"가젤"엔진 인젝터. 장단점, 인젝터의 기술적 특성

종종 "가젤"등의 국내 차량의 선택은, 문제는 엔진의 선택에 대해 발생한다. 이 차는 다른 모터를 설정합니다. 기본적으로, "가젤"Zavolzhskaya 엔진과 동행하지만, 울리 야 노프 스크 단위도 있었다. 그들은 모든 음식의 다른 유형이있다. 모두 주입 및 기화기 모델이었다. 인젝터 또는 기화기 - 자, 차 "Gazel"엔진에 가장 무엇인지 살펴 보자.

엔진 범위에 대해 간단히

은 "가젤"의 기초로 최초의 전원 장치는 ZMZ-402였다 "볼가"를 제공합니다. 그것은 100 마력 기화기 8 밸브 엔진이었다. 연습 보여줍니다 크게 놓친 반 톤 추력 엔진의 최대 부하가. 즉, 2003 년 제로의 시작 부분에서, "가젤"의 2 세대 ZMZ-406을 설치했다. 또한 2.4 리터의 양으로 더 많은 전력과 토크를 개발보다 세분화 엔진이었다. 이제 장치 (16)는 밸브의 구성을 갖는다. 그러나, 주입 형은 변경되지 않는다. 그는 같은, 기화기를 유지했다. 일부는 "가젤"(406) 인젝터를 입었다. 전력 증가, 물론, 강하게 느꼈다. 또한 ZMZ-405으로 본 기기를 확인합니다. 406 번째 모터의이 업그레이드 버전. 그녀의 공장 분사 인젝터가 있습니다. 은 "가젤"분사 엔진에 넣어 ZMZ-405은 더 합리적이었다. 결국 본 장치의 전원 - 402 번째의 모터보다 1.5 배 더 큰 152 마력. 실린더 용량 - 2.5 리터. 또한 새로운 "가젤"을 설정 울리 야 노프 스크 엔진 UMZ-4216 3리터의 볼륨. 본 장치는 인젝터의 연료 분사 시스템을 갖는다. 최대 출력은 123 마력이다. 덧붙여,이 엔진은 오프로드 UAZ "패트리어트"와 "헌터"의 일부 모델을 만난다.

기화기 기능

이 전원 시스템은 공기와 연료를 공급하고 혼합 및 흐름 제어를 위해 사용된다. 지금이 순간, 이러한 입학 시스템은 상업적으로 사용할 수 없습니다. 그들은 긴 인젝터를 교체했다. 기화기 연료 시스템의 독특한 기능 - 연료를 혼합하는 기계적인 방법. 이 과정은 별도의 장치에서 발생한다. 그것은 기화기 (따라서 이름)이라고합니다. 그것은 수레 두 개의 카메라가 있습니다. 후자는 바늘로 접속 제트와 상호 작용한다. 환경 규제에 따라 이러한 모터는 표준 "유로 2"을 준수합니다. 이것은 이러한 시스템은 2009 년부터 자동차에 설치되지 않은 이유 중 하나입니다.

기화기 프로

첫 번째 장점 - 그것은 저렴한 비용으로 서비스입니다. 거의 모든 운전자에게 익숙한 시스템의 장치. 기화기의 분해 및 재 조립 시간 미만이 될 수 있습니다. 또한, 이러한 전력 시스템은 76 옥탄 가솔린에 적합합니다. 연료 품질 요구 사항을 최소화합니다. 기화기 막힌 경우에, 언제든지, 당신은 그것을 분해 제트를 청소 할 수 있습니다. 부품에 관해서는, 당신은 공식적으로 거의 10 년 동안 생산 된 내연 기관하지 않은 사실에도 불구하고, 지금도 그들을 찾을 수 있습니다. 하드웨어의 가격은 상당히 허용됩니다.

기화기 단점

이제 단점에 대해. 그들은 프로보다 더 많은입니다. 그래서 첫 번째 단점은 - 그것은 낮은 안정성이다. 이것은 특히 사실 겨울 작업입니다. 자주 실행하면 촛불 "채 웁니다". 공회전은 (는 "누출"가) 수동으로 조절해야합니다. 기화기를 따뜻하게 한 후 제대로 연료를 분배하기 시작합니다. 이 시스템은 빈번한 조정이 필요합니다. 또 다른 단점은 - 그것은 CO의 큰 릴리스입니다. 더운 날에, 시스템은 그 자체가 생각합니다. 그리고 가장 중요한 단점은 - 그것은 힘이다. 심지어 동일한 엔진에 적어도 20 % 적습니다. 예를 들어, 406 일 및 405 일 모터 Zavolzhsky 생산을 가져 가라. 그들 사이의 차이 - 42 마력.

주사기

지금은 더 흡기 시스템을 고급에에. 왜 지금 "가젤"엔진 인젝터에 넣어? 이러한 시스템에서 전자 연료 분사를 사용한다. 이는 인젝터 (분사 장치)에 의해 수행된다. 시스템의 주요 기능은 동일하게 유지됩니다. 메커니즘은 연료와 공기 혼합물의 제조 및 공급을 행한다. 그러나, 기화기는 대조적으로, 전체 프로세스는 전자에 의해 자동으로 여기에 배치합니다. 특수 분사 유닛 (MCU)는 센서로부터 정보를 판독하고이 정보를 컴퓨터에 전송한다. 후자는 이미 인젝터 신호를 공급하고있다. 정보는 다양한 센서들로부터 유도되는 것을 참고

• 스로틀.
• 캠축.
• 람다 프로브.
• 공회전.
• 냉각수 온도.

엔진을 시동하는 과정을 반 회전으로 실시한다. 은 "가젤"엔진 인젝터에 설정, 당신은 속도 나 여분의 공기 흡입구를 떠 흠뻑 촛불과 같은 문제가 발생하지 않습니다. 이제, 모든 프로세스는 전자에 의해 제어됩니다.

인젝터의 장점

첫 번째 장점은 - 그것은 안정적인 작업 및 점화입니다. 인젝터는 자동 모드에서 작동합니다. 당신은 "흡입"를 관리하거나 제트을 조정할 필요가 없습니다. 그들은 여기 아니에요. 또 다른 장점 - 그것은 낮은 연료 소비입니다. 가솔린 엔진 모델보다 작은 표시등 20 %. 그리고 무엇 때문에 혼합물의 복용량은 높은 정확도로 이루어집니다. 전자 센서 수만 (심지어 공기 조화를 고려)로부터 신호를 판독한다. 또 다른 플러스 - 높은 환경 친 화성. 유럽 제조업체는 20 년 전을 위해 분사 엔진으로 전환했다. 또한이 모터가 기화기에 비해 추진력을 얻기 위해 쉽게 있습니다. 그러므로, 이러한 전력의 차이.

단점

동전의 뒷면을 고려하십시오. 따라서, 제 단점 - 이는 인젝터 복잡한 진단이다. 문제를 확인하려면 만 특수 장비의 도움으로 가능합니다. 너무 열심히 수행하는 인젝터를 복구합니다. 우리는 전문 서비스로 이동합니다. 또한 나쁜 연료 시스템을 좋아하지 않는다. 최소 옥탄가 - (92), 기화기 72에 대한.

이보다 더 좋을 수 있을까?

그래서, 당신은 "가젤"엔진 무엇을 선택합니까 - 인젝터 또는 기화기를? 장점과 두 단위의 단점을 분석 한 후, 우리는 결론보다 강력한 기술적 고려 첫 번째 시스템에왔다. 인젝터 진단용하지만 - 그것은 아주 복잡한 과정이지만, 매 5 또는 십년 차를해야합니다. 기화기 문제로 초기 작업의 첫 주 등의 발생으로 (특히 접촉 점화를 사용하는 경우).

결론

"가젤"- 누구의 주요 작업 상업용 차량, - "탈환"짧은 기간에 자신의 가치. 따라서,이 차의 기본 특성 - 이는 안정성 및 저연비이다. 로 그 405번째 분사 엔진에 탁월한. 이 20 % 적은 연료를 소비하지만,이 놀라운 견인을 가지고있다. 모터를 선택할 때 따라서, 그것은 초과 지불 및 더 많은 기술, 사출 옵션을 구입하는 의미가 있습니다. 그는 기화 대응으로 자주 진단 및 수리를 필요로하지 않습니다.