가솔린 엔진 : 옵션 및 특성

기화기 엔진 자기 착화 엔진의 형태,뿐만 아니라 이들의 혼합물의 외형이다.

이 메커니즘에서, 그 실린더 종종 기화기에서 생성 된 이미 준비된 연료 - 공기 혼합물을 공급했다. 그것은 제조 및 가스 - 공기 혼합기 일 수있다. 또 다른 실시 형태 :이 연료 분사 노즐 중에 형성되어 분무된다.

에 관계없이 혼합물, 및 클럭 사이클의 듀티 사이클의 형성 방법의 기화기 엔진은 작업이 항상 동일 수행합니다. 연소실로 압축되는 가연성 혼합물을 (- 점화 시스템 대부분) 점화 시스템으로 언제든지 점화된다. 또한, 발광 관의 점화는 사용할 수 있지만 작은 엔진과 경제에서 일반적으로 (예 - 모형 비행기). 레이저 나 플라즈마 점화는 여전히 현재 개발 중입니다.

그것은 그 기화기 엔진을 주목해야한다, 또는 오히려 그 종류는 얼마나 그 작업의 사이클 클럭에 따라 달라집니다. 그들이이 사이클은 크랭크 샤프트의 네 반 회전을 포함하고 있고, 그것은 4 개주기뿐만 아니라 두 개의 스트로크로 구성 - - 따라서, 엔진은 "오토"가 자신의 사이클이 반 회전 포함 크랭크 샤프트의를. 이러한 유형의 언급으로 인해 단순한 디자인은 다른 구성 요소 및 오토바이 용 엔진으로 매우 일반적되었다한다.

가솔린 엔진은 대기 할 수 있습니다. 연료와 공기의 입소 실린더 내의 부압에 의해 수행된다. 또한, 상기 공정은 특별한 압축기에 의해 생성되는 압력 하에서 수행된다.

탄소와 화합 주목해야한다 내연 기관은 거의 모든 연료 걸린다. 일단 심지어 자신의 역할 알코올에 사용됩니다. 또한, 액체 연료는 나프타, 프로판 - 부탄 혼합물, 가솔린, 석탄 가스와 사용될 수있다 에틸 알코올.

가솔린 엔진 장착으로? 주요 부분 - 이동식 헤드와 실린더. 특별히 목적이 홈 설계된에서 그 내부에있는 피스톤, 및 그 위에 배치 피스톤 링. 그들은 아래로 가스 휴식의 가능성을 제공하지 않습니다. 그것까지 떨어지지 않았다, 그래서 그들은, 기름을 방지합니다.

피스톤로드와 손가락에 의해 상기 크랭크 샤프트의 크랭크에 연결되고, 이는 차례로, 엔진 크랭크 케이스에 장착 된 베어링으로 회전한다. 출구를 통해 공기와 가솔린의 혼합물을받는 흡입 밸브를 통해 실린더에 분배 배기 가스. 그럼에도 불구하고, 우리는 나사 구멍 실린더 헤드를 무시할 수 없다. 이는 스크류하는 스파크 플러그. 전극들 사이에 이동이 전기 스파크 가연성 혼합물을 점화한다.

어떤 문제가 있다면 메커니즘의 설계가 매우 간단하다는 사실에도 불구하고, 해결하기 위해 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 따라서, 필요는 기화기 엔진 진단 등의 처리를 수행한다.