"보잉 787"(보잉 787) - 기술 사양

와이드 바디 장거리 항공기 '보잉 787은 " 기술의 새로운 세대를 의미합니다. 그것은 오래된 모델 767을 대체하기 위해 지어졌습니다.

전작에서 '보잉 787'의 주요 차이점은 디자인입니다. 이 모델 항공기 사상 처음으로 광 복합 재료의 50 %를 적용한다.

이야기

새로운 모형 비행기를 만들 수있는 프로그램을 시작하려면 그것은 지난 세기 90 년대에 일어난 747-400 및 767와 같은 장거리 항공기의 판매 하락을 일으켰습니다. 보잉은 두 가지 새로운 모델로 촬영되었습니다. 그 중 하나는 747-400 toplivnoeffektivnoy 버전이었다. 이 모델은 747H. 연료를 소비 될 항공기의 예상 개발의 두 번째 초안은 "보잉 767"이하이지만, 그러나 최대 0.98 M.의 속도를 개발할 수 있었다 항공사는이 모델이 식을 만났다.

새로운 트윈 엔진 7E7 항공기 보잉 초안에 의해 2003 년 초에 도입되었다. 모델은 소닉 크루저 기술에 의해 개발되었다. 이제이 배는 옐로 스톤의 새로운 제품군에 속하는 발표했다.

새로운 프로그램

옐로 스톤, 회사 보잉의 프로젝트입니다 기종의 민간 첨단 기술 시리즈의 기존 범위를 장착해야합니다. 라이너의 구성에 사용되는 경량 복합 재료. 대신 유압 응용 전기 시스템의. 이 모델은 터보 제트 연료 효율적인 엔진을 설치합니다.

옐로 스톤 프로그램은 세 부분으로 구성되어 있습니다. 그 중 첫 번째 - Y1. 그는 100 ~ 200 명의 승객의 용량 항공기의 교체를 제안합니다. Y2 프로젝트는 장거리 항공기의 새로운 모델을 소개하는 것을 목표로하고있다. 현재까지이 프로그램이 완료됩니다. 그것은 항공기 '보잉 787'의 두뇌의 소산이었다.

이 회사는 또한 프로젝트 Y3에 노력하고 있습니다. 3백~6백명의 좌석 용량, 울트라 긴면 747 및 777를 대체하도록 설계 모델.

드림 라이너

2003 년 "보잉은"경쟁은 787 모델의 가장 이름으로 개최되었다. 거의 50 만 명이 드림 라이너를 선택했다. 이미 2004 년 4 월, "보잉 787은"발사 고객을 발견했다. 그들은 회사 캐리어 전일본 공수되었다. 그녀는 바로 2008 년 말까지 제공하기로했다 오십 비행기를 주문

"787"(사진 아래 참조) 항공기 건설 분야에서 혁신적인 제품이다. 그의 디자인 최초로 경량 알루미늄으로 대체 한 복합 재료. 이 솔루션은 크게 결과적으로, 경제적 관점에서 수익성 만들기 위해 선박의 무게를 감소합니다.

보잉은 기술적 특성이있는 모델 767보다 20 % 적은 연료를 소비하고 40 % 효율적으로 라이너를 활성화은 "787"를 개발했다. 이 현대 엔진의 설치 및 고급 기법과 결합 된 첨단 공기 역학 솔루션의 도입 이후에 가능하게되었다. 그리고 2004 년 말,이 회사는 237 보잉 787 번째 모델을 주문했다. 2012 년 사 항공기 '보잉 787'의 제공에 대한 계약 "TRANSAERO".

생산

2003 년 12 월, 보잉 회사 관리는 "787"가 내장 될 것이라고 결정했다 , 워싱턴 주 지난 세기의 60 년대 후반에서 747 번째 모델을 생산하기 위해 지어진 공장에서 에버렛의 도시에서.

하지만 이번에는 약간 다른 솔루션이 적용되었습니다. 이 회사는 지상에서 항공기를 수집하지 않았다. 작품의 일부는 하청 업체에게 주어졌다. 이로 인해 생산 시간을 줄일 수 있습니다. 최종 조립은 회사의 추정에 의하면, 세 4 일 동안 수행해야합니다. 따라서,이 과정에서이 천이백명에 팔백에서 사용하는 것이 필요하다. 수평 안정제, 프랑스 - - 배선, 인도 개발 소프트웨어 등 따라서 일본의 하청 업체가 날개, 이탈리아어를 생산 이 플랜트 모델 747화물 라이너에 대한 세부 사항을 제공합니다.

일본과의 공동 개발 항공기 '보잉 787'. 이 나라에서 기업 라이너의 거의 삼십 오 단위의 창조 작업을 만들었습니다. 일본 정부는이 프로젝트 200 만 달러에 상당하는 금액에 의해 지원되었다. 최초의 "보잉 787"의 총회는 2007 년 5 월에 발사되었다

테스트

공기 "787"에서 처음 15.12.2009이 비행은 약 3 시간을 지속했다. 그 후,이 회사는 테스트의 9 개월의 일정을 개발했다. 비행 테스트는 참여 여섯 항공기를 촬영. GE GENX-1B64 -이 엔진의 네 롤스 로이스 트렌트 1000 두 있었다. 2007 년 3 월, 성공적으로 3 초 동안 표준에 비해 1백50퍼센트 증가 테스트 익면 하중을 통과시켰다. 이어서, 라이너는 열 테스트를 통과 다소 식별 된 결함과 관련하여 개선되었다. "보잉 787"의 인증은 미국 연방 항공국에 의해 2011년 8월 13일을 제작했다. 2011년 10월 26일는, 배는 상용 비행을 처음 시작했다.

건설 솔루션

동체 "보잉 787"를 구성하는 모든 원소의 50 %는, 포함하는 재료로 구성되어 탄소 섬유. 알루미늄이 적용되는 생산있는 이유는 그 배보다 비행기가 훨씬 가볍고 강한, 즉이다. 알루미늄, 다섯 - - 강재 및 그 조성물의 5 % - - 티탄 10 다른 성분 복합 재료는 스물 중의 탄소 섬유의 50 %로 구성된다.

은 "보잉 787"과 초 저소음 엔진의 사용 조립시 일반 전기 GENX-1B와 최초의 터빈 블레이드에서 롤스 로이스 트렌트 1000 주택 것은 단지 복합 재료로 만들어진 있습니다. 즉, 엔진이 저온 상태에서 작업 추력을 만들 수있는 이유입니다. 그 결과, 대기 중으로 탄화수소 배출량의 감소가있다.

은 "787"은 다른 모델, 날개 길이보다 큰 설계되었습니다. 또한, 제빙 장치, 플랩기구 및 기타 시스템은 단일 유닛으로 장착된다. 이것은 유지 보수의 용이성을 허용하고 고장의 가능성을 줄일 수 있습니다.

"보잉 787"에 의해 개발 된 세 가지 버전. 이것은 3, 8, 9, 10 모델입니다. 그들 각각은 특정 기술적 인 매개 변수에 약간의 차이가 있습니다. 동체 (5.77 m), 높이 (169 m)의 모든 단 직경에 대해 동일한, 최대 높이 (13,100m)와 최고 속도 (9백50km/h).

조종석

작업의 용이성을 위해 항공기는 다기능 디스플레이가 장착되어 있습니다. 그들은 조종석에 있습니다. 바이 - 와이어 시스템에 의해 제어된다. 그것은 구성표 게이트, 택시 및 지역의지도를 표시 두 개의 화면으로 구성. 정면 조종석 유리하기 전에 명확한 지표를 설정합니다. 그들은 당신이 가시성을 닫지 않고, 기기의 데이터를 제어 할 수 있습니다.

항공기는 자동 진단 시스템을 갖추고있다. 그것은 지상 서비스 수리를 위해 실시간 데이터를 전송합니다. 이 광대역 무선 채널을 사용합니다. 이 시스템은 따라서 수리 및 진단 시간을 감소, 항공기 메커니즘의 특정 문제의 발생을 예측하기 위해 설계되었습니다.

승객 실

구성에 따라 '보잉 787'의 용량. 보드의 항공기는 (234) 296 명의 승객에서 오를 수 있습니다.

비행기에서 설계, "보잉 787은"내부는 승객을위한 매우 편리합니다. 친숙한 플라스틱 커튼 스마트 유리창에서 전기 디밍로 대체됩니다. 놀라운 기능이 다른 인테리어 조명. 그 강도는 비행의 위상에 따라 승무원에 의해 조정됩니다.

787 번째 모델은 화장실의 크기를 증가했다. 이제 그들은 사람들에 의해 사용될 수있다 휠체어. 오두막에서 더 큰 용량 오버 헤드 저장 선반이있다. 그들 각각에 네 개의 여행 가방을 넣을 수 있습니다. 캐빈 압력 천팔백m의 높이에 대응하는 레벨로 유지된다. 이 2,400m에 대응 알루미늄 통상 평면이다. 이러한 유리한 조건으로 인해 복합 라이너의 탄성체로 생성된다.

승객 A의 편안함 난류 영역 세로 진동을 억제 할 수 비행기 예약 매끄러운 비행 시스템. 새로운 방법은 "보잉 787은"가압 시스템에 의해 개최합니다. 그것은 이전 모델 있다는 그것의 설치는, 엔진의 환경에서 직접 기내에 공기를 공급하도록 허용하고 않았습니다.