GAZ (66) 디젤 방해하지 않습니다

이 차는 모든 것을 볼 수있다. 그것은 그녀의 고통, 경련 및 구조 조정을 생산 국가의 흥망 성쇠. 싸운 그는 그의 별명 "Shishiga"을받은 경우에만 스프라이트 및 frights를, 거기에 가장 접근 할 수없는 장소에 자신의 길을, 평화로운 삶을 건설했다. 그리고 모든 유럽인, 극단적 인 운동 선수 등, GAZ (66) 디젤 넣어하지 않았다,하지만, 그것은 그 지형의 정복자로 방지하지 않았다.

그는 항상 전사, 그리고 자신의 모습을 명확하게 확인하다 : 비행기에서 모든 곳에서, 심지어 낙하산 갈 수있는 작은 견고하고 기동성 트럭, 영원한 군대 터벅 터벅 걷는 사람이었고, 최선을 다해 자신의 나라를 제공합니다. 대체 GAZ (63), 및 "Shishiga"- 그의 혈통은 다른 군용 차량에서입니다. 그것은 1964 년에 등장 시리즈와 삼십오년 제조 하였다.

디젤 가스 (66)은 원래 115 HP 종래 실시 예에서, 가솔린 여덟 사용하는 전원 장치로서 구상 강제되지 않음 - 195 마력 32 ° - 트럭은 35 °의이 솔루션 접근 각도에 의회 cabover의 커버 아래에있는 오두막에있는 엔진,하지만 덕분이었다. 함께 "shishiga"환상적인 개통을 제공하는 다른 기술적 솔루션이 기하.

우리는 GAS (66)의 특성을 고려하면, 차량이 가지고 주목해야한다 제한된 슬립 차동 두 축에서, 스플리터와 전송 상자 및 전체 드라이브를 포함하도록. PTO는 40 마력까지 제공 자동차 타이어 인플레이션 시스템과 PTO 축에 의해 구동되는 윈치 갖추고 있습니다.

"shishiga"에서 착륙 그를 네 바퀴에 착륙 할 수있는 이상적인 무게 배분했다. 또한, 치수는 그에게 항공기의 동체에 거주 할 수있는 자유를 부여. GAZ (66)의 경우 연료 소비, 특히 민간인 생활에서, 그는 매우 유의 하였다 미만 20리터하지 않았다, 그리고 유량은 운전 조건에 증가 도로에 의존했다.

필요한 상당한 체력과 기술을 구동 - 실제적으로 편안함을 제공하기 위해 모든 장치 및 구성 요소를 결석, 순전히 실용적인 차이었다. 심지어 기어 레버는 운전자 관련 뒤에 배치하고 필요한 스위칭을 수행하는 특정 기술을 요구했다. 그러나 모든 불편은 놀라운 오프로드 차량을 보상했다.

과도한 식욕의 문제 "shishiga"문제가 디자이너. 1990 년 그는 GAZ-66 디젤 엔진에 출연하지만, 엔진의 힘은 85 마력을, 그리고 더 같은 수정은 잊어되었습니다. 팬들은 반복적으로 디젤을 설치하고 매우 좋은 결과를 가지고 있지만.

직렬 GAZ-66 디젤 엔진에 넣으면 물론, 차의 성능이 더 나은 변경 될 수 있지만, 이미 "Shishiga는"독특한 크로스 컨트리 오프로드뿐만 아니라 군대 차량을 보여 많은 다른 버전이있다 - 통신 차량의 기술 비행 분리 및 직원에를 차. 먼 길을왔다 "Shishiga"항상 최고였다.