종류 및 크기 : 기계적으로 마차를 냉장

왜건 냉장고는 부패하기 쉬운 제품을 운반 적응 유니버설 디자인을 적용됩니다. 운송 상품의 품질은 냉각 시스템을 허용 보존합니다. 등온 롤링 클래스에 포함 된 장비를이 범주에 유리하게 500 개 이상의 킬로미터의 거리에 식품을 운반하는 데 사용됩니다.

기술

기계적 냉장 왜건은 모든 금속 체, 씰, 단열층 구성된다. 다른 유사체,이 전송은 자동 냉각 및 전기 가열의 존재를 특징으로한다. 디젤 발전기에 의해 생성 된 냉동 프레온 또는 암모니아 사용 냉매뿐만 아니라 에너지로. 난방은 전기 스토브를 제공합니다. 또한, 캐리지 구조 화물칸에서 강제 환기 및 공기 순환 시스템을 포함한다.

코일 조립체는 롤러 형 베어링 부품을 장착하고 2,400mm의 염기 변형의 UVZ-I2 스프링된다 축의 쌍 jaw가 트롤리이다. 이 철도 차량의 분류는 여러 매개 변수에 의해 수행된다 :

• 기차의 구성 (차의 수).
• 자율 변화.
• 냉각제의 종류.

중앙 캐리지 조성물 냉매 공급 혼합물에있는 암모니아 식물 군의 경우 특별한 채널을 통해 통과시킴으로써 수행된다. 자율적 인 실시 예에서, 냉각은 개별적으로 각 유닛에서 수행된다.

기계적 냉장 마차 : 기술 사양

상기베이스 21m의 길이를 고려하는 철도 차량의 파라미터 (괄호는 본체 19m와 버전 수치가된다) 다음 :

• 축선 autohitches의 길이 - 22.08 (22.08) m.
• 본체의 외측 폭 - 3.1 (3.1) m.
• 4.74 (4.69) m - 레일 헤드의 높이를 제한.
• 적재 구획 미터의 길이 / 폭 / 높이 - 17.6 (15.7) / 270 (2.7) / 2.1 (2.2).
• 트럭 부품의 총 부피 - 113 (102) 입방 미터. m.
• 바닥 면적 (전체) - 48.1 (42.6) 광장. m.
• 하중 지수 - 36 (40) 톤.
• 바닥에 격자의 높이 - 102 (102) mm.
• 있음 용기 - 48 (44) m.

그 크기 위의 주어진 왜건 냉장고, 특수 문이 장착되어 있습니다. 그것의 폭과 구조의 두 가지 유형의 두 가지 미터의 높이입니다.

자율 장치의 실시

독립 버전의 자동 냉각 및 전원 장치가 장착된다. 화물칸과 끝에서 두 개의 엔진 룸으로 나누어. 디젤 연료와 연료 탱크와 발전기 기술 부서 측 입구를 통해 장치의 제거를 허용하는 슬라이딩 프레임에 장착된다.

액체 연료에 운영 난방 설치는 가능한 한 낮은 온도에서 가열을 시작하기 전에 디젤 엔진을 제공 할 수 있습니다. 발전기는 보유 정션 박스 제어 및 자동화 기기를 감시하는 역할을한다.

냉동 장치는 차량의 지붕 아래에 위치하고 있으며, 이는화물 공간 사이의 격벽에 의해 분할된다. 또한, 개별 왜건 냉장 공기 냉각 팬, 전기 히터, 차폐 장치와 집광 압축기 장비. 필요한 경우 냉장고는 최종 문을 통해 제거 할 수 있습니다.

특징

엔진 룸 중 하나는 메인 스위치가 장착되어 있습니다. 이것은 장치의 동작을 제어하고 인체에 열 체제를 조정하는데 사용되는 연료 탱크, 옆에 위치한다. 콜드 플로우이어서 화물칸에 슬릿을 통해 제공되는 흐름 지붕과 거짓 천장 사이 부분에 전동 팬이 공급된다.

항공화물 커버와 격자의 내부를 통해 수직 통로로 이동하면, 팬은 냉각 공기를 통과 촬영 위로 작업 공간으로 분출된다. 마찬가지로 순환 가열하는 동안 발생한다. 대신에 냉각 공기를 시스템을 통해 혼합물을 전기 오븐으로 가열하고 전달한다. 제공되는 과잉 공기 질량 특별한 통풍구를 제거하십시오. 응축 바닥에 구멍을 배출하여 제거 물. 독립 철도 왜건 (공압 브레이크)를 EPT를 제어하는 전기 시스템을 구비 TOF 냉장고. 이 디자인은 조성물에 여객 운송의 사용을 가능하게한다. 또한, 보안은 주차 브레이크를 제공한다.

종의 그룹

이 그룹 롤링 별도 캐리지 디젤에 위치한 냉각 스테이션 구성 변전소, 뿐만 아니라 서비스 함. 암모니아 식물을 사용하여 제조되는 냉 브라인 시스템을 통해 다른 차량으로 전송된다. 특별 사전 배터리 냉각 액체를 순환. 그녀의 치료는 엔진 룸에서 수행된다.

가열 본체의 끝 부분에 장착 된 전기 레인지를 도입함으로써 수행된다. 각각의 가열 요소의 평균 전력은 4 킬로와트이다. 장치를 켜면 항온기 또는 하드웨어 상자에있는 상기 중앙 제어 국에 의해 자동으로 수행된다.

공기 순환

지붕 부에서 배출 공기를 방출하기위한 채널을 갖는다. 전동 팬에 의해 상기 혼합물을 순환. 이들은 본체의 단부에 설치되어있다. 사진 아래에 배치 냉장 마차, 제어 패널을 가지고있는 곳에서 디젤 설치 및 필요한 온도 조건의 유지 보수의 조정. 과잉 공기 디플렉터는 아연 주름진 고무 바닥이 완료 이루어지는 이너 라이너 측벽은, 승강기 수직하게 잠글 수있는 금속 바아 있는데, 제거된다.

섹션 소개

BMZ 결정 부 (4)에 작동 프레온 기관실 냉장고의 쌍을 각각 갖는 냉장고로 구성된다. 평균 자동차는 디젤 발전기와 주 배전반을 갖추고있다. 조성물의 총 부피는 160 내지 200 톤에서이다.

유사체 형 ZB-5 (GDR)는 네 개의화물과 하나 개 디젤 자동차가 있습니다. 그것은 직원의 발전기, 추가 제어 오두막, 기술 객실 주택. 벽, 지붕 및 장비의 프레임 파라미터를 포함하는 대부분의 통합의 각 구역. 에 원하는 온도 체제를 선택한 후 펄스 신호 자동 오프 전환함으로써 냉동 설치 공사. 수동으로 디젤 자동차의 조종석에서 제어를 통해 기기를 제어 할 수 있습니다. 서모 스탯은 냉장고 벽의 단부에서 플러그 가능한 연결을 통해 디젤 엔진에 의해 구동되고, 소정의 온도를 유지하도록 허용한다. 기계적 냉장 왜건 골판지 아연 도금 강판을 장착. 일부 수정 샌드위치 형 구조로한다.

제 ZA 카테고리는 지사 및 발전소가 장착되어 하나의 다섯 개 자동차를 포함한다. 큰 변동은 12 화차 (10 개 냉장고 증기 공학 모델)로 구성된다.

국내 제조 업체

러시아어 철도에 사용되는 대부분의 냉장고는 두 업체의 수정이다. 처음 브랸 스크 기계 건축 공장은 1965 년에, 위의 주어진 특성있는 냉장고 차를 발표했다. 생산은 1990까지 계속

이 기간 동안은 몇 가지 모델을 개발 :

1. RS-5 - 마차 부 (5)에 냉동 -20 +14 섭씨에서 운반화물을 유지하는 온도 제어를 허용한다. 이 섹션의 디젤 열차 유형 (376)이다.
2. 인덱스 16-3045 아래 두 챔버 섹션을 참조하십시오. 디자인은 다른 온도에서 설정할 수있는 별도의 챔버에 두 제품의 종류, 감사를 저장할 수 있습니다.

자동차의 또 다른 잘 알려진 업체는 구 동독에서 작업 고려했다. 이 회사 FTD FAHRZEUGTECHNIK 사우 AG는 CMEA 국가 refpoezda을 생산했다. 이 포함 pyativagonnye 부 -5- ZA, ZB-5뿐만 아니라 자율 변형 (ARV 및 ARVE).

의 끝에서

주어 냉장고 자동차의 무게는 유지 관리에 특별한주의를 필요 209t이다. 원칙적으로, 각 단위는 기술 팀에 의해 동반된다. 그녀 책임 필요한 온도 조절 장치 및 기타 장치를 포함하는 기기의 상태를 감시, 정기 점검, 열 조정 제도 포함된다.

일반적으로 각 45 일에 변경이 열차 승무원에 의해 제공됩니다. 조성물의 접수 및 배달 (저장소의 최고의 주문에 대해서는 특별한 경우를 제외하고) 공차 만들어집니다. 지침 철도의 여단 세트. 일반적으로이 수석과 역학의 몇입니다.