MPS -이 무엇입니까?

때로는 자동차는 자동차에 대한 이상한 이름을 가지고 올. 일부는 "MS", "GTR", "MPS"로, 추가 리터럴 값의 이름을 추가 할 수 있습니다. 이 지정은 이유를 의미합니다. 일반적 따라서 민간 자동차의 "충전"버전을 표시했다. 오늘 우리는 이러한 경우, 즉 하나 봐 "마즈다 MPS." 그것은 흥미로운 일이 될 것이다.

디자인

일본 제조업체는이 "마즈다 MPS를."출시했습니다 그것은 "트로이카 '와 세단을 기반으로 트렁크 문이 위로 열리는 자동차를 충전. 후자는 마즈다-6 차를 기반으로 만들어졌다. MPS 버전은 외부 민간 거의 동일하다. 즉, 전체 "트릭"입니다. 이 특징에 대해 정상적인 흐름을 본 후, 야채 "마즈다"아무도, 쓰든지를 생각하지 않을 것이다. 그러나 곧 드라이버로 가스 페달을 눌러 나는 검은 점에서 몇 초를 위해 노력 "쳐". 우리는 세 번째 시리즈의 MEA를 고려, 여기에 독특한 기능은 크세논 광학, 약간 수정 범퍼와 소형 풍력 스커트 아래입니다.

만 진정한 팬들은 "마즈다는"일상에서 민간인 버전을이 차를 구별 할 수있을 것입니다. 동일은 세단에 적용됩니다. 다음은 모두 동일한 기울어 진 헤드 라이트, 라디에이터 인식 할 수있는 브랜드 아이콘 그릴과 후드를 올렸다. 만 MPS의 충전 버전을 인식 할 수 있는지에 - 로우 프로파일 타이어에 큰 18 인치의 바퀴에 있습니다. 그리고이 바퀴는 모두 세 번째와 여섯 번째 시리즈이다 "마즈다 MPS." 출시는 올해에도 불구하고 (2005 년 제와 세단과 해치백, 각각 2006 년 제이다), 기계는 매우 세련되고 현대적인 보인다. 이 차는 다목적 모두 강하고 약한 섹스에 적합합니다.

크기, 간격

치수에 관해서는, 세단 형 자동차는 다음과 같은 크기를 가지고있다. 길이는 4.76 미터이고, 폭 - 1.78 m, 높이 - 1.43 m. 해치백은 pokompaktnee했다. 1.76 m, 그러나 높이 - - 따라서, 길이 4.4 m이고, 폭 세단보다 약간 높은 1.46 m을. 지상고 - 모두 "트로이카"및 "육"에 대한에 대한 일반적인 문제. 로드하지 않고는 약 15cm이다. MPS 해치백 어떻게 든 때문에 짧은 오버행에 부정에 대처한다면, 세단 형 자동차는 종종 인해 긴 휠베이스에 임계 값을 매고있다. 그럼에도 불구하고,이 기계의 주요 요소 - 아스팔트를 부드럽게.

살롱

안쪽 부분은 상기 드레인과 크게 다르지 않다. 예외는 대시 보드와 센터 콘솔에있는 빨간색 트림이다. 카세트 레코더와 "krutilki"에어컨 시스템은 빨간색으로 조명된다. 인스트루먼트 패널은 세 가지 "가 아니라"분명히 서로 분리가 포함되어 있습니다. 각 측면에서 - 편리한 윈도우 리프터 버튼과 스피커에 큰 구멍. "마즈다"의 음악은 매우 좋은 소리. 그러나 플라스틱의 품질은 동일한 수준을 유지. 그럼에도 불구하고, 추가 방음 자동차 다치게하지 않습니다. 은 "트로이카 '의 트렁크 볼륨 - 2백90리터. 세단 짐 455 리터까지 들어갈 수 있습니다.

은 "트로이카"의 기술적 특성

그래서, 먼저 우리가 막내 시리즈 MPS를 생각해 보자. 은 "마즈다"의 잠재력은 후드 아래에 숨어있다. "마쓰다 3 MPS는"다른, 더 볼륨 감있는 강력한 엔진을 제기 하였다. 그것은 4 기통 가솔린 터보 유닛 및 연료 분사량이다. 엔진의 작동 볼륨 - 2천3백cm3. 최대 전력 - 260 마력. 380 NM - 삼천 rpm에서 토크.

마즈다 3 2006 년에 세계에 출시 MPS-단지 신기한 것을 좋아하는 "메르세데스"와 "BMW"을 "떨어져 찢었다". 그것은 일본 제조업체의 진정한 성공했다. 처음으로 그는 시리얼, 싼 차를위한 터보 차저 엔진을 설정합니다. 이 차는 그의 코, 역학의 관점에서도 프리미엄 세그먼트를 닦아했다. 특정 숫자에 관해서는, 분산 수백 단지 6 초 걸렸습니다. 최고 속도는 시속 250km였다.

이 기계는 높은 연료 소비를했다. 도시의 비율은 13 반 리터보다 낮은 아니었다. 복합 사이클에서는 "트로이카"톱 10에 적합. 그런데, 만 98 옥탄 가솔린이 모터에 적합하다. 순서 "마즈다"가스 실린더 장비의 일부 세트 저장합니다. 결국, LPG의 옥탄가 - 백보다. 이는 연료가 이러한 종류의 엔진에 사용하기에 적합한 것을 의미한다. 그러나 터보 차저 엔진에 HBO에 대한 많은 논쟁이 자동차 운전자들 사이에서 안내합니다. 그러나이 자주 충전 "삼림"및 기타 자동차는 일본 자동차 산업에서 찾을 수 있습니다.

기술 사양 "마즈다 6 MPS '

이 기계는 전년 "트로이카"이상했다. 여기에서 엔진 헤드 캠축 2,260 공통 설치. 단위는 260 마력의 용량을했다. 유사한 특성을 갖는 반 제의 분산 뒤에 세단 (이하 "세"에서 토크 "여섯"도 동일하다). 자동차의 연석 무게가 높았다는 사실. 이것은 크게 동적 성능에 영향을 미칩니다. 또한, 최대 속도는 또한 낮았다 시속 240km였다. 연료 소비와 관련하여, 도시 최저 수치 14리터이었다. 경로 소유자에 8.2에 맞게. 복합 사이클 머신에서 10 반 리터를 소모한다. 이상하게도하지만, 터보 차저 엔진을 위해 설계되었습니다 95 옥탄 가솔린.

전달

같은 기어 박스가 장착 세단과 해치백의 '마즈다 MPS의». 6 단계에서이 정비사입니다. 이 스포츠 버전이기 때문에, 자동 변속기는 여기에 없었다. 같은 독일은 종종 AMG 버전에서 기계를 사용하지만.

차대

두 차축에 서스펜션은 독립되고있다. 전면 스탠드 랙 타입 "맥퍼슨" 안정제 바, 뿐만 아니라 가로 위시 본. 세로와 가로 링크에 기초 후면 독립 서스펜션. 또한 여기 코일 스프링 및 망원 충격 흡수입니다. 후자는하지 랙에 별도로 있습니다. 드라이브의 유형에 따라 차이가 이미 있습니다. 예를 들면, 세단 버전 MEA의 점성 커플 링을 통해 후방 차축 연결 가능성과 전륜 구동했다. 그러나 트렁크 문이 위로 열리는 자동차는 경쟁자가없는 프론트 휠 드라이브가 장착. 토크가 리어 액슬에 전송되지 않습니다. 두 차축에 브레이크로 디스크 유형, 또한 통풍. 그러나 세단의 버전은 뒤쪽에 비 통풍 디스크를했다. 제동 시스템의 차이의 나머지 부분은 없습니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 "마즈다 MPS."발견 당신이 볼 수 있듯이, 그것은 꽤 빠른 자동차의 "사람들은." 그러나이 추세 "핫 해치 '의 개척자 진정 독일인이다. 은 "폭스 바겐 골프 GTI는"이 경쟁 업체를 시작으로 때문이다. 이제이 기계는 사람들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 결국, 모두가 비싼 자동차 럭셔리 클래스 또는 스포츠 자동차를 구입 할 수있는 기회를 가지고있다. 일부에 그냥 필요는 없습니다. 그냥 "메르세데스"와 "BMW"어떤 prisportivlenny을 추월 할 수있을 것 아무것도 일반 스트림에서 밖으로 서 있지 않은, "byudzhetku"부과.