안토 노프 항공기 디자이너 올렉 안토노프 : 전기

소련의 산업은 항상 서구 자본주의 국가의 경우에도 개발처럼 자신의 계급에있는 고도의 자격을 갖춘 직원의 존재를 유명 것을 더 이상 비밀이 아니다. 많은 엔지니어들은 돈을 위해하지 일하고 있었다, 그러나 활동은 그들이 자신을 헌신 할 수 있기 때문에 단지, 자신의 삶의 의미와 사랑을 많이했다. 항공기 산업에 큰 돌파구를 만들기 위해 시간 관리 이러한 역사적 문자 중 하나는, 안토 노프 올렉입니다. 이 놀라운 운명을 가진 사람이었고,이 문서에서 논의 될 것이다.

전기

많은 항공기의 미래 "아버지"가 태어났다 2월 7일 모스크바 주 (삼위 일체의 마을)에서, 1906. 그의 증조부는 우랄 산맥에서 자신의 인생을 보냈다, 그리고 높은 위치 유지 - 현지 제철소에서 관리합니다. 교육의 미래 항공기 등의 할아버지는 엔지니어였다. 그의 전체 근로 연령은 다양한 교량의 건설에 전념. 그것은 삼위 일체의 마을로 이동 은퇴 일반 Bolotnikova의 딸과 결혼하는 사람들 그는이었다. 아내의 이름은 성가 시게 Aleksandrovnoy했다. 가족으로, 사샤, 디마과 뼈를 세 아들을 태어났다. 마지막으로 결국 그는 우리의 영웅의 아버지가되었다. 콘스탄틴은 그에게 이름 오늘날 전 세계를 알고있는 딸 이리나, 아들을 낳은 Bikoryukinoy 앤 Efimovne을 결혼했다. 물론, 안토 노프 올렉입니다.

나는 날 것이다!

그것은 이런 생각이 저녁에 그는 항공에 대한 그의 사촌 브와 디 스와프의 이야기에 귀를 기울 내 머리 올렉 육년에 있었다이다. 사촌 모스크바에서 공부하는 동안. 안토 노프의 말에, 그가 그 항공기와 자신의 삶을 연결 결심라는 것이었다.

하지만 내 부모는 자신의 열정을 공유하지 않았다. 어머니는 자연스러운 때문에 사람들이, 모든 비행 안된다고 믿었다. 하지만 아버지는 당신의 생활에있는 사람이 하늘의 꿈보다 더 심각한 문제에 참여해야한다고 주장했다. 사람을 지원하는 유일한 가족은 할머니였다. 그것은 그에게 모형 비행기를 갖추고 rezinomotorom을 준 사람 그녀였다. 사진, 각종 도면, 신문 스크랩, 책, S 모델 : 그런 후 현재 안토 노프 올렉 항공과해야 할 일을했을 모두의 컬렉션 수집하기 시작했다. 사업이 방법은 나중에 그를 항공기 건축의 역사에 익숙해 질 수있었습니다.

가족의 비극

정확한 과학의 연구를 위해 안토 노프 올렉은 사라 토프 실제 학교에 도착했다. 그러나, 그는 최초의 학생이 아니었다. 그러나 그는 완벽하게 얻은 지식은 몇 년 동안 외국 동료들과 의사 소통을 문제없이 그를 도움으로, 과일을 부담 한 프랑스의 언어를 마스터 할 수 있었다. 러시아 지식인에 걸맞게 회원, 간호사로 출근하는 즉시 1 차 세계 대전, 그리고 그의 어머니를했다. 불행하게도, 그녀의 작품은 비극적으로 끝났다. 부상자 병원 드레싱을 실시, 그녀는 팔에 상처를 통해 감염을 가지고와 그의 전성기에 혈액 중독으로 사망했다. 이것은 1915 년에 일어났다. 그 순간부터, 올렉 인상 할머니가되었다.

첫 번째 독립적 인 작업

나이 열셋 안토 노프 올렉 콘스탠티노비치에서, 그의 친구와 함께 "항공 클럽 팬을."설립 몇 시간 후, 원은 자신의 잡지, 안토니오 명명 된의 편집장, 작가, 기자 및 출판사를 출판하기 시작했다. 이 버전에서 비행기에 관심이있는 사람들을 위해 필요한 모든 정보가 있습니다. 심지어 조종사에 대한시를 발표했다.

14 세, 젊은 남자는 기관의 벽 밖에서 자신을 발견했다. 그의 학교는 폐쇄되었다. 단일 학교 아이들이 16 년이 걸렸다 때문에,에 도로가 폐쇄되었다. 그러나 그는 밖으로 방법을 발견했다. 그의 동생 이리나는이 대학에서 공부했다. 그래서 그는 책상 뒤에 앉아 학생들에 의해 주어진 모든 정보를 간직하고, 클래스에 가서 그녀와 함께 시작했다. 그래서 그는 2 년을 보냈다. 그리고 그 결과로 인증서를 받았다. 그는 비행 학교에 등록하려고했으나 건강을 통과하지 않았다. 그러나, 그것은 사람을 혼동하지 않습니다. 그는 더 사라 토프 대학에 서류를 제출했지만, 그의 능력이 해체되면서 잠시 후 다시 아무것도 남아있다. 안토 노프의 건설 부에서 수행을 거부했다.

"항공 함대의 친구의 사회"에서 작업

1923 년부터 안토 노프 올렉 콘스탠티노비치 클럽에 최선을 다하고 있습니다. 사회 지도자는 아주 따뜻하게 젊은 매니아를받은 동지 골루 뵤프했다. 심지어 산업 기술 학교의 작은 홀에 교훈을 강조 용품 및 시설을 도왔다. 그것은 그것의 벽에 있으며 안토 노프 자신의 첫 번째 자손 생성 - OKA-1 글라이더 "비둘기". 낙관적 이러한 우수한 메모리와 함께 시작과 지식이 글라이더를 작성 (학생 레닌 그라드 폴리 테크닉 연구소는 당시) 올렉 도움 OKA-3, "표준-1", "표준-2", EYE-7, 8-OKA.

첫 번째 드롭

크림에 "블루"의 테스트는 안토 노프 원하는 결과를 가져 오지 않았다 - 차 이륙하지 않습니다. 그러나 그것을 관리하기 위해 임명 된 조종사는 젊은 디자이너의 낙관론에 영감을. 그리고 나는 낙담하게 제공하지 않습니다. 소개 현대 항공의 역사적인 인물 오늘날 무성한, 류신, Tikhonravov의 이름으로 집회에서 사람을 제시 : 올렉 전에 넣어 문제가 해결되지 동안, 그는 여전히 그가 어떤 돈을 살 수없는 것을 얻었다.

같은 약속

전기 올렉 안토노프 1930 년에 그는 연구소를 졸업 말한다. 그리고 3 년 후에 그는 수도에 위치한 KB 글라이더 공장의 수석 디자이너가되었다. 빛 날개 기계의 다양한 개발하고 Tushino에서 공장에서 대량 생산에 넣어 : 지도자는 그 전에 작업을 설정합니다. 회사가 건설하는 동안 그러나, 전문가들은 세르게이 코롤레브가 이끄는 reaktivschikov의 그룹과 함께 지하실에 주둔.

위대한 애국 전쟁 동안 작업

다중 시트 수륙 양용 수송 글라이더 A-7, 1940 년 그에 의해 개발 생산 - 전쟁의 발발과 함께,이 문서에 포함 된 사진있는 올렉 안토 노프는 정부의 업무를 주어졌다. 잠시 후 공장은 시베리아로 대피했다. 이 생성자는 경전차의 교통 전용 모델 글라이더를 만듭니다. 그러나 실용적인 응용 프로그램은 폭격기 TB-3와 함께 작업하는 부적절하고 비생산적인 것을 보여 주었다. 1943 년, 올렉은 야코블레프에 제출 반환과 그의 조수가된다. 그러나 안토 노프가 항공기를 만드는 방법에 대해 꿈을 계속 같은에서 하늘의 평화가있다.

전쟁 후 생활

1945 년 하반기 엔지니어 안토 노프 올렉 콘스탠티노비치 Chkalov의 이름을 따서 명명 노보시비르스크 공장에서 야코블레프 설계국의 지점의 머리가된다. 여기에, 작업은 항공기 농업 분야의 창조에 시작했다. 국가는 긴급 같은 비행장에서 이륙하고, 현장에서 수있는 기계가 필요했다. 협업 안토 노프 지역 aviatehnikuma 자신의 졸업생했다. 그리고 그들은 주인을 실망시키지 않았다. 1947 년 여름에 처음-2는 조립 가게에서 이미 있었다. 기계는 잘 입증된다. 따라서 우크라이나를 구축하기로 결정했다.

키예프로 이동

즉시 항공기 디자이너와 같은 도시의 밤. 그의 가족이 그 시간에 의해했다 또한 전국 끝없는 여행의 매우 피곤했다 안토 노프 올렉 콘스탠티노비치 심지어 물리적 키예프에서 더 나은 느꼈다. 그러나이 있었다 어려움 : 그것은 다시 형성 팀과 재료를 기본 KB에 필요했다. 년 후 (1953 년), 국은 항공기 수송의 건설 주문을 받아이 장착되어 터보프롭 엔진. 이 작업은 2 년 만에 완료되었다. 그리고 1958 년에는 대량 생산에 넣어와-8을 불렀다.

새 프로젝트

1955 년 흐루시초프의 국을 방문 후에는 새로운 기계의 제작을 시작했다. 안토 노프 올렉 콘스탠티노비치, 모든 신문을 인쇄하는 사진, chetyrehdvigatelny 평면을 생성하기 위해 사무 총장을 초청했다. 화물 및 승객 : 자신의 생각에 따른 선박, 두 가지 버전으로 할 수있다. 그 결과, 한 - 10 빠르게 땅으로 날아와 눈 덮인 밴드에서 이륙 할 수, 창조되었다. 1962 년 안토 노프는 모스크바 항공 연구소에서 자신의 논문을 방어 기술 과학 박사의 제목을 받았다. 동시에 그는 우크라이나의 과학 아카데미의 회원이된다.

"비"의 창조

그것은 좋은 전문 엔지니어 안토 노프 올렉했다. 기사에 제시된 사진 디자이너, 항공 운송 분야에서 자신의 위대한 업적을 보여줍니다. 전문, 그는 소련과 같은 같은 큰 나라가 작은 비행기 절실히 필요로 활주로의 부재에 하늘로 올라갈 수 있음을 항상 알고있다. 이 아이디어는 이름이 "비"의 기계를 만드는 궁극적으로 상승했다. 한 - 14과-28 : 그녀는 이후 수정했다. 비행기는 11 석을 가지고 있었다.

항공기의 새로운 단계

안토 노프 설계국의 또 다른 발명품이 아니라 요즘 AN-22 알려졌다 "테우스." 그것은이 비행기는 당시 세계 최초의 와이드 바디 항공기에되었다입니다. 그 크기에 의해 그 시간에 지구에서 만든 모든 것에 상당히 우수합니다. 따라서, 혁신적인 기술과 디자인 의사 결정의 도입뿐만 아니라 실험의 광대 한 수의 성능을했다 만들 수 있습니다.

소련 팀 작업은 파리에있는 국제 전시회 평가, 그리고 세계 항공기 건설에 센세이션을 불렀다. 첫 번째 항공편 뉴스는 독점을 확인했다. 배는 반복적으로 쉽게 석유와 가스 산업의 파 노스에게 다양한 장비를 제공하는 기능을 입증했다. 우리는 만족하고 군사했다 : 그들은 자신의 문제와 많은 문제를 해결하는 데 도움이 강력한 비행기를 받았다. 마지막 수명 개발 안토 노프는-124 "루슬란"이었다. 30 개 이상의 세계 기록은 시스템에 설정되어 있습니다. 총, CB는 500 배 이상의 항공기에 세계 기록을 이겼다.

개인 생활

희망과 지원의 아내 안토 노프 올렉 콘스탠티노비치 항상 여성을 좋아했다. 항공기가 자신이 어수선한 볼 수 없다, 이성과 지적이고 정중 강조하고, 건강한 생활 습관을지도하고 젊은 가슴이었다. 주로이 때문에 그 뒤에 세 결혼이었다. 모든 아이들이었다. 놀랍게도, 그는 완벽하게 그의 아내와 친절하고 따뜻한 관계를 유지 할 수 있었다, 그의 상속인은 결코 자신 사이에 물건을 분류하지 않는. 그런데, 놀라운 사실은 그의 세 번째 부인 - 엘비라 Pavlovna은 - 그의 삼십일년 미만이었다.

그는 1984 4월 4일 전설적인 엔지니어 사망했다. 장례식은 6 일에 일어났다. 보통 사람들의 엄청난 양의 전설 사람의 마지막 여행에 와서 보내십시오. 안치 안토 노프 Baikove 묘지.