모터 오일의 모든 공차. 명세서

많은 운전자 오늘 접수 방법의 특정 목록이 있다는 것을 알고있는에 품질과 성능 특성의 다양한 엔진 오일의 분류. 그러나 실제로 일어난 자동차 제조 업체의 대부분이이 충분하지 않다고, 그래서 그들은 특정 엔진 유형을 인증, 모터 오일의 자신의 허용 오차를 마련하기로 결정했다. 에서 동시에 자동차 소유자 아르 종종조차 알고 그와 같은 분류이며 왜 IS 필요한.

그것은 무엇입니까?

짧은, 허용 오차 의 엔진 오일 아르 정의 된 품질 표준 이는 결정하여 전체 목록의 파라미터 설정에 의한 제조사의 차. 그 엔진이 또는 다른 제품을 사용하는 경우이 요구 사항을 준수해야합니다.

그들은 할당으로?

할당 허용 오차의 과정은 매우 복잡하고, 제조 업체, 회사가 먼저 인증서를 얻어야합니다 특정 제조사의 특정 값의 라벨에 표시 할 수있는 권한을받은 것을 확인 할 수 있습니다. 모터 오일의 자신의 허용 오차를 설정하는 경우에만 다음 차례로, 자동차 제조 업체는 처음에 그 결과 제품의 매우 복잡 테스트를 지출해야하고, 특별한 실험실에서 분석합니다. 물론,이 모든 절차를 최종 제품의 제조에 종사하는 회사, 그리고 충분한 이러한 지불의 금액을 지불한다.

모터 오일의 허용 오차가 특정 제품에 할당에 대한 정보는 라벨에 존재해야합니다, 그렇지 않은 경우는 단 한 가지 의미 : 판매자가 다른 주장하더라도, 당신은 인증되지 않은 구입 한 기름을.

왜합니까?

우선은, 이러한 기준 때문에 현대 자동차의 시장에서 오히려 치열한 경쟁의 도입, 첫 번째 중 하나는 허용 오차 "포드"와 엔진 오일이 있었다되었다. 이러한 경쟁이 갑자기하지 않고 몇 년 동안 존재,이 모든 시간 동안, 대부분의 기업들은 고객을 유지하고, 물론, 새로운 사람들을 유치하기 위해 모든 것을 할. 목표를 달성하기 위해, 회사는 매우 확고 매개 변수의 다양한 자신의 제품을 배치되고, 특히이 엔진에 적용됩니다.

예를 들어, 특정 업체가 혜택과 같은 다른 절약을 할당하면서, 차량의 고속을 주장하고, 세 번째는 모두 강력하고 기계에 의해 통과로 그 차를 배치합니다. 그럼에도 불구하고, 그들 각각은 예산과 약점을 빠르게 마무리와 높은 토크에 이르기까지, 엔진 자체의 라인을 생산하고 있습니다.

엔진 위치 결정 구조에 영향을 미친다는?

물론,이 방법이있다 직접적인 영향에 생산 과정과 특히 그 우려 엔진. 다른 제조업체는 서로 다른 기술을 사용하고, 대부분은 그들이 방식에 의해 결정되는 하나 또는 허용 오차 "포드", "BMW", "렉서스"및 기타 제조업체와 엔진 오일을 거기 때문에되는 자동차의 또 다른 브랜드 위치한다. 여러 회사 및 또한 모터의 내부 부품의 제조에 다양한 재료를 사용하며, 이는 주로 최종 생성물의 화학적 특성에 영향을 직접 선택 오일의 조성물에 함유되는 첨가제의 상호 작용에 관한 것이다.

어떻게 이런 작업을 영향을 미치는가?

사용 된 모든 첨가제가 다르기 때문에, 결국 정확히 같은 제품은 하나 개의 엔진에 완벽하게 적합 할 수 있다고 밝혀,하지만 다른 모터의 작업에 매우 파괴적인 영향이다. 유능한 사람은 단순히 그들은 모두 다른 다른 엔진 또는 작동 조건에 대한 의미, 좋은 모터 오일의 나쁜 전혀 없다는 것을 말하는 이유입니다.

일부 첨가제는 정확하게 조정 결합되기 때문에 또한,이 경우의 임계 값은, 내부 오일 자동차 부품 상에 형성된 막 두께를 갖는다. 만약 두께보다 큰 간극 지정된으로 제조 업체, 그것을 의지 리드에 영구적 인 과열 피스톤 모든 계속되는 결과. 값이 작 으면 기름이 타 버릴 단순히 너무 많은 것입니다.

그들은 무엇을 제공합니까?

그것은 허용 오차 Dexos2 및 많은 다른 사람과 함께, 엔진 오일이 있었다있는 관련 대부분의 자동차 제조 업체는 각각의 엔진 모델에 대한 자신의 기준과 요구 사항을 개발하는 것을 선호이 이유입니다. 이러한 제품의 제조 업체의 요청에 따라 특정 브랜드가 특정 엔진에 사용하기 위해 허용 될 수있다 결과 그 중 필요한 시험 및 연구의 목록을 확인하고 있습니다. 이 모든 것은 반드시있을 경우 오일 생산자가 특정 허용 오차 레이블을 지정하는 권리가, 인증서의 형태를 취한다.

공차 - 가장 중요한 매개 변수

이 사실을 주목할 필요가있다 그 시장에 제품을 오늘날의 넓은뿐만 아니라 다양한 증원 입학 기름 인증 자동차 제조 업체는 그것의 사용에 찬성 상당히 강력한 인수입니다 엔진과 제조업체의 구조적으로 다른 모델의 수. 그리고 그 반대 - 인증서를 사용할 수없는 경우, 특정 자동차와 같은 오일의 사용은 매우 위험하게된다.

공차 아우디, 폭스 바겐, 스코다 및 좌석

자동차 제조 업체의 허용 오차 목록은 바로이 점도가 어떤 클래스 ACEA 및 API의 품질에 관한 무엇인지에 대한 정보 후에 라벨에 직접 위치해야합니다. 당신이 지정되지 않은 라벨에 입학에 관심이 있다면, 그것은 오일이 유일하게 자신의 않았 음을 나타냅니다. 다음으로, 우리는 VAG 허용 오차를 구성하는 것에의 간략한 설명을 제공합니다. 엔진 오일 캔 유무 서로 다른 특성 및 대한 가장 정확한 결정의 특정 엔진 아르 최고의 사전 검사와 차량 설명서를 참조하거나 접촉 공인 대표 :

• 공차 VW 500.00 모터 오일 멀티 그레이드를 제공, SAE 에너지 절약 제품 5W-30, 5W-40, 10W-40 또는 20W-30, 그들은 가솔린 엔진에 사용됩니다. 표준 기능은 완전히 ACEA A3-96의 기본 요구 사항을 준수합니다.
• VW 501.01 - 직접 분사을 갖춘 디젤과 가솔린 엔진에서 사용할 수있는 보편적 인 자동차의 범주. 기본 설정은 완전히 ACEA A2의 기본적인 요구 사항을 준수합니다. 그것은해야 한 저명한 그 이전 최고의하는 검사에 대한 호환성과 다양한 탄성 씰, 사용 터보 엔진 캔 전용으로 결합와 VW 505.00 오일.
• 증가 효과적인 용량을 갖는뿐만 아니라, 직접 연료 분사 장착 된 가솔린 엔진에 사용되는 엔진 오일 502.00 허용. 생산 매개 변수 ACEA A3 등급의 기본적인 요구 사항에 해당합니다. 더 자주보다 많은 사람들 시련에 발견 단지 등 모터 오일 (입장료 502 가장 일반적인).
• VW 503.00은 확장 된 서비스 간격으로 가솔린 엔진 용 비교적 새로운 표준입니다. 이 허용 오차는 502.00의 요구 사항을 초과하지만,이 오일 5 월 1999 년부터 발행 된 그 엔진 전용 것입니다. 그들은 종종 모터 손상의 다양한에 이르게 낮은 고온 점도를 가지고 그들이 VW 502.00의 허용 오차와 엔진 오일을 사용할 수있는 것과 대조적으로, 허용 오차 제품은 자동차 세 이전 버전에서 사용하도록 허용했다.
• VW 503.01 -이 확장 유지 보수 간격으로로드 된 가솔린 엔진에 사용하기위한 것입니다 오일입니다.
• VW 504.00은 확장 된 서비스 간격으로 어떤 연료 엔진을위한 것. 이 목록은 또한 사용 된 연료의 불필요한 첨가물없이 입자 필터가 장착 엔진을 포함하고 있습니다.
• VW 505.00 - 제품 디젤 승용차 갖춰진에 모두 터보 및없이. 표준 매개 변수와 같은 오일 아르 완벽하게 호환 및 ACEA B3 표준. 또한이 경우 그것을 권장하는 검사에 대한 호환성 특수 탄성 가스켓.
• VW 506.99 - 터보 충전이 증가 서비스 간격을 갖추고 여객 디젤 자동차 용으로 설계된이 허용 폭스 바겐 엔진 오일.
• VW 507.00 - 또한 특별한 엔진 오일을 필요로 연료의 불필요한 첨가물없이 미세 필터 디젤 엔진 모델을 포함 증가 서비스 간격 모든 연료 엔진 용 제품의 그룹. 공차 507.00 된 다른 실시 예 (505)에 대한 클래스의 오일.

공차 메르세데스

엔진 오일 허용 "메르세데스"를 고려하면 몇 가지 기본을 제공하는 것입니다 :

• MB 228.1. 디젤 엔진이 장착 메르세데스 - 벤츠 차량이 승인 된 모든 계절에 대한 SHPD 브랜드 자동차. 거기에 증가 된 모터 오일 드레인 간격을위한 트럭 엔진을 갖춘와 터보 차저. 표준 요구 사항은 기본 매개 변수 ACEA E2와 일치합니다. 그것은 탄성 씰의 다양한 호환성을 확인하기 위해 사용하기 전에 권장합니다.
• MB 228.3. Multivyazkostnye 시즌 SHPD 모터 오일, 설계에 대한 다양한 디젤 엔진 트랙터 및 대형 트럭에 관계없이 사실 여부를 그 시설의와 터보 차저. 특정 작동 조건에 따라 사용 및 서비스는 주로 여분의 간격은 45,000 내지 60 킬로미터의 범위에 있었다. 표준 매개 변수를 완전히 클래스 ACEA E3 준수합니다.
• MB 228.31. Avtomasla 특별한 디젤 엔진과 상용 트럭의 다양한 디자인 미립자 필터. 이 내성이 제품은 표준 API CJ-4를 충족 제공뿐만 아니라,이 엔진 오일은 기업 메르세데스 - 벤츠의 디자이너에 의해 개발 된이 예비 테스트 단계를 통과해야합니다.
• MW 228.5이 오일은 다양한 상용 트럭의로드 디젤 엔진을위한 것입니다, 특성이있는 표준 유로 (1)과 (2)를 충족하고 증가 교체 간격에 차이가있다. 그것은 차량 제조업체의 권장 사항을 준수하는 경우 무거운 클래스, 160 000km까지 교환주기를 제공 주목할 가치가있다.
• MB 228.51. 높은 부하, 유로 4 표준의 필수 요구 사항에 대응하는 확장 간격을 제공하는 현대 상용차의 디젤 엔진에 사용하도록 설계된 모든 계절을위한 오일 오일 교환을. 표준 요구 사항은 완전히 클래스 ACEA E6을 준수합니다.
• MB 229.1. 기간 1천9백98-2천2년에서 생산 된 가솔린 또는 디젤 엔진이 장착 승용차에 사용되는 제품. 해당하는 약간 더 높은 요구 사항보다 더 ACEA A3와 ACEA B3.

공차 BMW

단지 이전에 특별한 테스트 단지를 통과하고 공식적으로 승인 된 회사의 상태가 엔진 오일을 사용할 수 있습니다 가솔린 엔진 장착 차량의 모든 시리즈에 대한 BWM 그룹의 사양에 따라. 그들은 사양의 특정 클래스의 요구 사항을 충족하는 경우 디젤 엔진이 차는, 멀티 그레이드 오일의 사용을 포함한다. 다음과 같이 기본 허용 오차는 다음과 같습니다

• BMW 특수 오일. Avtomasla는 디젤과 가솔린 엔진과 BMW는 일반적인 분류를 가지고에 사용됩니다. 이 경우 특별 avtomasla는 유동성이 높은 제품을 나타내며, 각각의 단일 마크 기름은 차량의 최초의 연료로 사용이 허용되는 공장 테스트의 결과 만 생산.
• BMW 수명이 긴-98. 1998 년부터 생산 된 가솔린 엔진의 다양한 사용 Avtomasla. 이러한 제품 CAN BE 사용에 엔진에있는 제공에 대한 유지 보수 증가 된 서비스 간격. 표준 요구 사항은 ACEA A3와 ACEA의 B3의 분류에 기초한다. 여기에는 엔진 오일 서비스 간격 대양을 제공하지 않는 엔진에서뿐만 아니라, 제조 이전 년간의 엔진에서 사용할 수 없습니다 주목할 필요가있다.
• BMW 수명이 긴-01. 2001 이후에 생산 된 가솔린 엔진 BMW 자동차에 사용하고, 증가 된 서비스 간격 오일 교환가있는 제품. 표준 요구 사항과 유사한으로 이전 범주.
• BMW 수명이 긴-01 FE. 똑같은 이전 하나로 분류되지만이 경우에 사용되는 것과위한 엔진 오일이 증가 복잡성 조건 하에서 수행된다.
• BMW 수명이 긴-04. 엔진 오일이 허용 오차는 2004 년에 등장 그것은 가장 현대적인 대상으로 BMW의 엔진. 이 엔진 오일은 2004 전에 제조 엔진에서 사용하지 않는 것이 좋습니다.

많은 다른 옵션도 있습니다 : 디젤 엔진 오일은 DH 1의 허용 오차, GM-LL-A-025 등의 번호,하지만이 문서에서 우리는 가장 인기있는 자동차 제조업체의 기본 공차의 목록을 확인했다.

당신이 당신의 차량의 안전을 위험 그렇지 않으면로 따라서, 각각의 특정 차량 및 엔진 특정 브랜드의 적절한 허가가있는 경우에만 오일을 선택해야합니다.