소리 장벽은 무엇입니까. 소리 장벽을 깨는

우리는 문구 "소리 장벽"을들을 때 우리는 무엇을 상상? 특정 한계와 장벽은 극복은 어느 진지하게 듣고 느낌에 영향을 미칠 수 있습니다. 일반적으로 소리의 장벽은 영공과의 정복과 관련된 직업 파일럿.

이 장벽을 극복 만성 질환, 통증 증후군 및 알레르기 반응의 개발을 트리거 할 수 있습니다. 이러한 정확한 전망이 있습니까 또는 그들이 설립 고정 관념인가? 그들은 어떤 사실적 근거가 있습니까? 소리 장벽은 무엇입니까? 어떻게 그리고 왜 발생? 이 모든이 개념과 관련된 몇 가지 추가 뉘앙스뿐만 아니라, 역사적 사실, 우리는이 문서에서 발견하려고합니다.

이 신비한 과학 - 공기 역학

공기 역학의 과학에서 설계 운동에 수반되는 현상을 설명하기 위해
항공기의 개념이 "소리 장벽." 사운드 이상의 속도에 가까운 속도로 여행 초음속 비행기 나 로켓의 움직임으로 인한 현상이 시리즈.

충격파는 무엇입니까?

충격파의 풍동 장치 초음속 유동 과정에서. 그 흔적조차 육안으로 볼 수 있습니다. 지상에 그들은 황색 선을 나타냈다. 접지면에 옐로우 라인 앞의 충격에도 콘 넘어 가청 아니다. 음속을 초과하는 속도로, 몸 지난 음향 흐름은 충격파를 수반 흐름에 노출. 그것은 신체의 모양에 따라 일하지 않을 수 있습니다.

변환 충격파

때때로 충격파라고 충격파의 전면은, 그럼에도 불구하고, 유동 특성의 갑작스런 변화를 추적 그 속도 본체에 대하여 상기 흐름 내의 압력 및 가스 온도의 상응하는 증가를 감소시킬 수 있도록 비교적 작은 두께를 갖는다. 운동 에너지의 일부는 내부 가스의 에너지로 변환된다. 이러한 변화의 양은 초음속 흐름에 따라 달라집니다. 충격파는 장치로부터 떨어진 이동함에 따라, 압력 강하가 감소되고, 충격파는 사운드로 변환된다. 그것은 폭발을 닮은 독특한 소리를 듣고 외부 관찰자에 도달 할 수 있습니다. 이 장치 소리의 속도, 비행기가 뒤에 잎 소리 장벽의 성취의 증거라고 생각됩니다.

정말 무슨 일이야?

실제로 소리 장벽을 깨는의 소위 순간 험 항공기 엔진을 증가 충격파의 흐름을 나타냅니다. 기계는 이제 앞으로 동반 소리, 그래서 엔진 노랫 소리는 그를들을 수 있습니다. 속도의 근사 항공기의 소리의 속도는 심지어 차 세계 대전 동안 가능하게되지만, 조종사는 항공기에 경고 신호를 발견.

전쟁이 끝난 후, 많은 항공기 디자이너와 조종사는 소리의 속도에 도달 소리 장벽을 침입하려고했으나 이러한 시도의 많은 비극으로 끝났다. 비관적 연구진은이 한계에 이길 불가능하다고 주장했다. 이 실험이 아니라 본질을 설명하는 과학적인 방법은 "소리 장벽"의 개념을 설정하고이를 극복 할 수있는 방법을 찾을 수 있습니다.

안전 비행을위한 파생 권고

천음속 및 초음파에 보안 가능 항공편 위기 회피하면서, 발생은 항공기의 공기 역학적 파라미터 및 생성 된 필터의 높이에 의존한다. 다른 속도로 한 레벨에서 전환은 위기 영역의 물결에 긴 비행을 방지하는 데 도움이됩니다 애프터 버너의 사용과 함께 가능한 한 빨리 수행되어야한다. 개념으로 웨이브 위기는 물 수송에서왔다. 그것은 물 표면에 파도의 속도에 가까운 속도와 트래픽의 시간에 일어났다. 파도 위기와 연락 어려움의 성장률을 수반하고, 단지 위기의 파도를 극복 할 수 있다면, 당신은 물 표면에 글라이딩 또는 슬라이딩 모드로 갈 수 있습니다.

항공기의 관리의 역사

첫 번째 사람은 비행기 초음속 비행 속도를 파일럿에 도달 - 미국 파일럿 착 예거. 그의 성취 년 10 월 (14) 1947 역사에서 표시했다. 소련에서 사운드 장벽은 경험이 풍부한 선수를 실행 1948년 12월 26일 Sokolowski 및하기 Fedorov를 극복했다.

시민 중 항공기 첫 번째하는 1961 년은 1.012 M, 또는 1,262km/h의 속도에 도달 년 8 월 21 사운드 장벽 여객기 더글러스 DC-8을 휴식. 비행은 날개의 설계를위한 데이터를 수집하도록 설계되었습니다. 항공기 중 세계 기록은 러시아 군입니다 aeroballistic 극 초음속 미사일 "공기의 땅"을 설정합니다. 미사일의 31.2 km의 고도에서 최고 속도 6,389kmh 있습니다.

오십년 휴식 후 공기 영국인 Endi 싱긋 웃음의 소리 장벽은 자동차로 비슷한 달성했다. 에서 자유 낙하 나는 31.5 킬로미터의 높이를 정복 미국 Dzho Kittinger의 기록을 깰하려고 노력했다. 오늘 10 월 14, 2012, 펠릭스 바움가트너 소리 장벽을 깨는, 39km 높이에서 자유 낙하에, 교통의 도움없이, 세계 기록을 세웠다. 그 속도는 시간 당 1342.8 킬로미터에 도달 할 때.

가장 이상한 소리 장벽을 깨는

생각하는 이상이지만,이 제한을 깰 수있는 세계 최초의 발명은, 약 7000 년 전 고대 중국을 발명 보통의 채찍이되고있다. 소형 소닉 붐 - 거의 1927 년 인스턴트 사진의 발명하기 전에, 아무도 채찍 클릭 것을 의심하지 않는다. 샤프 파 루프를 형성하고, 속도가 클릭에 의해 확인되는 급격히 증가한다. 사운드 장벽 1천2백km/h 속도의 순서로 극복된다.

분주 한 도시의 수수께끼

당연이 작은 마을의 주민들은 처음으로 자본을보고 충격을하지 않습니다. 교통의 풍부한, 레스토랑, 유흥 수백 혼란과 틀에 박힌 생활의 탈락. 자본 봄의 시작은 일반적으로 눈보라 반항적 인 4월보다는 월 일자. 4 월, 스트림과 싹을 실행, 맑은 하늘입니다. 사람들은 긴 겨울의 피곤 태양을 향해 창을 확대하고, 집에있는 거리의 소음의 버스트. 작가는시 쾌활한 학생을 암송 노래 지저귀는 새를 굉음 거리에서 소음, 교통 체증과 지하철을 언급 할 필요가 없을 것입니다. 종업원 건강 부서는 분주 한 도시에서 장기 체류가 건강에 해롭다는 것을 지적했다. 흠 수도, 교통로 구성
항공, 산업 및 가정용 소음. 비행기가 충분히 높은 비행으로 가장 유해한는 자동차 소음, 그리고 회사의 소음은 건물을 용해. 가장 바쁜 고속도로에 자동차의 지속적인 윙윙 두 번 모두 허용 기준을 초과합니다. 소리 장벽 휴식의 수도로? 자본의 주민들이 소음을 머플 두 번 창문을 설치할 수 있도록 모스크바는 소리의 위험 풍부하다.

어떻게 소리의 장벽을 밀어 낼거야?

1947 년까지 인간의 소리보다 더 빨리 비행 조종석에 웰빙의 증거는 없었다. 그것은 알고 보니, 소리 장벽을 깨는 어떤 힘과 용기를 필요로한다. 비행하는 동안은 생존 보장이 없다는 것을 분명해진다. 심지어 전문 드라이버가 있는지 곰의 공격 항공기 디자인 요소 확실히 말할 수 없습니다. 몇 분 안에, 비행기는 단순히 붕괴 할 수있다. 이 설명 무엇입니까? 아음속 속도의 움직임이 음향 파도가 바위에서 떨어진 원으로 분기 만들어 주목해야한다. 초음속 속도는 충격파를 자극하고, 지상에 서있는 사람은 폭발 같은 소리를 듣는다. 강력한 컴퓨터 없이는 복잡한 해결하기 어려웠다 미분 방정식을, 바람 터널에서 모델을 불어에 의존해야했다. 이 때때로 때 불충분 한 가속 평면 충격파는 항공기가 날고있는 집의 창문을 비행 전력에 도달합니다. 이 시간에 전체 구조를 흔들어 때문에 모든 사람, 상당한 손상이 실장 장치를 수신 할 수있는 소리의 장벽을 깰. 그러므로 건강과 정서적 안정성 조종사에 대한 매우 중요합니다. 비행 부드럽게 이동하지만, 소리 장벽을 최대한 빨리 극복하면, 파일럿도 가능한 승객도 매우 불쾌한 감각을 느끼지 않을 것입니다. 특히 사운드 장벽의 정복 1 월 1946 년 연구 항공기를 구축했다. 만들기 기계는 국방부의 명령에 의해 시작되었다, 대신 무기가 작동 메커니즘과 악기를 추적 과학 장비를 박제. 이 비행기는 내장 된 로켓 엔진과 현대 크루즈 미사일 같았다. 음속의 평면을 극복 최대 속도 2,736kmh에서 발생합니다.

언어 적, 물리적 기념물 소리의 속도를 정복

소리 장벽을 극복의 발전은 매우 오늘 소중히하고 있습니다. 따라서,이 극복되는 착 예거 처음에 비행기는 워싱턴에있는 국립 항공 우주 박물관에 전시 지금이다. 그러나이 인간의 발명의 기술적 인 매개 변수는 파일럿의 장점없이 거의 가치가있을 것입니다. 착 예거 비행 학교를 가서 영국으로 돌아 오기 전에, 유럽에서 싸웠다. 비행에서 부당 해고은 저격병의 정신을 아프게하지 않았고, 그는 유럽의 군대의 최고에 승인을 달성했다. 전쟁이 끝날 때까지 남아있는 몇 년 동안, 예거 64 개 전투 임무에 참여했다 동안 아래로 13 항공기를 촬영. 홈 착 예거 주장의 계급으로 돌아왔다. 중요한 상황에서 이러한 놀라운 직관, 놀라운 평정과 지구력의 특성. 한번도 예거는 자신의 비행기에 기록을 설정합니다. 그 이후의 경력은 그가 조종사의 훈련을 실시 공군 유닛이었다. 마지막으로 착 Yeger 그의 비행 50 주년 년과 1997 년의 역사를 가지고 74 년 동안 소리 장벽을 끊었다.

항공기의 복잡한 작업 제작자

개발자가 만 소리 장벽을 깨는 기반으로 할 수없고, 복잡한 기술 문제를 해결해야 함을 깨달았을 때 전 세계에 알려진 미그 15 비행기는 순간에 작성하기 시작했다. 결과는 기계가 다른 나라에서 채택 된 수정 서 너무 성공했다. 상 가장 성공적이고 기능적인 항공기에 대한 특허이었다 경쟁의 종류에 관련된 몇 가지 다른 디자인 사무실. 휩쓸 날개 항공기를 설계, 그것은 그들의 디자인의 혁명이었다. 이상적인 장치는, 강력한 빠르고 외부로부터의 손상에 매우 저항해야한다. 스윕 날개 소리의 세 배 속도를 높이기 위해 그들에게 도움이 항공기의 일부가되었다. 또한 항공기 속도는 혁신적인 재료와 공기 역학적 매개 변수의 최적화를 사용하여 엔진 출력의 증가로 인해 증가하는 것을 계속했다. 가능 실제 심지어 평신도의 소리 장벽을한다 실연하지만이되지 않습니다 덜 위험하므로 어떤 ekstremal가 진지하게 이러한 실험을 결정하기 전에, 자신의 힘을 평가해야합니다.