 원인이 환경. 그 결함의 대부분을 박탈 전기 모터 (하지만이있다). 배터리가 완전히 충전 100-150킬로미터을 - 기존 엔진 자동차는 전기, 하나 개의 탱크에 500~600km를 여행 할 수 있습니다. 이 모순을 해결하기위한 하나 개의 시도는 발전소, 소위 하이브리드 엔진의 새로운 형태를 만드는 것입니다. 하이브리드 엔진이, 당신은 단지 전기와 가솔린 (디젤) 엔진 공동 작업을 시작해야하는 것을 이해합니다. ICE는 전기를 생성하는 발전기를 구동하고, 전기 모터는 차량의 이동을 제공한다.
이것은 하이브리드 엔진에 포함되는 원리의 설명이다. 이러한 엔진의 아이디어의 구체적인 실현은 매우 다양 할 수 있습니다. 이 전원 장치의 세 가지 다른 버전이 있음을 지적 할 수있다 :
- 완전한;
-umerennye;
- "플러그인"을.
적당한 엔진은 일반적으로 내연 기관을 사용하는 소위, 즉, 필요한 경우 차량은 종래의 엔진을 작동하고, 이에 전기 접속되어있다. 이 내연 기관에 피크 부하를 부드럽게 작업의 가장 유리한 조건을 그에게 제공 할 수 있습니다, 매우 편리합니다. 앞서 설명한 원리 구현으로 만 이동하는 차량의 전체 하이브리드 엔진은 순수한 형태로 여기에 전기를 사용합니다 - 서로 다른 두 모터의 공동 작업을. 그리고 마지막으로, 하이브리드 "플러그인"이 사용하는 메인 배터리에서 충전 가능.
대화의 초점은 작업 중 전기와 가솔린 모터의 상호 작용을 할 수있다. 이러한 상호 작용은 병렬 직렬 직렬 병렬로 구현 될 수 있다는 것을 언급하는 것으로 충분. 이들 방법은 각각 장단점이 있으므로 실시 형태의 선택은, 특히 차량 엔진의 상호 작용 사용 조건에 따라 달라진다.
현재와 같은 "도요타 프리우스"와 같은 상업적으로 이용 가능한 하이브리드 자동차가있다. 유사한 전원 장치와 다른 자동차와 자동차가 있습니다. 이 차는 유럽에서 수요가 적은, 북미에서 가장 인기 있습니다. 아마도 하이브리드 자동차 러시아는 곧 (러시아어 하이브리드 자동차의 시리얼 생산을 시작할 -는 E-이동됩니다)됩니다. 소원 만 남아있는 생산의 시작을 기다릴 수 있도록 프리젠 테이션은 이미 자리를 차지했다.
물론, 하이브리드 엔진 자동차는 모든 개발 문제를 해결하지 않습니다. 그러나, 종래의 내연 엔진의 사용을 확장 할 수있는 중간체로 간주 될 수있다. 그리고 적은 환경 오염과의 응용 프로그램을 확인합니다.