토요타 타운 에이스 ( "도요타 타운 아이스") : 설명, 사진, 기술 데이터

"도요타 타운 아이스"- 단지 가족 미니 밴보다. 이 "쇼트 스택"풍부한 역사를 가지고 있으며, 실제로, 전체 교통 시스템이다. 그것은 작은화물 등에 대한 전체 가족과 함께 승객의 운송 및 장거리 여행에서, 많은 경우를 위해 설계되었습니다. 그리고 사실 - 그것은 프레임 구조에서 생성 된 최대 크기의 자동차 클래스 미니 밴 그리고 지난 세기의 중반 90 이거 70 년대 후반부터 국내 시장 일본에서 사용할 수 있습니다.

모델의 이야기

먼저 "도요타는"년 10 월 1976 년 관객 "얼음 도시"를 보여 주었다. 2 년 후 일곱 인승 미니 밴의 현대적이고 편안한 버전의 빛을 보았다. 자동차의 제목에 추가 단어 "아이스»(영어 에이스)는 지난 세기의 50-60s에서 생산되는 소형 픽업 트럭에서 상속했다. "ToyoAys»(ToyoAce)라는 트럭.

은 "ToyoAys"의 독특한 기능은 미니 밴을 상속 높은 신뢰성과 우수한 투과성을 가지고 있습니다.

첫 번째 변경

첫 번째 재 스타일 "얼음 도시"는 1985 년에 제작되었다. 그런 다음 새로운 몸 CR30 모델의 빛을 보았다. 그러나 이러한 성능의 차에 그가 다시 재 스타일에만까지 1993, 생산하고 있습니다.

새로운 모델은 신체 지수 CR31 있습니다. 이 변화는 더 적은 살고있다 -이 중단 된 후 불과 3 년. 좋은 오래된 "얼음"대신에 "아이스 타운 도요타 노아"와 "도요타 복스"를했다.

미니 밴의 구조의 특징

그 구조적 특징은 오프로드 구조 다수 유사하다는 사실에 의해 구별 차량. 자동차에 대한 기초는 본체에 직접 통합 된 프레임 역임. 사다리 - 프레임의 사용의 유형.

이 구조에서는 장점이 많은 : 일반적으로 사고 및 설계 가중치의 경우는 차체 강성을주고, 개선 된 안전은 낮은 무게 중심을 제공합니다. 후자의 장점뿐만 아니라 처리량을 증가 할 수있다,뿐만 아니라 코너링 때 컨트롤을 향상시킬 수 있도록 지원합니다. 후 륜구동과 전 륜구동 - 또한 차의 두 가지 버전이 있다는 것을 주목할 필요가있다.

엔진

건물의 또 다른 특징은 장소 엔진이었다. 엔진에 조금 복잡한 액세스있는 미드 엔진 레이아웃에서 독점적으로 생산 된 "얼음 도시". 그것을 유지하기 위해, 앞 좌석에서 승객 컴 파트먼트에 위치한 특별한 해치를 열 필요가 있었다. 작은 그물 또한 인해 제한된 공간의 큰 용량과, 그에 따라,보다 강력한 시스템으로 몸 아래 아니었다는 사실이었다.

상당히 빠른 여행에서 잘 포장 도로에 그 순간에 내가 어떤 trundnoprohodimuyu 토양을 통해 웨이드했을 때 : 전체 엔진 범위는 완벽하게 모든 작업을 완전히 극복 할 수 있기 때문에 그러나 이것은, 멈추지 않았다. 두 라인을 갖추고 "얼음 도시" 엔진 (가솔린 및 디젤) 1.8 2.2 리터의 볼륨. 디젤 엔진은, 차례로, 효율을위한 터보 차저를 가질 수있다.

전달

에 관계없이 엔진이 자동차가 장착 된 방법, 당신은 다섯 속도 수동 또는 자동 변속기를 찾을 수 있습니다. 당신은 차축 사이의 토크를 배포 할 수 있습니다 자사의 시스템에 적용되는 특히 사람들에게 인기가, 그것을 미니 밴의 전 륜구동 버전을 즐기고, 그러한 "스즈키 에스 쿠도"와 "Isadzu 기병"로 "진짜"vnedorozhnikak에서 사용하는 것과 다르지 않다.

전 륜구동 수정이 장착되어 전송 케이스 당신의 부재 의미 파트 타임 타입의 앞 차축 "얼음 도시"를 연결할 수있는 장치, 중앙 차동 낮은 전송로 전송 경우입니다. 당신은 단지 어려운 십자가와 지역에서 운영 후륜 구동 및 전체 여행과 속도로 사용할 수 있습니다 평평한 도로에이 시스템을하지 휠 스핀을 허용 표면에 50km/h를 초과. 따라서, 프론트 휠 허브에 프리휠을 즉 소위 "허브"를, 연료를했다 저장합니다. 4 륜 구동을 설정하려면 수동으로 특별한 위치에 "허브"를 켠 다음, 트랜스퍼 케이스의 작업의 적절한 모드를 선택해야했다.

자동차의 편안함

미니 밴은화물 및 여객 트림 제조 하였다. 마지막은 인테리어와 승객을위한 쾌적한 환경을 제공하도록 설계 옵션의 큰 세트를 잘 배열이 참석했다. "얼음 도시"(나중에 "타운 AYS 노아")에서 두 개의 히터와 함께 작업하는 세 개의 행으로 배치 된 좌석 컨버터블 살롱 및 바이 패스 에어컨에 참석, 그래서 당신은 조종실과 객실에 대해 개별적으로 사용할 수 있습니다. 서로 다른 트림 레벨은 해치의 여러 가지 변화를 볼 수 : 2 연속 "은 문 RUF는"을 6 복잡한 "SkayRuf"시스템에 관한 것이다.

또한, 내부 셔터 미니 밴이 유닛은 승객의 편의를 위해 운전실 후방의 중간 부분으로부터 분리 될 수있는 것을 특징으로 수동 또는 전기 구동으로 완료되었다. 때 앞에 사소한 추가 요금이 차량의 에어컨 시스템에 직접 내장되어 냉장고의 설치를 구현할 수 있습니다.

자동차 서스펜션

오두막뿐만 아니라 일반 편안함을 돌볼 수 있습니다. 예를 들어, 사용자는 제조 및 특수 충격 흡수 전자적으로 조절하고 조절 강성을 설치합니다. 자동 매개 변수의 수에 따라 감쇠력을 조절 싼 수정과,하지만 더 비싼 구성에서 택시 강성을 사용하여 수동으로 조정할 수 있습니다 :이 시스템은 두 가지 버전으로 존재했다.

사진을 여전히 대량으로 인터넷의 넓은 구역을 도보로 "얼음 도시",의 의심 할 여지없는 장점 때문에 소비를 줄일 수 있도록하여 엔진의 작은 볼륨 및 특수 시스템에 상대적으로 낮은 연료 소비했다. 평균도 가솔린 엔진의 실시 예에 8 ~ 11 리터 "백"당이었다. 단지 135kmh 있지만, 100-105kmh에서 도로에 매우 확신 - 최대 속도 "아기"이후 물론, 높은 역학에 대해 이야기하는 것은 필요하지 않다.

물론, 사소한 결함없이 아니었다 : 고속 운전시 편안함에 초점에도 불구하고, 오두막은 아주 시끄러운입니다. 또한 주목할 후자의 무부하 디젤 내연 기관에서의 변형 표류 젖은 표면에 그 결과 트랙션 후방 차축을 상실하는 경향이 있다는 것이다. 많은 드라이버가 불편한 의자와 불규칙한 땅에 대해 불평 한 주차 어렵게, 차량 범퍼의 정면에 비전을 손상. 그러나이 모든 결함 "얼음 도시"의 장점의 배경에 통지하지 않습니다. 차의 개별 사본은 여전히 충실하게 자신의 주인을 섬길 계속된다.