Teply 스탠의 새로운 교류

작년 가을 작업에 Teply 스탠에 현대 전송 교환을했습니다. 이 시설의 건설은 자본에 대한 매우 중요한이었다. 그것의 그랜드 오프닝 모스크바 Sobyanin의 시장을 떼어했다.

무슨 일이 이벤트를 앞에?

의 용량 남서 모스크바의 주요 고속도로는 오랫동안 매우 좋지 않았다. 최근 몇 년 동안하지만 특히 급성 긴장. 피크 시간 자체 주요 거리, 그 중 교차로에 인접 해 동안 지나갈 만든 교통 체증. 근본적으로 다른 레벨 bezsvetofornom 모드에서의 트래픽 흐름을 위해 전용 인프라의 생성을 가능한 한 상황을 변경 하였다. 특히, 그리고 지하철 역 "Teply 스탠"에서 격리은 교차로에서이 위치에 발생, 남서부 두 개의 주요 고속도로에서 교통의 서로 다른 수준에서 희석 될 예정되었다. 우리는 Profsoyuznaya 거리와 Novoyasenevsky 애비뉴에 대해 말하고있다.

준비 작업

Teply 스탠에 디커플링 2014 년 7 월에 시작되었다. 중요한보다 더와 관련된 객체와 같은 수준의 건설 자본 비용. 또한위한 기술적 조치의 전체 범위에 대한 필요성에 건설 및 설치 작품의 기간 연결의 허용 수준을 보장하는 것입니다. 구성의 프로세스는 매우 짧은 시간에 완료되어야한다. 이 일을 위해 시계를 중심으로 구성되었다. 건설 현장에서 지속적으로 300 개 이상의 근로자를 고용했다.

디커플링 노동 조합 - Teply 스탠, 엔지니어링 기능

인터체인지의 건설의 가장 중요한 요소 중 하나는 노동 조합의 거리의 직접 과정에 큰 6 차선 고가이었다. 길이는 974m이다. 고가도로의 양측에 대중 교통 오른쪽 차선의 할당 세 차선 측 도로 교통 장착된다. 육교 배치 파대 반전 의회에서 영역입니다. 프로젝트의 못지 않게 중요한 부분은 거리 Novoyasenevskogo 애비뉴 대한 Teply 스탠의 개선 방법 없었다. 이 수준에서 운동을 보장하기 위해, 너무, 각 방향으로 세 개의 차선을했다. 모든 상기와 같은 복잡한 객체 외에도 교통 인프라, Teply 스탠의 교환과 같은, 전체 주변 영역의 배치에 많은 양의 작업을 제공 하였다. 우리는 재개발에 대해 이야기하고 다양한 중계되는 유틸리티의 다섯 개 건설 지하도 여러 주차장과 배열을. 자유롭게 자신의 기능을 수행 할 수 Teply 스탠에서 교환하기 위해 상당한주의 Novoyasenevsky 애비뉴을 지불했다. 리투아니아대로의 방향으로의 이동은, 차도 폭 세 개의 밴드로 확장하는 한 부분에서는.

무엇이 다음입니까? 동향 및 전망

몇 달이 작업에서 개체의 시작부터 통과, 그것은 잘 자본의 남서쪽의 교통 인프라에 혼합된다. 모스크바 사람들은 익숙해 져 있고, Novoyasenevskogo의 안내서가 문제없이 거리 Teply 스탠에 액세스 할 수 있는지, 당연히 볼 수 있습니다. 전송 교환이 기능을 제공합니다. 이미이 장소에서 예전에 정기적으로 교통 체증을 형성한다는 사실을 잊지 수 있습니다. 그리고 이것은 및뿐만 아니라 피크 시간 동안, 그것에 먼 접근 방식에 일어나고있다. 디자인과 모스크바의 교통 통신의 건설 경험, 그 문제 및 기타 주요 도시를 위해, 여기에 가장 효과적인 엔지니어링 솔루션은 논스톱의 서로 다른 수준에서 트래픽의 이동을 가능하게 객체 것이 좋습니다. 이런 종류의 엔지니어링 객체는 예산에 매우 비용이 많이 들고 건설 및 설치의 측면에서 매우 복잡하다. 그러나 그들의 호의에 큰 도시의 조건과 강렬한 트래픽 흐름에보다 현명한 의사 결정이 존재하지 않는 단순한 사실이다. 이러한 유형의 결과가 구축하고 자본과 모스크바 교외에 모두를 설계하는 이유입니다.