가솔린 엔진 1NZ-FE : 사양, 기능 및 리뷰

특히 자동차의 작은 클래스의 설치를 위해 "도요타"엔진 라인 NZ 시리즈는 개발되었다. 첫 번째 엔진은 1997 년에 생산하기 시작, 생산은 현 시점에서 계속됩니다. 이 새로운 자동차 모델, 오늘날에도 설정되어 있기 때문에이 엔진은 적절한 치료와 함께 가장 내구성 중 하나 간주됩니다. 기본 케이스 - 1.5 리터, 109 리터의 1NZ-FE 엔진. 가.

일부 일반 정보

우선 나는이 모터의 운전자 처리 성 사이에서 소위에 대해 말씀을 전합니다. 모든 일본어 전동 그 배 얇은 알루미늄 합금을 제조한다는 사실. 가능성은없는 peregilzovki. 이 간단한 이유로, 필요한 경우, 주요 수리를 수행 할 수 없다. 이 B 엔진 NZ 시리즈 자동차 / 구매의 대부분을 다시 개최 된 주요 요인이다. 결국, 실행 및 트위스트하고,이 경우 계약은 싸지 않다 엔진 1NZ-FE를 취할해야합니다 수 있습니다.

동시에, 수리가 불가능한 수리하고 완전히 다른 차와 올바른 항목을 찾을 수 있습니다 러시아 "kulibinyh"의 종류는 매우 다양하다. 엔진 NZ 시리즈 자동차의 많은 소유자가 그것에 대해 걱정하지 않는 이유입니다. 중요한 것은 - 신중 모터와 그에게 봉사하는 시간을 의미합니다.

간단한 사양

이미 여러 위에서 언급 한 바와 같이, NZ 시리즈 모터는 작은 일본 차 "도요타"전용으로 설계되었습니다. 이는 부피 1.5 리터, 109 리터, 논리적이다. 가. 하나는 거의 "프라도"또는 "캠리"에 갈 수 있습니다.

실린더 CAM 시스템 DOCH 함께 엔진 (4)이 가로 배열. 각 실린더 네 개의 밸브를 갖는 것으로 나타났다. 타이밍 샤프트 헤드. 액션이 롤러 체인에 의해 구동된다. 설정된 축 "toyotovskie"가변 밸브 타이밍 시스템 VVT-I는 입력. 112kg의 전원 장치 및 200,000 시간의 총 수명의 중량. 상기 시스템에서 오일의 양 - 3.7 리터, 연비 - 트랙 및 복합 사이클 9 - 도시 13리터 6. 하나는 거의가 일반 시내 운전 특히,이에게 경제적 인 엔진을 호출 할 수 있습니다.

디자인 기능 모터

이미 상술 한 바와 같이, 전원 장치의 주요 수리 작업을 수행하는 것은 불가능하다. 연성의 얇은 두께 슬리브 주철 사실에 대한 모든 때문에이 블록으로 융합된다. 냉각 재킷 - 개방. 실린더의 마모를 감소의 문제에 의해 의아해 디자이너. 이 세트의 크랭크 축, 실린더 축 라인에 대해 오프셋. 이 결정은 몇 자원 엔진을 높일 수있었습니다. 또한, LFA 기술이 사용되어왔다. 그것은 다소 마찰의 정도를 감소 피스톤에 특수 코팅입니다.

모터 디자인은 더 유압 잭이 없습니다. 따라서, 공장의 제조 업체는 특별한 푸시 버튼을 이용하여 밸브의 조정을 위해 모든 20,000km를 권장합니다. 1NZ-FE 엔진은, 우리가 고려한있는 특성은 오히려 인기가 있었다 연료 공급 시스템을. 소위 연속 주입 각 인젝터가 별도로 전자 부에 의해 제어되는 것이 양호하다.

쉬운 유지 보수

당신이 계획된 유지 보수의 절차 타이밍을 관찰하면,이 모터는 약 500 000km를 걸을 수 있습니다. 그 다음은 일반적으로 계약 변경됩니다. 다음과 같이 전원 장치의 정상 동작을위한 기본 조건 :

• 오일 교환 필터 소자마다 10,000km;
• 조절 밸브의 백래쉬를 매 20 000km;
• 모든 타이밍 회로 150,000km 교체;
• 모든 1.5-2 년 냉각 시스템에 부동액을 교체.

또한 제조업체가 작성 오일 1NZ-FE 엔진을 부어하는 것이 바람직하다. . 완전히 맞춤 공차, 가장 인기있는 브랜드 - 그것은 "Motul와"5W30이다, 등등 "엘프는"에어 필터의 정기적 인 교체에 대해 잊지 마세요. 필요한 경우 새 하나를 그에게 매 20 000km를 검사하고 설치하는 것이 좋습니다.

엔진 가격 1NZ-FE

매일 꽤 긴 거리를 통과 많은 드라이버는 조만간 새 엔진을 찾기 시작해야 할시기가 온. 엔진이 부적절하게 사용 된 때문에하지, 그냥 자원을 나왔다. 이 경우, 많은 사람들이 당신의 차를위한 새로운 마음을 찾아 해체로 전송됩니다. 엔진 계약 1NZ-FE 약 30-35000 루블의 평균 가격. 매우 비싼 없습니다. 그러나 여기서 우리가주의해야합니다. 마일리지는 때때로 결정하기 어려운이며, 여기에 결정적인 역할을한다. 모터의 수명이 절반 이상을 계획 떨어져 실행되고 있다면, 그것은 거의 그것을 구입하는 의미가 없습니다.

올바른 선택을 도울 수있는 지식이있는 사람 지참하는 것이 좋습니다. 어떤 경우 ICE의 최적 계약합니다. 결국, 당신은 일정 기간 또는 주행 거리 보장의 형태로 그것을 얻을. 이 시간 동안하면 뭔가 발전소에 일어날 것입니다,하지만 당신은 무료로 수리 또는 다른 변경할 수 있습니다.

모터 및 솔루션의 특징 오작동

종종, 첫번째 엔진 고장은 충분히 큰 실행에 발생합니다. 이 계정에 제조업체가 자원의 내연 기관을 줄이기 위해 많은 일을했다는 사실을 고려해야한다. 특히, 짧은 모터의 생성에 기인하여 크랭크 샤프트의 길이를 감소시킨다. 이러한 변화는 주목 사라하지 않았습니다.

첫째로 종종 순서를 벗어나 타이밍 체인, 때때로 텐셔너와 댐퍼. 이것은 150 천 적합해야 실행하고, 노킹 특성 및 불필요한 노이즈 모두를 알 수있다. 이 경우에는 체인 텐셔너 댐퍼 필요하면 체인을 교체하고 권장된다.

유동 속도의 경우는 스로틀 센서 청소 유휴 교체 권장된다. 일반적으로 문제가 완전히 사라 후. 높은 석유 소비에 직면 운전자는 자주 아직도있다. 제조업체는이 경우, 교체 할 것을 권장 오일 스크레이퍼 링. 당신이 1NZ-FE 엔진에 적합 윤활제를 사용되도록 그러나도있다. 설명서에 기록 된 엔진에 부어 기름의 종류, 제조업체의 권장 사항을 준수하는 것이 바람직하다.

이 조정에 참여 할 가치가?

30-50000 루블의 상태에 따라 가격이있는 계약 엔진 1NZ-FE는 거의 개선하기 위해 특히 이해가되지 않습니다. 이는 "일회성"때문이다. 서로 다른 키트 키트는 당신에게 같은 모터의 가격을 요할 것이다. 진지하게이 문제를 처리, 당신은이 꽤 많은 비용을 부담해야 인젝터, 연료 펌프, 전자 제어 장치, 등등. N.을 변경해야합니다.

큰 욕망이있는 경우 그러나, 그것은이 질문에 당황 할 수있다. 40 ~ 50 "말"을 얻으려면 더 효율적인 연료 펌프 1JZ-GTE를, 키트 세트 블리츠를 넣어 교체 정기적으로 제트기를 2ZZ-GE과 제공해야합니다. 또한 두꺼운에 실린더 헤드 개스킷을 장착하는 것이 바람직하다.

소비자 리뷰

많은 숙련 된 운전자는이 모터가 문제를 일으키지했다. 적절한 치료와 함께, 그는 주인에게 문제가 발생하지 않습니다. 전자의 더 많은 수 없습니다, 모든 것이 쉽고 안전합니다. 그의 머리는 알루미늄이며이 이어질 수 있기 때문에 물론, 엔진은 두려움을 과열이다. 이 피스톤 그룹의 일부를 마찰의 가속 마모로 이어질 수 있으므로 오랜 시간이 빠른 속도로 탈 필요는 없습니다.

질량 디자이너를 촉진하기 위해 내연 기관이 플라스틱 흡기 매니 폴드를 사용하기 때문에, 이렇게 집 전체의 교체를 권장하는되어, 모터에 HBO 넣어. 또한, 많은 전문가들은 가변 밸브 타이밍 VVT의 시스템은 I-연료의 품질에 민감 지적. 부적절한 연료 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있습니다.

다목적 및 신뢰성

때 수리에 심각한 손상에 종사하지만, 단순히 엔진을 교체하는 것은 1NZ-FE 실행하지. 이 엔진을 내려갑니다하지만 그 전에 연습 프로그램으로, 자동차의 대부분은 재활용로 이동합니다. 이 때문에 신뢰성과 전원 장치는 17 "도요타"자동차 모델에 장착된다. 그는 심지어 유럽과 미국의 자동차에서 발견. 일본은 그들의 차의 품질에 대한 명성 때문에 즉, 많이 말한다,이 엔진은 이것의 증거입니다. 일부 운전자는 추가 전력을 생산하는 발전소 향상. 많은 사람들이 충분히 109 "말"이 없기 때문에이 방법은 또한 의미가 있습니다.

한눈에 장점

이 엔진의 장점이 단점보다 훨씬 더 크다. 의는 기본부터 시작하자. 첫째, 일본의 발전소는 종종 제조업체가 규정대로 정확하게 많은 시간을 간다. 당신이 모든 드라이버 절차 시간을 준수하고 엔진을 절약 할 수 있음을 고려한다면, 그것은 지표입니다. 둘째, 쉽게 매우 가볍고 컴팩트 한 내연 기관, 제거 및 장소입니다. 따라서, 그 수리 비용에 대한 기대만큼 큰되지 않습니다.

1NZ-FE 엔진 수리는 그녀가 쉽게 회복 작은 파손의 경우 수행되지 않는다는 사실에도 불구하고. 이는 모든 운전자 일본 모터 Z. A에서 디자인과 허용보다 새로운 계약 ICE의 가격을 공부 한 사실이다.

요약하면

약 20 년 동안 일본 최초의 엔진 1NZ-FE합니다. 이러한 모든 년, 그는 점차 개선되었다. 그는 생산의 처음부터 있었다 그러나 수리하지 않고, 지금과 같은 남아 있었다. 아마도 그것이 유일한 큰 단점이다. 그러나 동시에 NZ 라인은 매우 인기가 수요에 있습니다. 단지 많은 꼬마 자동차 "도요타"이러한 엔진을 넣지 마십시오. 적어도,이 같은 절차의 가능성을 시사한다.

당신은 오일, 타이밍 체인 및 기타 중요한 메커니즘과 구성 요소를 변경하는 것을 잊지 경우,이 엔진은 오랫동안 지속됩니다. 사실, 실행의 30 - 그렇지 너무 작은입니다. 운전석에 앉아 자신의 일을 보내는 많은 드라이버는 5-6 년과 같은 수치를 롤백됩니다. 일을하고 돌아 가야에만 차를 사용하는 사람들에 대해 어떻게 말할 수 있습니다. 일반적으로 우리는 이것이 현재 사용되는 괜찮은 엔진이라고 말할 수있다. 너무 경제적하지 않고 단지 좋은 기름과 휘발유를 사랑한다. 이 모터의 나머지는 소박한하고 적절한 치료와 함께 시계처럼 꽤 오랜 시간을 작동합니다.