동력 전달

동력 전달은 토크의 전환을 용이하게한다. 선두와 두 축 자동차 디자인 리어 액슬 리어 액슬 박스에서 전환된다.

카아 샤프트 -이 설계는, 앞쪽 부분은 힌지에 의해 상자의 구동 샤프트에 연결된다. 후방 부분은 항상 큰 경사 구동 결합되는 구동 베벨 기어에 연결되는 장치. 기어가 형성하는 주 전송 차량. 그녀는 구동 바퀴에 토크를 제공합니다.

스위블 프로펠러 샤프트와 샤프트 기어 박스의 특별한 배열과 관련하여 필요합니다. 그들은 특정 각도를 받고있다. 구동 PTO 축에 대한 경사 각도를 변경하는 전송 프레임과 도로 범프에 도착의 프레임에 대해 판 스프링에 의해 현탁 차축 이루어질 때 발생한다. 구동축에 스프링 편향의 값을 변경할 때의 변경이 작은 범위에서 발생하고. 이 감소 또는 증가 페이로드 자동차와 함께 발생합니다.

구동계는 탄성 또는 강성 힌지 구조로 구성 될 수있다. 힌지는 크로스바를 가지고 있습니다. 그것의 스파이크는 vzaimnoperependikulyarnyh 두 평면에있는 특수 구멍 플러그에 포함되어 있습니다. 포크 중 하나의 슬리브는 축 상자에 연결되어, 다른 슬리브 - 유니버설 조인트 스플라인에 배치됩니다.

힌지 이동하도록 구성된다. 인해 존재 프로펠러 샤프트는 다른 방향으로 상자의 중심 축에 대한 각도로 이동한다. 리어 액슬 변동은 프레임 사이의 거리에 약간의 변화에 기여한다. 이 스플라인 샤프트 PTO의 전단은 힌지 포크의 부싱에 슬라이딩 할 수 있다는 사실에 기인한다.

특별한 인클로저에 배치 어떤 경우에는 관절. 따라서, 그들은 먼지의 침투에 대한 보호를 제공하고 그리스를 내부에 유지됩니다. 하우징은 일반적으로 두 개의 반구로 구성된다.

동력 전달을 포함하는 하드 힌지 플랜지로 구성 안전 밸브 와셔 지루한 구동 포크와 록킹 슬리브 리드 플러그, 그물막, 니들 베어링, 베어링 홀더, 모자, 교차.

힌지는 두 개의 포크를 갖는다. 리드는 박스의 출력 샤프트에 플랜지를 통해 접속되고, 구동축의 선단에 배치 된 스플라인 접속 슬리브에 의해 구동된다. 상호 연결된 플러그는 네 개의 스파이크와 함께 십자가에 의해 연결된다.

또한 구동계를 구성 될의 탄성 힌지는 일반적으로 여러 가지 고무 탄성 디스크를 포함한다. 그들은 세 포크, 다리 허브의 각 측면에 망쳐.

차량에서 GAZ의 드라이브 라인 (51)은 특별한 디자인을하고있다. 그것은 경첩, 중간 지원이 포함되어 있습니다. 또한, 두 가지 드라이브 샤프트가있다. 그 중 하나 - 사이. 두 개의 샤프트의 존재는 PTO 축 길이를 감소시키고 강성을 증가시킬 필요가있다. 중간 회에서의 후방 부 베어링. 베어링은 상기 프레임 부재의 단면에 부착되는 베어링 브래킷의 고무 링 장착된다.

프레임 변형으로 시행하거나 부정확 한 설치시 때에 고무 링의 탄성은 자기 베어링에 설치를 가능하게한다.

두 차량 축 관절 여섯 3 롤 통해 상자 토크의 전환 특징 들어.

3 축 디자인 자동차 세 가지 운전 차축이있다. 여기서, 그 중에서도 두 개의 카르 단 샤프트 존재한다. 그들은 리어 액슬의 추가를 구동하는 데 사용된다. 이러한 네 개의 힌지 샤프트와 최고의 평균 다리에 배치 된 중간지지된다.