충격 흡수 - 그 차에 무슨 일이야? 충격 흡수 장치의 동작 특성의 원리

현재 정보 시대에와 자동차 사람이 기계의 능률이 크게 충격 흡수에 의해 결정된다는 것을 알고있다. 이는 현대 자동차의 서스펜션의 필수 불가결 한 부분이다. 어떻게 충격 흡수의 자동차 시장의 다양한 업체에서 경쟁 할 수 있을까? 어느 정도 운전자 리뷰,이 현상을 반영한다. 결국, 소비자를위한이 경쟁의 그림은 매우 흥미 롭다 : 미국, 독일어, 일본어 회사 톤에 그에게 물었다. 그 결과, 모노 튜브 완충기 개의 파이프를 지배.

현대 충격 흡수 장치 시장에 간단히

연간 러시아어 상 "Autocomponent 년은"각 범주에서 가장 성공적인 브랜드를 결정합니다. 예를 들어, 2016 년 충격 흡수의 러시아 최고의 브랜드에서 품질 "프리미엄"과 "드라이브"개선 스탠드 및 댐퍼 "컴포트"의 로우 엔드 시리즈를 발표, "DEMFI"이었다. 이 회사의 제품 - 전면 및 후면 충격 흡수 VAZ, IZH, 라다, 포드 Focus2, 르노 로건 . 오늘 "DEMFI"- 작은 회사는 (덜 60보다 더 사람들을 고용하고)하지만, 적절한 수요가 주어진 생산을 확대 할 수있는 첨단 기술 및 지식 집약적 인 능력.

"플라자"는 감사의 충격을받을 자격이 UAZ "헌터"는 상트 페테르부르크 회사로부터 흡수 장치. 그들은 세 가지 버전에서 사용할 수 있습니다 : "표준", "스포츠"와 "극단적". 외국의 첫 번째 네 번째 장소는 각각 브랜드 몬로 (미국 / 벨기에), TRW (독일), KYB (일본)와 EGT (리투아니아)로 승리했다 중.

어떻게, 초보자 아마추어를 이해하는 일부 흡수 나은? 결국, 세계의 주요 제조 업체는 국제 클래스의 점점 더 정교 발전을 보여줍니다. 예를 들어, 단지 먼로는 오늘 "반사"충격 흡수 "센사 트랙", "oridzhional", "모험"의 다른 브랜드로 시장에 온다 "반 매그넘." 그들은 지금 오늘 자동차 시장을 지배. 회사 먼로의 높은 명성의 기호 자동차 포드, 닛산, 르노, 미쓰비시, 볼보, 포르쉐의 조립 라인에 직접 다시 그 충격 흡수의 전체 집합입니다.

독일 자동차 산업은 주로 국내 충격을 사용합니다. 리뷰 운전자는 오펠, Mersedes가, 아우디는 전통적으로 (브랜드 삭스, BOGE, TRW를 소유)에 ZF 그룹의 생산을 즐겁게하고 있음을 보여준다. 원래 충격 "도요타", "미쓰비시"- 일본 기업 KYB (브랜드 카야)의 제품입니다. 그러나이 브랜드는 새로운 오래된 세계에서 인기를 끌고있다. 현재, 다음과 같은 일련의 A를 수입 : 오일 프리미엄, 가스 오일, 엑셀-G, 가스, 가스-A-단지를, 울트라-SR, 조정 AGX, 오프로드 Monomax는 스포츠.

어떤 충격 "현대는"(한국 기업)의 조립 라인에 그 차를두고? 그것은 그 자동차 부품을 생산하는 또 다른 한국 기업에 의해 논리적이다. 그리고 (특히 한국) 모두 가족 기업에 의해 주도. 그것은 한라 그룹에 의해 브랜드 만도에서 충격 흡수 장치의 제조업체를했다. 그 식물은 한국, 인도, 터키, 중국, 폴란드, 미국에서 운영하고 있습니다. 년 동안, 댐퍼 수천만했다. 자신의 컨베이어 만도 흡수 "포드», 푸조, 닛산, BMW, 스즈키, 르노, GAZ에 설치됩니다. 충격 흡수 KIA (다른 한국어 avtokorporatsii)도 한라 그룹 회사에서 사용할 수있는 것이 중요하다.

브랜드 경쟁

생산자 간의 경쟁은 수입 브랜드가 성공적으로 지역의 반대 때문에 이렇게 중요하다. 특히, 일부 드라이버는 유럽 자동차 일본어를 선호합니다. 그래서, 차량의 소유자, 카야에서 제조 현재 수요의 gazomaslyany 충격 "르노"의 의견이다.

그는이 브랜드의 최신 모델 선호 "켄고", "메가", "교통", "프리미엄", "마스터"등 "클리오", "라구나", "매그넘", 그것의 가격은 30 %입니다 .. 오일 장치의 비용보다 더 높은,하지만 거친 도로를 주행 할 때 훨씬 더 효율적입니다. 따라서 gazomaslyany 충격 "르노"드라이버는 저렴 기름을 선호합니다.

카야 울트라 SR - 양질 트랙 극단적 인 운전을 위해 설계된 "리노"모델은 특수 충격 흡수와 함께로드합니다. 회전 속도를 극복하고 이러한 제품에 큰 부담을 결정하고, 압축 및 리바운드 모두 댐핑. 그들은 높은 강성과 불완전한 도로가 있기 때문에, 일상적인 도시 교통에 대한, 그들은 당신이 알다시피, 우리는 부드러운 봄을 필요로 최적되지 않습니다.

그러나이 문서에서 우리는 시장 충격의 개요에 제한되지 않습니다. 자신의 성공적인 운영에 비밀을 공개 - 우리의 목표는 넓다. 잘 알려져있는 바와 같이, 충격 흡수 이상적인 현탁액 상상 각각 서스펜션 요소를 제공한다. 아시다시피,이 항목은 두 가지 목적 :

• 첫째, 몸 자동차 바퀴를 연결합니다. 그녀 덕분에, 풀 모션 견인에 필요한 제공했다.
• 둘째, 진동은 이동하는 동안 발생하는 중화 (흡수).

감가 상각은 -입니다 ...

서스펜션 요소 자세히 살펴보면하면 분명해진다 그 완충 - 댐퍼 (진동 급냉) 장치. 자동차 산업 (XIX - 초기 XX 세기)의 새벽에 부품이 존재하지 않는 말했다. 낮은 속도에서 첫 번째 자동차의 서스펜션은 충분히 혼자 스프링 균형을. 탄성 요소 - 그러나 동적 현탁액 속도 근대뿐만 이제 종종 비트 추상라고도 향상된 스프링 (스프링)을 포함한다. 이 충분하지 않습니다. 이를 설명하기 위해, 도로의 범프를 극복하기 위해 자동차의 전형적인 경우를 고려한다.

분명 탄성 부재의 작업 - 도로의 바퀴의 영향에 따라 그것이 타격을 부드럽게한다 요철. 그러나 운전 현대 자동차는 도로의 움푹 들어간 곳이 탄성 부재 즉시 대처하지 않은는 "정원 외의 배출"로, 큰 운동 에너지를 가지고있다. 따라서, 신체의 관성 스프링 발생하고 충돌 후에는 변동. 이는 매우 바람직하지 않은 효과이다. 결국,이 자동차 사고 (물리학, 힘 벡터를 생각)으로 이어질 수, 공명을 초래할 수 있습니다. 일반 스프링 범프의 변동이 아아, 소멸되지 않으며, 이전 진동에 추가 할 때 발생합니다. Avtoinzhenery 정식 특별한 제동 장치를 발명하여이 현상에 대응했다.

XX 세기의 시작 부분에서 댐퍼 (충격 흡수재)를 탄성 부재의 진동을 해결하기 위해 설립되었다. 그의 작품의 아이디어는 매우 간단하고 우아한했다. 따라서 도로 힘 압축 스프링, 그 이후의 팽창의 불균일 한 후, 발진 특별한 장치를 소멸 - 쇼크 업소버. 그러나, 우리는 충분하지 않다 도로 만 댐퍼와 탄성 요소에 차량의 이상 행동으로, 진동을 방지 한 조각으로 취급하지 않습니다.

하지 댐퍼 유니폼

상기 한 접촉 댐퍼 공간 - 서스펜션의 가능한 최대 수평 안정 위치를 유지하기 위해 특수 요소이다. 그러나 진정으로 가능한 서스펜션을 위해 충분하지 않습니다. 승객의 편안함과 하수구를 고려하고 부드럽게 경로를 따라 떠내려되지 않은 차량에 드라이버를 극대화하기 위해, 당신은 충격 흡수와 같은 다른 장치의 조정 작업이 필요합니다 :

• 우수한 있도록 적절한 그립 고무 타이어;
• 하지 사양 통관 내에 남아 동일한 수준에서 차를 유지해야합니다 (그 이미 언급 한 기능을 우리 제외) 스프링과 서스펜션 스프링을 착용;
• 추가 고무 요소 (힌지 압축 버퍼) 서로에 금속 부분을 터치에서 진동을 급냉;
• 차륜의 회전 각도를 소망하는 결정 장치를 안내합니다.

이 문서의 설명의 대상 - 그러나, 그것은 수도로, 자동차의 주요 댐핑 장치가 정확히 충격 흡수이라고합니다. 그들의 도움으로, 원칙적으로 조화를 영구적으로 도로와 바퀴의 접촉 (도로에 부착하면 기계가 간다), 그리고, 정말 편안 가능한 운전된다.

의 형태로 어떤 충격 흡수?

현탁액에 - 겉으로는 다른 한편으로, 차량 프레임 일측에 부착되는 원통형 디바이스처럼 보인다. 피스톤 댐퍼 내부를 이동한다. 가스 오일 또는 브레이크 액으로 채워진 캐비티 내에 이동이로드. 때문에 압축 피스톤 오일의 속도를 감소시킨다. 변동 서스펜션 댐퍼 피스톤 진동 결정. (거친 도로에)를 적극적으로 이동 현탁액수록 저항 쇼크 업소버 나타낸다. 차량이 거친 도로를 주행 할 때의 충격은 다양 받았지만 또는 제동 동작의 시작 동안도 진동 (연화) 완충 장치 감쇠. 진동의 운동 에너지는 압축 피스톤 하에서 가열로 생성 된 오일을 전환된다. 생성 된 열을 방출한다.

상각 처리

어떻게 쇼크 업소버는 바퀴가 깊은 구멍 길을 발견 한 경우합니까? 그 피스톤이 서스펜션 스프링 콘서트에서 작동하는 동안 그것은 히트를 가하고, 압축됩니다. 즉, 그것의 확장하지만,이 장치는,주기 단부 작동하지 않는다. E. 피스톤이 완충 벗어나. 그게 없으면, 스프링 서스펜션은 그들이 깊은 구멍과 충돌 함께 누르면되는 동일한 힘으로 차의 몸을 던진 것이다. 그러나, 차량용 완충 피스톤의 이동은 연장도 억제 작동 오일.

충격 흡수 장치의 설계

기술적으로, 동작 동안 장치는 열에서의 탄성 요소의 기계적 진동으로 변환한다. 흡수 교체를 충격, 그들의 자원을 효율적으로 사용을 소진 - 그것은 책임이있다. 결국, 차의 행동 "새로운 것"즉시 발견 변경을 설정합니다. 따라서, 지식이 드라이버에 대한 비판적 우측 쇼크 업소버를 채용. 그리고, 선택하는 많은가, 날 믿어. Avtorynok 제품 제조업체들에게 저명한 (브랜드) 포화되지 대응. 우리는 수익의 이러한 측면의 범위에있다. 하지만 먼저, 그것은 "사람 것"원칙과 시도는, "루트를보고"에서 방해하는 논리적 인 것, 즉 충격 흡수 장치의 다른 유형 (A) 사이의 근본적인 차이를 이해하는 것입니다.

구조적인 차이에 의해 판단, A는 단일 및 두 파이프로 분할된다. 키네마 틱 에너지 변환 후에 생성 된 중간 열 발산 작업의 종류에 따라 분류하면, 충격 흡수 장치는 오일, 가스, 오일 및 가스이다.

두 파이프 제품

무엇이 충격 흡수는 편안한, 소위 가족이 운전을 권장 할 수있다? 극단적 견딜 수없는 상대적으로 저렴하고 심플한 디자인. 이중 튜브는 더 불활성 큰 질량을 가지고있다. 또한, 이중 선체가 더 냉각. 두 파이프 장치를 제동 유효성은 설치에 의존한다. 이 각도는 다음의 효율이 68 %로 감소하고, 50 ℃로 증가 될 때 100 %의 기능 댐퍼 현탁액에 수직 정확하게 장착 충족하는 것으로 알려져 있지만된다.

이러한 소자 설계는 과도한 오일을 저장하기위한 피스톤 위치되는 내부 형틀, 상기 외측 하우징을 조작하는 것을 포함한다. 상기 피스톤들의 작동주기의 과정에서 자신의 채널을 통해 오일을 통과하고, 아래쪽에있는 압축 밸브 전구 통해 푸시. 구입 제품은 기름에 특히주의를 기울여야 할 때하는 150 ℃ 이하의 온도에서 비등하지 않습니다 동시에, 유리한 가격에도 불구하고, 그들은 자동차의 최신 세대에 설치하면 안됩니다.

모노 튜브 쇽 업소버

이 디자인은 완충 장치는 단일 전구로 구성 현대 A.위한 기반이며, 동시에 상기 피스톤과 상기 하우징에 대한 작업 용량의 역할. 또한 유압 (오일) 또는 공압 (gazomaslyanoy) 일 수있다. 후자의 변형은 결합이라한다. 오일의 작동 원리는 매우 간단합니다. 오일로 채워진 실린더가 작동 (작동유). 이 시스템은 특별히 특정 서스펜션 차량 맞춘 특성을 갖는보다 정확하게, 특수 보정 밸브 피스톤을 움직인다.

다음과 같은 현탁액의 동적 동작은 :

• 밸브가 폐쇄 될 때, 유압 유체는 오직 수동 피스톤 채널을 통과한다. 유압식 완충기 특성은 딱딱해진다.
• 밸브가 개방되는 경우, 상기 보상 챔버 (A)에 인접하여, 그 유압 특성이 부드러워진다.

그리고, 충격 흡수재 밸브의 사용성을 위해, 압축 동작의 반동에 트리거되는 체크 밸브보다 작동유를 통과해야한다. 따라서, 모든 밸브가 열려 감쇄 피스톤은 감소한다.

결합 완충

대신 공기 댐퍼의 공압 (gazomaslyanyh)은 4-20 기압의 압력으로 압축 가스를 사용했다. 그의 운전자는 자신의 방식으로 호출 - ". 가스 과압" 상기 가스 압력 - 통기 (오일과 에어를 혼합)하고, 추가 탄성 서스펜션 요소를 감소시키기위한 방법으로, 충동 아니다. 한 파이프 낮지 압축 밸브. 피스톤이 완전히 압축 및 리바운드에 저항 모두를 제어한다. 그들은 의미 같은 크기의 두 개의 파이프,보다 더 많은 석유를 수용 할 수있는 그들의 도움, 최고의 달성 감쇠와 그.

관리 및 자기 댐퍼

충격 흡수 장치의 제조업체는 조절 기능 이러한 장치의 기술적 문제를 해결하기 위해 매우 독창적 인 시도를 선도. 미국 벨기에 기업 먼로는 하나의 파이프 조용한 또는 활성 주행를 조정하는 데 사용되는 특별한 규제 홈의 작업 실린더의 벽에 생산. 피스톤 우회 원격 저장 A의 단일 관의 바닥에 일본 회사 KYA는 별도의 제어 밸브를 탑재. 독일 회사는 ZF는 이중 튜브 가스 오일 화력 디자인을 사용하여 제어 충격 흡수 "오펠 - 아스트라"를 만들었습니다. 완충 피스톤의 하부에서 두 솔레노이드 밸브 파라미터 바퀴 조향, 현탁액을 추적 특별한 프로세서에 의해 조절된다.

더욱 지난해의 모델로 설정 새로운, 소위 자기 충격 "시보레"약속 시보레 코르벳. 이 공동 고급 개발 자동차와 기업 델파이입니다. 전자기장의 영향 하에서 그 점도 변화 (초당 1000 회 이상)의 고주파 자기 유변 유체 가능한 내부 오일 대신 사용한다. 이 원리를 사용하지 않을 경우, 밸브 시스템은 : 감쇠는 자기 유변 효과의 비용으로 만 생산된다. 이 디자인은 매우 유망한 : 안정제는 A의 단순화 된 장치를 건너 모니터링 및 서스펜션 강성을 제어하기위한 인상적인 기능을 표시 할 필요가 없습니다.

값 유압식 완충기 릴리프도 특성

현탁액에서의 동작의 다양한 측면을 고려한다 디자인. 결국, 품질이 낮은 노면에서는 동작의 다른 모드를 결정한다. 한편, 반복적 인 경미한 부정은 A가 곧게하는 것을 허용하지 않습니다. 이 경우, 실제 유압 부드러운 특성. 대형 같은 깊은 구멍은 종종 쇼크 업소버의 파손 원인의 전체 강제로 압축을 위협. 동시에, 이것은 장치의 강성 유압 특성을 요구한다.

문의하는 것이 무의미 : "더 나은 충격을 무엇 - 소프트 또는 하드"결국, 장기간 운전가 측면에서 관련 자신의 부드러움뿐만 아니라, 관리뿐만 아니라.

또 다른 특징 - 열 흡수의 제거는 - 그것이 제대로 작동하는 것이 중요합니다. 실제로, 맹렬한 더위 모드의 얼굴에 눈에 띄는, 그리고이 주어져야한다. 한편, 댐퍼 오일 겨울 두껍게 및 유압 특성이 더욱 강성이된다. 이 경우, 운전자 오일의 올바른 선택을 위해 중요합니다. 후자 고무 연화제의 성질을 가지고 있기 때문에, 첨가제의 함량이 높은 액체를 사용하는 것이 바람직하다. 대부분의 경우, 전문가들은 브랜드 오일 GRG-12, AFT의 사용을 권장합니다. 그러나 추위에 액체 75 중량 점도를 선택해야합니다. cPs 인 (WT)보다 약 10 배 더 크다 - 실리콘을 포함하는 오일의 점도도는 다른 단위로 결정된다.

충격 흡수의 진단

마모 및 충격 흡수 될 영원한 것은이 없기 때문이다. 이 현상은 운전자가 시간에 진단해야한다. 알려진 바와 같이, 충격 흡수 장치의 손실 된 기능의 적절한 교체가 감지 즉시 수행해야합니다. 전면 및 후면 - 또한, 가장 효과적인 각 축의 K 쌍의 복소 여분이다. 결국, 이상적인 순 댐핑 완충기의 부분 교체 후 기대한다.

그러나 혼자서는 충분하지 않습니다. 이 차량 장치를 감쇠와 관련된 전체 단지를 진단합니다. 서비스 가능한 고무 요소 (힌지 압축 버퍼) 참신한 스프링과 판 스프링의 가능한 완충기의 정상 작동 후. 모든 상기와 메커니즘 부품의 유지 보수 충격 흡수 장치의 부하를 줄일 수 있습니다.

때 교체하는

드라이버의 경우, 충격 흡수의 저하의 첫 번째 징후가있다. 의 그들을 부르 자 :

• 제어의 악화로 인해 제동 거리 증가;
• 회전 입력 편안 감속;
• (얼음 위에 물이있는 경우 그립) aquaplaning 속도의 안전한 감소;
• 착용은 다시 차량을 입력하거나 요철을 극복 할 때 소리를 생산하기 시작합니다.

때 충격 휴식

현대 avtokorporatsii는 타고 점점 더 효율적 privnosyaschy 최대의 편안함을했다. 그러나, 콘크리트 트랙의 경우, 그들은 80,000 더 많은 킬로미터를 넣어, 하수구와 도로 표면의 품질이 좋지는 훨씬 이전에 이러한 장치의 예측 실패로 이어집니다.

자동차의 바퀴는 깊은 구멍으로 떨어지면 고장은 쇼크 업소버 내에서 가장 자주 발생합니다. 하나는 기름을 유출하기 시작합니다. 불면에서 변형로드 부드러운 댐퍼 챔버 내의 밸브 뜨렸다. 이러한 실패는 A와 수요 무조건 여분의 실패를 의미한다. 따라서, 운전자는 모든 "프로"와 "죄수"구매 충격 흡수 장치의 무게를합니다. 특별 포럼에 배치 동시에 리뷰 드라이버도 고려되어야한다.

A는 또한 먼지를 망치고하고 얼룩이 생길 수 있습니다. 미세 입자는, 한 번 작업 챔버에, 주식에 긁힌 자국을 떠나. 그 결과, 컬 중단은 밀폐되도록하고, 따라서 누유가 발생한다. 더욱 완벽하게 외부 보상 챔버와 단일 관 A를 사용한다. 향상된 설계는 압축 가스 및 큰 부피의 오일을 허용한다. 메인 실린더 부라에서 넘쳐 유로 더 진보 개선 충격 흡수재의 강성을 조절하는 밸브 시스템을 장착. (A)의 변형이 있으며, 상기 플로우 오일 테스트 튜브의 외면.

결론

오늘의 운전자는 자동차에 적합한 충격 흡수를 찾기 위해 매우 간단합니다. 이 경우 전문 전통과 온라인 저장소로 서비스를 사용할 수 있습니다. 고객의 편의를 위해 그들이 충격이다 올바른 선택은 자동차 모델의 지침 온라인 웹 스토어를 시작합니다. 구매자의 간단한 조작 후 일부 브랜드를보고 그것을 적절한 댐퍼를합니다. 그는 또 다른 대안 브랜드 사이의 선택에 의문을 제기하면, 수많은 리뷰 운전자 전문 포럼 및 평가의 모든 종류에 대하여 의견을 형성하기 위해 도움이 될 것이다.