더 - 휠 베어링 그리스? 선택을위한 팁

차량은 움직이는 부품의 많은 수를 갖는다. 그들 중 일부는 서로 반응시킨다. 필연적으로 마찰력이 어떻게 든 보상해야한다이 경우에 발생한다. 이 부분을 회전 특히 사실이다. 마찰력의 과잉 발열 부품의 열팽창 및 발작시킨다. 그것은이 현상에 대응하는 베어링을 설계되었습니다.

허브 베어링과 그리스

소자 쉽게로 변환, 마찰력을 감소시키기위한 것이다 압연. 베어링 - 기어를 실행 한 책임을 설정합니다. 휠 또한 이러한 장치없이 할 수 없습니다. 요소의 회전의 용이성 수많은 요인 의존한다. 차량, 연료 소비, 가속 및 감속 시간이 안정성. 그러나, 휠 허브는 고도의 메커니즘을로드됩니다. 이 윤활을 필요로하는 베어링의 회전의 용이성을 보장하기 위해. 또한 상기 노드에서의 마찰력을 감소시킨다.

윤활제의 사용

이 구성 요소는 마찰을 감소 시키거나, 이동 부품의 부재, 서로 간의 접속없이 단단한 접합부 부품을 제공한다. 윤활은 서로에 대해 쉽게 슬라이딩면을 제공한다. 이것은 크게 삶의 세부 사항을 확장합니다.

어떤 화합물은 허브에서 사용하지 않는 것이 좋습니다

더 - 그래서, 우리는 휠 베어링의 윤활이 필요하십니까? 그 작업은 매우 구체적이며, 내부 및 외부의 여러 요인에 의해 영향을 받는다 - 위대한 속도와 온도 구배이 노드의 작업에 대한 그 영향을 미칩니다. 이러한 기능은 불가능 합성 섬유로 구성되어 윤활유를 사용 할 수 있습니다. 넓은 범위에서 판매되게됩니다이 바셀린과 실리콘 소재. 불행하게도, 그들은 50도에서도 작동하지 않습니다. 나트륨과 칼슘의 기초 - 휠 베어링에 사용하지 않는 것이 좋습니다 윤활제의 다음 유형입니다. 이러한 조성물은 크게 마찰을 줄일 수 있지만, 완전히 부식 저항성 없음. 베어링에 녹 - 항상 나쁜 것입니다. 일반적인 화합물의 또 다른 유형 - 흑연에 따라. 우리는 더 나은 적합 본당의 베어링의 윤활제를해야하는 경우? 흑연 조성물은 높은 것으로 분류된다. 그리스가 극적 마찰 부품의 수명을 단축 연마 많은 요소를 포함한다. 이러한 제품은 (배기 시스템의 각 파이프 사이에, 예를 들어) 또는 부식에 대한 보호를위한 별도의 금속 부품 조인트의 저 이동에 사용된다. 평균적으로, 흑연 그리스 수명을 사용할 때하는 조성물의 권장 유형에 비해 서너 배까지 감소한다. 아연과 철분이 포함 된 제품을 사용하는 것도 바람직하지 않습니다. 정확히 말하면, 사용하지만, 필요하지 않습니다 수 있습니다 -이 아니라 (기계 및 기타 장비에) 산업용 애플리케이션에서 사용하기에 적합합니다.

권장 윤활제

현재 개발은 윤활유의 넓은 범위를 제공합니다. 각종 첨가제 및 첨가제의 사용은 크게 조성물의 초기 품질 및 물성을 향상시킨다. 그래서, 질문은 더 나은 본당의 베어링의 윤활제, 같은 조성의 검색을 우려하는 경우?

몰리브덴 함량

이 화합물은 지정된 조건에서 사용하기에 매우 효과적입니다. 이는 윤활성 부식 제어의 품질 사이의 최적의 균형을 보장한다. 이 윤활제의 자원은 100,000km에 해당합니다. 이 휠 베어링의 자원과 비교한다. 그러나,이 윤활제는 단점이 있습니다. 첫째, 그것은 잘못이다 수분과 상호 작용 때문에 충전과 베어링은 폐쇄되어야한다. 윤활제는 공기와 접촉하지해야하며, 손실의 경우에 움직이는 모든 부위의 완전한 교체 및 검사 할 수 있습니다. 조성물은 오염에 노출된다. 연마 입자는, 베어링의 마모와 윤활유 자체 가속. 국내 제품의 가장 일반적인 브랜드 - "Fiola"와 "SHRUS-4."

고온 그리스

이는 분말 형태의 니켈 및 구리 첨가제로 구성된다. 이러한 윤활제 (예를 들어, MS1510)는 350도까지 고온에서 안정성 특성을 잃지 않았다. 또한 높은 산화 안정성이있다. 에 대한 고온 그리스 휠 베어링은 최고 중 하나입니다. 그것의 작동 범위는 -40 +180도까지입니다. 조성 전시 급제동, 가속 및 온도 변화시에 잘 동작하는. 선택된 첨가제의 첨가는 산화 및 부식에 높은 저항을 제공한다.

리튬 함량이 윤활유

이 유기산 리튬 함량 물질이다. 이러한 윤활유는 다목적 및 응용 프로그램의 자신의 분야가 매우 넓다. 외부, 그들은 옅은 노란색 색조에 의해 구별 될 수있다. 그리스와 베어링의 수명도 매우 높다. 베어링의 수명을 접근 작동 조건에 리소스 될 수 있습니다. 따라서, 리튬 그리스 휠 베어링 - 아주 좋은 옵션을 선택합니다. 그러나 그것은 과열 한 후 그 특성의 구성에 대한 반환을 주목할 필요가있다. 리튬 그리스를 생산하는 외국 기업은 - BP, 매우 윤활유 및 RENOLIT입니다. "Litol-24"- 국내 제조 업체는 하나의 제품으로 자리 매김하고있다. 이 제품은 운전자의 세대로 알려져있다.

대체 직원

베어링 허브에 윤활유를 교체 - 같은 어려운 일이 아니다. 자동차는 안정적으로 제동 그 후 엔드 캡과 긴 손잡이를 통해 허브 너트를 감쇠. 또한, 휠 걸려 제거된다. 또한, 브레이크 디스크를 해체하고 허브로부터 분리 너클. 그 후 너트 고정 허브는 결정적으로 멀리집니다. 해머 부재를 사용하여 축으로부터 벗어나있는. 베어링이 압입 홀더 특수한 스트리퍼 또는 링 주위 고체 일자 드라이버에 의해 제거되어야한다. 후자는 스틱 수 있습니다. 이 경우, WD-40 또는 등유 도움이 될 것입니다. 옛 그리스는 등유 나 휘발유를 제거했습니다. 그들은 모든 허브 베어링 케이지 시트를 세정 한 후, 모든 건조 닦는다. 깨끗한 헝겊을 사용하십시오. 새로운 윤활제는 베어링 당 30-40 g을 상기 세퍼레이터에 적용된다. 스크류 또는 나무 막대기에 의해 균일하게지지 표면에 도포된다. 다음 요소는 상기 허브에 설치되어 케이스를 중심으로한다. 설치에 적합한 맨드릴 또는 이전의 베어링 홀더를 사용하여 수행된다. 또한 조립체는 역순으로 수행된다. 드럼 브레이크가 차량 후방 허브 윤활제 유사하다. 만 여기에 차에서 허브를 해체없이 수행 제거됩니다 베어링. 시간까지 그것은 조금 더 빨리 간다.

특징은 국내 자동차의 허브 그리스를

그리스 휠 베어링 (특히 "필드")는 외국 자동차에서 수행 절차와 유사하다. 그러나, 여기에 촬영 차의 허브가 필요하지 않습니다. 선반에 매달려 떠날 충분하다. 베어링을 배치하고 litievosoderzhaschaya 고온 유지된다. 지금까지 허브 UAZ, 윤활 등, 그들은 또한 놓았다. 그러나 전방 및 후방 차축 사이의 차이가있다. 앞 허브는 풀러를 사용하여도 쉽게 그 위에 머물 수 글 랜드와 함께 차축 베어링 축에서 축소. 그리스를 베어링 리어 액슬에서 리어 액슬 하우징 나옵니다. 그럼에도 불구하고,이 변화와 베어링 윤활 할 수있다. 이 작품은 많은 시간을 고려하지 않습니다.

동작의 신뢰성을 확보

그래서, 당신은 더 나은 본당의 베어링의 윤활제가 필요하다면? 각 자동차는 그리스의 유형을 보여줍니다. 그는 설명서에 나와 있습니다. 종종 특정 브랜드 및 윤활제의 브랜드를 식별합니다. 경험에서 보듯이, 가장 보편적는 litievosoderzhaschaya입니다. 여분의 조성물 - 그럼에도 불구하고, 소정의 간격으로 육안 검사, 및 서비스 간격을 통해 수행해야.