19 세기에 러시아 북부의 수도 - 상트 페테르부르크는 - 중심 도시 블록과 네바의 오른쪽 은행에 비보 르크 지역의 왼쪽 은행 간의 교통 어려움이 있었다. 부교, 정기적으로 작업과, 동결 업에 의해 파괴는 시의회가 결정 결국 대처할 수없는 자본 구축 비보 르크 측면에서 주조 도로를 연결하는 다리를. 사이의 거리 때문에 초안은 복잡 할 약속 네바 뱅크스 400m이고, 깊이는 24m에 도달했다.
1871 년, 경쟁은 자격이 최고의 프로젝트에 대해 발표했다 "파운드리 다리." 미래 다리의 이름은 그가의 연속 있어야했다는 사실 때문 주조 애비뉴. 2 년 이내에, 여러 회사 협력 업체는 약 20 프로젝트를 발표하고있다. 첫 번째 상 이혼의 청구의 두 부분으로, 네 개의 스팬의 상대적으로 저렴한 다리, 아치을 제공하는 영국의 다리 건설 회사 인 "웨스트 민스터"을 수상했다. 엔지니어는 누구의 이혼 매우 간단한 구조에 의해 수행 된 주조 다리, 숙영 제공 - 선회. 처음이 프로젝트에 반대하지만, 1.5 년, 철도부는 다리 지원의 건설에 관한 몇 가지 의견을 만들기 위해, 아니었고 계산 finasovogo 보증 프로그램의 신뢰성에 대해 그 의심을 제출했다.
은 "웨스트 민스터는"개정 거부하고, 주조 브리지 대령 A.E.Struve를 건네왔다. 계약에 따라, 다리의 건설은 4 년 임기에 의해 결정되었다. 일부 항목은 정부 관리의 문제를 제기하지만, 계약이 체결되었다. 러시아 철하지 악화 및 지표의 수에 영어가 아닌 더 나은 있었지만 STRUVE는, 영국에서 금속 구조물의 구입에 주장했다. 파운드리 다리가 인생의 시작을 받았다 - 그러나 다리의 건설을 연기하기 때문에 8 월 1875 년 첫 돌을 마련, 더 이상 할 수 없었다. 빌더는 즉시 심각한 문제에 직면하고 있습니다. 네바의이 부분에서 수중 토양 층은 기둥의 설치, 점토 덩어리가 돌을 보관하지 않습니다 완전히 적합했고, 재단은 항해했다.
프라이머 허용 경도는 십m 깊은 이었지만, 더 추정치를 서하지 않을 것이다 기초 tridtsatimetrovoy 깊이에 대한 재료의 믿을 수없는 양이다. 밀봉 된 실린더 또는 구형에 용접 된 금속 시트의 중공 구조 - 따라서 박스의 원리의 처음 몇 층을 인출하기로 결정 하였다. 너무 케이슨은 모든 것이 밝혀졌다에 그러나, 강바닥은 말 그대로 거대한 바위와 침몰 한 선박과 부드러운 산재하고있다. 적절한 깊이에 케이슨을 설치하기 위해서는 침대 아래를 제거 할 필요가 있지만, 작업의 지옥이었다. 근로자 지원 수십를 설치 매일 다리에 죽였다. 작품은 돌을로드 시작한 후 결국 여러 케이슨은 어떻게 든, 설치되었다. 때문에 반에서 제기 된 놀라운 기술적 인 문제에 다리의 비용. 그러나 건설이 점차 리듬의 일부 외관에 반환, 곧 어떤 결과를 볼 수 있었다. 그것은 여섯 다리의 조정 부분을 역임 다섯 아치 경간에 의해 제기되었다. 년 9 월 1879 년 건설은 2 개월 지연 완료하고, A.E.Struve은 소장의 계급을 부여했다.
오늘, 이혼 주조 다리 - Petersburgers 및 북부 자본의 손님의 마음에 드는 광경.