Razdatka GAZ-69 : 장치의 설명, 수리

GAZ-69 - 소련 - 휠은 모든 지형 차량을 운전. 이 모델은 1953에서 1973로 제작되었습니다. SUV 차량의 개발의 첫 번째 작품은 1946 년에 시작되었다. 자동차는 그들이 말하는대로 처음부터, 개발 및 군대에서 사용과 농업에서 작동 할 수 있도록 설계되었다. GAZ-69는 두 가지 버전으로 제작되었다. 세로 뒤 벤치 또는 전체 뒷좌석에 네 문이 두 개의 문 몸. GAZ-69의 디자인은 거의이 공장에서 생산되는 다른 모델로 통합되었다. 프레임 본체와 razdatka GAZ-69은 처음부터 만들어졌다. 모터 유닛은 GAS-M20으로부터 선택되었다. 용량은 55리터이었다. 의이 엔진 최대 속도 -. / h로 90km.

GAZ-69 - 전 륜구동과 함께 본격적인 SUV. 이것은 수동 변속기에 더하여, 차량이도 트랜스퍼 케이스를 구비해야한다는 것을 의미한다. 그것은 축에 대한 엔진 토크의 분배를 위해 의도된다. 나쁜 도로 주행시 또한, 트랜스퍼 케이스에 의한 토크를 증가시킨다. 오프로드 차량의 많은 팬들은 같은 배열 razdatka GAZ-69 매우 흥미 롭다. 그의 나이에도 불구하고, 국내 기계 적극적으로 구입 및 판매, 다양한 운전자에 의해 복원되고 유지된다. GAZ-69의 요소는 다른 자동차에 장착된다. 많은 장치에 관심뿐만 아니라 다른 골재의 유지 보수 및 수리 같은 이유 때문입니다.

설명 분배 상자 GAZ-69

수동 변속기 본 기기를 설정합니다. 중간 카단 샤프트 통해 주 전송 접속 메커니즘. 트랜스퍼 케이스는 후방 및 전방 차축 토크를 전달하기 위해 자동차에있다. 또한 razdatka GAZ-69는 감속 기어를 구비한다. 이것은 크게 바퀴에 견인을 증가 허용한다. 다양한 변경 SUV, 즉 GAZ-69A는 동일한 트랜스퍼 케이스를 제공하는 것이 흥미 롭다. 동일한 메커니즘 M-72을 갖추고있다. 물론, 약간의 차이는 여전히 존재합니다. 그녀는뿐만 아니라 판의 형태로 봄에, 상자의 모드를 변경할 수 있도록, 팔에 있습니다. 최근 레버 사이에 장착. 수동 변속기와는 달리, 트랜스퍼 케이스 메커니즘은 두 개의 속도를 가지고있다. 이 운영 전송 상수 메쉬와 감속 기어. 즉 razdatka GAZ-69의 능력? 그 작동 기어에 기어 비는 1.15이며, 숫자가 2.78 인 감소시킨다. 또한 기능 중 당신은 기어의 디자인을 선택할 수 있습니다. 다른 요소와 지속적인 참여에있는 사람들은 나선형 치아로 만들어집니다. 운전이 기능은 크게 소음을 줄일 수 있습니다.

Razdatka GAZ-69 유닛

전송 케이스는 한 조각을한다. 상단에, 쉬운 설치를위한 특별한 해치가있다. 그것은 특별한 스탬프 커버를 닫습니다. 상자 자체는 섀시 크로스 부재에 장착된다. 고정은 네 가지 점에서 수행된다. 고무 요소 - 노드는 베개에 부착된다.

구동축

그것은 볼 베어링에 장착된다. 여기에 그 두. 이 베어링의 수리의 편의를 위해 변속 레버의 보조 축에서 사람들과 조화되어 있습니다. 피니언 razdatki GAZ-69 슬롯에 설치 플랜지에 의해 고정된다.

중간 축

이 샤프트는 트랜스퍼 케이스 기어가 장착되어 있습니다. 중간 부재는 두 개의 동일한 유형 원추형 롤러 베어링에 의해 회전된다. 베어링과 기어의 내부 링, 너트로 고정되어 있습니다.

동축

그것은 두 개의 원뿔 롤러 베어링에 장착된다. 연결을 담당하는 기어 - 샤프트 슬롯에 리어 액슬의 및 전송의 수를 낮 춥니 다. 그것은 어떻게 작동합니까? 전환 레버가 중립 위치에있을 때, 장치는 슬레이브에서 자유롭게 회전한다. 샤프트의 후방 부에서 속도계의 구동 기어로서 기능을 갖는다. 그 슬롯의 축 이동의 전면에 전방 차축의 연결을 책임 클러치. 전방 차축의 구동 소자는 두 개의 지지부에 장착된다. 전면 지원 - 더블 행 각도 접촉 볼 베어링. 제 2지지로 특수 청동 부싱이있다. 이것은 구동축의 구멍으로 가압된다.

설치된 세 개의 플랜지 가스켓의 목에. 이들은 서로 동일하며, 수동 변속기의 출력축이 있다는 사실로 단일화된다.

브리더, 오일 씰

케이싱 특별한 브리더 절환로드를 장착된다. 이 상자 내부에서 발생 될 수있다 과도한 압력을 방지 할 필요가있다. 드라이브 및 프론트 액슬의 구동축에 밀봉하기 전에 특별 maslootgonnye 홈입니다. 그들은 뚜껑의 몸에 잘립니다. 이 장치는 오일을 증류 - 속도계의 선두 기어 휠 드라이브에있는 특수 나선형 치아를.

어떻게 상자를 관리하는 방법

트랜스퍼 케이스의 스위칭 모드의 처리는, 스위칭 용로드의 상기 덮개에 장착 된 두 개의 레버에 의해지지된다. 이 커버는, 크랭크 케이스의 전방 단부에 고정된다. 오른쪽에있는 레버, 활성화 또는 리어 액슬을 비활성화하고 행을 거절하도록 설계되었습니다. 중립 위치, 감속 기어 (전방 위치에서 활성화된다)과 후방 차축 연결 - 그는 3 위치이다. 왼쪽 레버, 앞쪽의 차축을 연결하도록 설계되었습니다. 핸들은 두 위치가 있습니다. 프론트 액슬 오프 스위칭된다. 레버가 후방 위치에 있으면 - 그것에서 전환된다.

의기 전환기구

기구는 전면 커버에 장착된다. 이는 포크를 이동하는 나사에 의해 고정 된 두 개의로드를 나타낸다. 로드는 이동 암으로 인해 이동합니다. 그들의 끝은 막대의 홈에 온다. 메커니즘은 스프링 구성 공 클램프를 구비한다. 이 구슬은 막대의 우물에 포함되어 있습니다. 그리스가 주식 둥지 밖으로 누출되지 않을뿐만 아니라, 펠트 및 고무 장착 먼지 씰의 유입을 방지 할 수있다. 또한, 메커니즘은 특별한 잠금 장치가 있습니다. 자동차 GAZ-69 박스 razdatka는 앞 차축, 또는 낮은 기어 오프에서 동작 할 때 낮은 기어 등의 가능성을 배제하도록 설계되었습니다. 잠금 원리는 간단하다. 이하 봉 구멍의 전체 깊이보다 플런저의 단부 사이의 갭. 또한 차단 가능한 시스템은 과부하의 프로펠러 샤프트 및 후방 차축을 보호한다.

서비스 전송하는 경우

Razdatka GAZ-69는 - 그것은 신뢰할 수있는 장치입니다. 제조업체는 긴 수명과 그들은 여전히 제대로 작동 오늘날의 메커니즘에 넣어. 그러나이 모든 것은 단지 적절한 치료 가능합니다. 당신은 항상 크랭크 케이스에 적절한 오일 레벨을 유지해야합니다. 또한 그리스는 주기적으로 교체해야합니다. 또한, 시간에 문제를 해결하고 오류를 수정하는 것이다. 오일 레벨에 대해서는, 상기 주입구의 가장자리에 있어야한다. 행동 유체 교체는 매 6,000km를 권장합니다. 계절을 변경하는 경우에도 오일 드레인을 수행해야한다.

브리더의 상태를 확인하는 것이 좋습니다 - 필요한 경우,이 먼지와 먼지를 청소해야합니다. 정기적으로 모든 너트 및 플랜지 장착 카던를 개최하는 사람들, 특히 어떻게 꽉 찾습니다. 심지어 약간의 완화를 할 수 없습니다. 오일 누출이 발견 된 경우, 시프트로드에 너트를 감싸. 폐유는 열의 형태에서, 크랭크 케이스로부터 배출. 다른 경우, 완전한 제거가 작동하지 않습니다. 주기적으로, 오일 교환 후 등유 엔진 본체를 세척 할 필요가있다. 정기적으로 올바르게 상자를 제공하는 경우, 수리 razdatki GAZ-69는 필요하지 않습니다. 전송 버즈 시작하는 경우, 수리는 기어의 마모 쌍 교체입니다. 오늘날에도, 판매에이 차에 대한 부분이다.

결론

시장에서 수입차의 수가 많은 경우, retrotehniki 애호가 취득 및 GAZ-69와 같은 차량을 복원합니다. 이것은 단지 재미있는 취미가 아닙니다. 유일한 문제는 - 예비 부품을 찾는 것입니다. 다행스럽게도, 많은 것들을 예를 들어, 전체 자동차 GAZ-69 razdatka, 판매되고있다. 그 가격은 약 5-10000입니다. 좋은 근무 조건에서 많은 부분이 있습니다.