"닛산 CEFIR"기술 사양, 설명 및 소유자의 리뷰

많은 나라에서 일본 기업 닛산 자동차 충분한 수요. 물론,이 인기에 대한 첫 번째 이유는 사용되는 조립 및 부품의 품질에있다. 이 업체는 지속적으로 변경 및 개선을 실시하고, 규제 요구 사항을 준수하려고 노력하는 것도 중요하다.

닛산 세피로의 역사 (간략하게)

1988 년에 출시 닛산 세피로 회사, 차량은 비즈니스 클래스에 속한다. 출시 15 년 지속되었다. 바디 "닛산 - CEFIR"는 세대에 따라 변하며. 초기 모델은 4 개 도어와 고전적인 술집을 발표했다. 다소 나중에, 판매 및 마차있다.

첫 번째 모델은 빠른 속도로 그 시장이 확대되고, 일본에서 인기를 얻었다. 차는 등 뉴질랜드, 러시아, 호주, 영국 등의 국가에서의 성공으로 판매되었다. 우리의 국내 구매자는,이 모델은 더 일반적으로 이름 맥시마 아래에 알려져있다. 공인 딜러에서 러시아 수에서 구입.

이 인기는 쉽게 obyasnyaema. 다섯 단 자동 변속기를 완료 된 첫 번째 모델 중 하나는, 그것은 "닛산 - CEFIR"이었다. 자동 변속기는 운전자에 따라 자동차의 중요한 장점이다. 그러나 제조업체는 완전히 수동 변속기를 포기하지 않았다.

십오년 2003 년 "CEFIR"의 첫 번째 인스턴스 후, 모델은 중단되었다. 그의 후임은이었다 , 닛산 티아나 비즈니스 클래스 자동차의 범위에 추가.

A31 1 세대

자동차 '닛산 CEFIR "첫 번째 세대는 1988 년부터 1994 년 6 년 동안 제작되었다. 생산에 그는 인덱스 A31을 수상했다. 겉으로는, 그는 매우 비즈니스 클래스의 인스턴스와 준수의 A31 크기에 의해 1968 년에 출시 된 모델 로렐, NJ, 조립, 같았다 : 몸 길이는 4,765mm, 폭 - 1,705mm,하지만 높이가 매우 큰되지 않습니다 - 단지 1,375mm. 우리는 사양 Cefiro을 고려하면, 그들이 원칙적으로 알려진 자동차 비즈니스 클래스에서 전혀 다른 : 닛산 스카이 라인, 닛산 로렐, 닛산 실비아.

1 세대 다섯 속도 자동 변속기 유형 (APKK)의 도입을 통해 운전자를 기억 하였다. 그 당시는 드라이버의 의견으로는, 그러나, 여전히 매우 즐거운 참신했다. 전면과 후면 모두의 현탁액에 대하여, 이는 모델 특정 세그먼트 스카이 GT-R에서 차용 하였다.

엔진 "닛산 CEFIR"A31은 2 ~ 2.5 리터의 집계를 발표했다. 또한 터보 차저와 자동차 엔진에 설치되어 있어야합니다. A31은 완전하고와 함께 후륜 구동. 때문에 이러한 특성으로 자동차 널리 비공식적 거리 경주에 사용하기 시작했다. 거의 즉시 그의 상징적 인 상태의 방출이 부여 된 후.

A32 2 세대

1994 년, 자동차 운전자는 모두 새로운 모델 "닛산 CEFIR"인덱스 A32을 발표했다. 내 눈을 사로 잡은 첫 번째 것은 - 편안 결과로, 감사하는로 자동차 내부가 더 넓은되었다, 전체 치수를 증가. 국내 소비를 들어 오른쪽 드라이브 복사에 갈하지만 러시아 시장의 개방 이후이 회사는 특별히 왼쪽 키와 모델을 생산합니다되었다. 국내 구매자는이 표본 이름 닛산 맥시마에서 제시되었다.

사양 러시아 시장에 대한 A32 모델

둘째 세대 "CEFIR은"전면 이후되었다가 완전히 다른 옵션을 포기하기로 결정했다. 자동차는 단위 두 가지 유형의 장착되었다 :

• 리터 엔진은 155 마력의 최대 전력 등급을 발행 할 수있다;
• 3리터위한 발전소 - 193 HP

전송 - 기계 및 자동. 퓨즈 "닛산 CEFIR»: 퓨즈 B, D, E, F, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; 자동 - 회로 차단기 (1)과 (2) 스포츠카에 비해 엔진 3,0 쇼 공기 역학적 특성을 가진 모델.

유럽 시장에 대한 취득 모델 닛산 세피로 A32

일본 회사는 엔진의 세 가지 유형으로, 유럽에서이 모델을 공급하고 있습니다. 이들은 2, 2.5, 3 리터 24 밸브 유닛이었다. 마지막 추진 시스템은 운전자가 220 말의 힘에 의존 할 수 있습니다. 장비 APKK는이 차에서 우세. 그것은 닛산은 새로운 색상을 출시했다고 주목할 가치가있다. 둘째 세대 "Tsefito"모델은 주로 조용한 톤으로 생산되었다. 밝은 색상, 그것은 완전히 포기하기로 결정했다. 세단과 왜건 : 차는 몸의 두 가지 유형에 조립 라인을 갔다. 이 모델은 1998 년에 중단되었다

A33 3 세대

"닛산 CEFIR"A33 -이 라인의 세 번째와 최신. 업데이트 된 모델은 운전자와 승객 모두, 조립 편안한에 큰 중점을 만든 회사의 재 스타일 중 2003 년까지 5 년간 지속 된 1998 년에 판매했다. 내부 색상이 완벽하게 비즈니스 클래스에 속하는 강조, 고가의 마감재를 사용합니다. 전체 옵션 : 4785h1780h1440 mm. 수하물의 용량 - 5백25리터.

기술 장비는 다시 스타일 겪고있다. - 그리고 VQ20DE (최대 전력 - 160 HP) VQ25DD. (210 마리 최대 전력) : 제 3 세대, 두 기관의 유형 완성되었다. 이 장치는 완전히 스포티 한 성격과 뛰어난 역 동성을 즐길 수, 차량 내부에 운전자와 승객을 할 수 있습니다. 자동차 소유자의 리뷰를 감안할 때, 우리는 시간에이 모델이 가장 인기의 하나라고 말할 수있다. A33 스틸 플랫폼은 이후 자동 인피니티 I.에 사용됩니다

호주에서는 제 3 세대 "닛산 - CEFIR"모델의 판매는 2002 년에 그러나 방글라데시 년 전에 끝난 말레이시아 A33은이 일에 사용할 수 있습니다.

자동차 소유자의 리뷰

많은 자동차 소유자는 이미 닛산 세피로 모델에 대한 결론을 만들었습니다. 그것은 대부분 긍정적 인 리뷰를 지배 있음을 주목할 필요가있다. 많은이 차에 시드, 편안함을 느낄 번 수. 내부 공간을 많이. 뒷좌석 승객도 높이가 그 두 미터 같다, 당황을 느끼지 않았다.

오른쪽 바퀴와 차를 구입 한 소유자는, 처음에 약간의 불편 함을 경험. 그러나, 습관의 문제이다. "닛산 - CEFIR을"운전하는 동안 공기와 비교 될 수있다 : 자신의 엔진에 너무 강력. 오두막에서 소음 절연 다른 하나는 완전히 들리지 않는 소리, 우수합니다. 일반적으로,이 모델에서 결함이 발견되었다.