닛산 프리메라 리뷰

1990 년 오프라인 첫 번째 자동차 닛산 프리메라. 첫 번째 세대의 후속 닛산 프리메라 P10는 전설적인 블루 버드이었다. 자동차의 명백한 단점은 부식에 대한 신체의 불안정성 것을 제외하고 아니었다.

두 번째 세대 닛산 프리메라 P11 1995 년에 발표되었고, 동시에 제 3 세대 닛산 프리메라 P12의 릴리스 2002에 판매 중지있는 인피니티 G20, 알려졌다. 자동차는 2007 년까지 생산되었으며, 다음에 대한 수요가 하락하기 때문에 생산에서 찍은.

이는 닛산 프리메라 기술 특성이 오늘날의 기준으로 아주 좋은 차이었다. 자동차에서는 단지 4 기통 가솔린 확립 의 엔진 (1), 6; 1,8, 2 리터의 용량을 각각 109, 116, 140 HP 1.9 및 2.2 리터의 turbodizeli 작업 볼륨은 각각 120 및 138 마력이었다

두 리터 가솔린 엔진과 터보 디젤은 6 단계 역학와 페어링되어, 1.8 및 1.6는 5 단 수동 변속기를 완료했다. 1.8 제안 (옵션) 쿼드 자동화 가솔린 엔진, 그리고 2 리터 가솔린 엔진의 경우 에이터를 장착 할 수 있습니다.

닛산 프리메라는 대담한 디자인과 결합 된 최신 기술, 그것은 닛산 프리메라의 D. 리뷰 현대 자동차는 많은 주인을 기쁘게 것을 제안 최고의 성능 중 하나 세그먼트의 편안함의 수준을 한 차량의 새로운 세대의 첫 번째입니다 .

모델뿐만 아니라 외부 디자인에 주목을 받고뿐만 아니라 내부 장비 실내는되도록 튜닝 닛산 프리메라은 매우 흥미로운 일이 될 수 있습니다. 닛산 프리메라의 리뷰 - 생생한 증거. 운전할 때 좋은 고품질의 플라스틱으로 만들어진으로, 딸랑이하지 않습니다 - 게다가 가장 중요한 것은 큰 살롱과는 것으로 생각된다. 값싼 플라스틱의 다른 리뷰 내부 찍찍 있지만. 그러나 동일한의 의견입니다, 그래서 계기판은 단지 우주선처럼, 편안하고 기능적인, 매우 우아한 것입니다. 장치의 배열은 기회에 남아 있습니다. 오른쪽 계기판 아래의 센터 콘솔에서 제어 센터입니다. 이 독특한 센터는 운전자의 손의 피로를 제거하는 편안하고 조화로운 배치가 있습니다.

또 다른 혁신은 대형 TFT 모니터에 대한 모든 정보의 동일한 키보드 및 제거에 대한 다양한 관리 시스템 (네비게이션 시스템, 오디오 시스템, 온도 조절 장치)의 통일이었다. 이 수많은 연구와 인체 공학의 발전의 결과였다.

후면 번호판 하에서, 그 화상도 모니터에 전송되는 컬러 카메라이다. 지붕 라인은 오두막에게 공간과 자유의 느낌을, 곡선입니다. 그들은 어려운 뒷좌석에 승객을 검토하지 않도록 좌석 뒤 설계되었습니다. 새로운 멀티 링크 후방 및 전방 서스펜션은 차량이 부드럽게 구동 촉감 및 우수한 핸들링과 높은 신뢰성을 제공한다.

자동차의 릴리스의 전체 기간 동안 반복적으로 자동차는 항상 세계 자동차 시장의 모든 동향을 충족하도록 장비 닛산 프리메라 사양이 지속적으로 개선이나 변경.

보안 시스템 닛산 프리메라는, 너무, 새로운 기술을 기반으로합니다. 전면 및 측면에도 정면 충돌시 탑승자를 보호 할 수있다 - 이미 기본적인 차량 안전 벨트 텐 셔닝 시스템 및 압력 제한 기 및 에어백을 갖는다. 닛산 프리메라의 수많은 리뷰가 명확 보안 시스템에 찬성 말한다.

몇 년 전, 닛산 프리메라의 생산이 중단되었고, 여전히이 라인의 계속은 존재하지 않습니다. 그들이 닛산 프리메라에 대한 리뷰, 뛰어난 핸들링 특성이없는 차량의 기술 사양, 그가 빛을하지 않는 모양을 말하는 것처럼, 다음 간단한 강력한 "중앙 농민"이있다. 여전히 매우 외부인이 호출 할 수 없습니다. 그것의 하이라이트 - 닛산 프리메라을 조정. 그의 독창적이고 신선한 디자인은 차에 현대 요즘 새로운 기술을합니다.