어떻게 보험에 대한 드라이버의 클래스를 결정하기 위해?

CTP 많은 자동차 운전자의 가격 상승으로 등록 정책을 회피. 저장하는 욕망은 이해할 수 있지만, 이러한 결정은 의도적으로 간주 할 수 없습니다. 무사고 운전 - 정책의 비용을 절감하는 또 다른 합법적 인 방법이있다. 이러한 경우 클래스 드라이버에 할당됩니다. 어떻게 식별하고 올바르게 사용에 읽을 수 있습니다.

전제 조건

오늘은 소련에서 일했다 "드라이버의 클래스,"가장 많이 사용되는 "문제 전문가"와 같은 것입니다. 그런 다음 등급을 매기 시작했다. 모든 드라이버는 1 종류의 권리를 얻기 위해 노력했다. 이 법령 동안 급여에 Goskomtrud 보너스를 소개되었다. 중급은 회사를 자랑합니다. 오늘날, 이러한 필수 졸업 이상. 그러나 이사하는 경우, 회사에 가져, 이미 취소 할 수 없습니다. 이. 파라 철자 3.8 "도로 및 육상 교통에 대한 연방 계약"입니다.

그룹

어떻게 이전 계획에 따라 드라이버의 클래스를 결정하기 위해? 그들은 모두 세이었고, 그들은 가장 낮은에 가장 높은에서 선정되었다. 그것은 권리의 개방 범주의 수를 나누어의 기초로 제공 :

• "A"- 전송 모터;
• "B"- 승용차;
• "C"- 상용차;
• «D의»- 버스;
• "CE"- 무거운 수송 트레일러.

어떻게 드라이버의 클래스를 결정하기 위해?

3 학년

치료 드라이버 카테고리«B 형»와«C»를 열었다이 그룹. 또 다른 졸업이 있었다. 대신 "C"의는«D»를 열 수 있습니다.

이 개 클래스

라이센스 카테고리«B»의 가용성 그룹에 대한 필요가 없습니다. 따라서 반드시 트레일러 ( "CE")와 버스 ( "D") 및 대형 차량을 운전 권한이 필요합니다. 허용 조건 :«B + C + CE "또는«B + C + D»나«의 D + CE". 이 범주의 권리는 연속 운전 3 년 이후에 발행되었다.

1 등급

고급 노동자에 모든 범주가 열려 있던 사람들을 취급합니다. 이 권한의 존재는 전동 차량을 작동 할 수 있음을 지적하면서 필요가 없습니다. 앞의 경우와 마찬가지로, 첫 번째 범주의 권리는 연속 제어 트럭 2 년 이후에 발행되었다.

변경

이 계조 전에 사용. 어떻게 오늘날 드라이버의 클래스를 결정하기 위해? 새로운 카테고리가 프로세스는 문서 때문에 더 복잡되었다 있습니다 :

• «는 BE»- 트레일러와 자동차;
• «CE의»- 트레일러와 트럭;
• «DE»- 트레일러와 버스.

첫 번째 범주의 권리 열고 들어와«DE»선택«BE».

CTP에 대한 분류

"MTPL는"클래스의 특정 목록이 포함되어 있습니다. 13 개의 조각이있다. 자격이 드라이버 중에서 최소한의 클래스가있다. 어떻게 정의 하는가? 드라이버는, 다음 기본값으로 보험 이력이없는 경우 "1"로 설정합니다. 이 정책의 비용을 계산할 때하는 것은 역사를 운전뿐만 아니라, 계정에 모든 요소를 촬영 한 것을 의미한다. 드라이버 클래스의 년간 지불 회사에 호출 수를 줄이는 경우 성장하고있다.

병렬 인덱스는 MSC에 의해 계산된다. 그것으로 5 %의 연간 비용을 줄일 수있다. 정책을 지불 할 때 "13"의 가장 높은 범주에 할당 된 사람은 50 % 할인을받을 수 있습니다. 사고로 얻는 것은 정책 및 감소 클래스의 가격의 증가를 야기한다.

최소 등급 (M)가 할당되는 드라이버, 45 % 고정 금리의 프리미엄 정책을 획득. 사람이 회사에 지급을 신청 연간 4 배 이상 때 이러한 상황이 발생합니다.

정책의 비용

정책의 비용을 계산할 때 드라이버 클래스의 중요한 역할을한다. 그것을 정의하는 방법, 그것은 아래에서 자세히 것으로 간주됩니다. 가격이 낮아 등급 높은 : 계산의 본질은 다음과 같습니다. 정책의 비용은 네 가지 요소를 기준으로 결정됩니다. 우리가 더 자세히를 살펴 보자.

차량의 종류

관세는 버스, 트럭과 자동차에 대해 개별적으로 등록되어 있습니다. 별도로, 사고 얻기의 통계를 기초로 차량의 차종과 모델의 부서가있다. 영역의 계수가 모두 도시 사고에 대한 데이터에 기초하여 형성된다. 낮은 - 초보자 드라이버는 가장 높은 비율을 할당하고 경험한다.

운전 기록

MSC에 의해 계산이 인덱스 값에 기초하여. 앞서 언급 한 바와 같이, 계수 "보너스 - 맬 러스는"정책의 비용에 영향을 미친다.

드라이버 클래스

어떤 사이트 드라이버의 CTP의 클래스를 확인할 수 있습니까? X 선 회절. 여기서 계산을위한 특별한 형태이다. 당신은 개인 정보 (이름, 생년월일) 및 라이센스 번호를 입력해야합니다. 운전자의 의지에 대한 모든 정보에 대한 요청에 응답하여, 그 자신의 보험 내역입니다. 이 정보는 소비자뿐만 아니라 보험뿐만 아니라 사용됩니다. 특정 개인에 대한 이야기는 그가 자신의 이름을 변경할 경우에도 찾을 수 있습니다. 유사한 데이터베이스는 각 보험 회사에 사용할 수 있습니다.

고객과의 계약 체결의 모든 기업들은 PCA 프레임 워크에서 데이터를해야합니다. 그것은 중요하지 않습니다 그 사람 고객사 이전 여부. 보험 역사는 모든 보험 회사의 데이터에 형성된다. 이것은 예술 철자된다. 연방 법률의 9 "는 CTP에."40 №

어떻게 사이트를 통해 보험에 대한 클래스 드라이버를 정의? 사람이 먼저 정책 설계에 적용하는 경우, 먼저 모든 정보는 보험 회사의 웹 사이트에 들어갔다. 그는 이후 지급을 신청하는 경우, 정보가 수정됩니다. 손상, 지불 금액의 성격에 데이터를 기록. 시간에 사람들이 다른 회사로 전환하더라도, 그것은에 대한 모든 정보가 저장된다. 새로운 보험 회사는 데이터베이스 PCA의 전체 역사를 확인합니다. 여기 RSA에 따라 MTPL에서 드라이버의 클래스를 결정하는 방법은 다음과 같습니다.

검사

모든 드라이버는 보험 회사의 웹 사이트에 자신에 대한 정보를 확인할 수 있습니다. 이것은 정책의 구입 매년 수행해야합니다. 인간의 오류 요인을 제거하는 정책의 비용을 계산할 때 불가능합니다. 이 계약은 계산의 순서를 밖으로 철자. 불일치가 발견되면, 당신은 암호 해독을 얻기 위해 회사에 연락해야한다. 보험 회사를 변경할 때 일반적으로이 상황이 발생합니다. 자세한 계산을 수행하기가 거부하는 경우에는 검사의 사무실에 연락해야합니다.

청원

정책의 비용을 어필하려면 표시되는 설명을 제공해야합니다

• 주장의 본질 - 위반 된 권리의 양도;
• 상황의 상세한 설명;
• 요청은 보험 회사에 대해 조치를 취할 수 및 관리에 대한 절차를 시작합니다;
• 개인 정보.

한 달 동안 고려 문서. 일반적으로, 이러한 과정을 거친 후 회사는 자신의 모든 계산을 이동합니다.

KBM

이전에는 MSC는 그 판매의 경우에는 각각의 차량 제로 대해 별도로 계산된다. 따라서, 정책의 구입에 할인을 감소시켰다. 새 차를 구입 한 사람은 클래스를 높이기 위해 또 다시 포인트를 수집했다. 2,016 때문에 계산 방법 변경됨. 요인은 사람이 아닌 자동차에 할당됩니다.

MSC는 무사고 운전자의 클래스를 결정하는 방법을 배울 수 있습니다. 옵션 1 - PCA에 웹 사이트에 대한 정보를 볼 수 있습니다. 두번째 변형 - 아래 제공된 표 참조.

올해의 드라이버가 바로 지급을 신청하는 경우 괄호에 표시된 *, 그 다음 해는, 클래스 될 것입니다.

어떻게 연말에 자동차 클래스의 드라이버를 식별하기 위해? 우리는 올해의 시작 부분에 운전자에게 수여 된 카테고리 테이블에서 값을 찾고, 지급 요청 수와 비교해야합니다. 숙련 된 드라이버는 최고 등급 "13"을 할당하고 그 정책의 구매에 대한 50 % 할인 (MSC = 0.5)를 가져옵니다. 어떻게 한 해의 시작 부분에 드라이버의 클래스를 결정하기 위해? 그것은 운전 경험의 년의 수와 같다.

예

보험 회사에 할당 된 드라이버 클래스 "5"무사고 운전 정책과 10 % 할인 판매 (MSC 0.9). 한 정책으로 1 년 이내에, 운전자가 지불을 요구하는 경우, 그 다음에 그는 클래스 "3"을 수상했다. 회사에 항소 기간이 아닌 경우, MSC 0.85의 "6"클래스를 지정합니다. 즉, 그는 15 % 할인과 정책을 구입할 수 있습니다.

아종 KBM

보험사는이 비율은 세 가지 종류가 분할 :

• 구동이 - 보험시 각 드라이버에 의해 결정된다;
• 차량 소유자;
• 타협은 비용 계산에 사용됩니다.

인덱스의 최대 및 최소 값도 있습니다. 처음에 정책의 구매에 대한 할인 혜택을받을 수 있습니다. 정책의 최소 값은 그 값의 100 %에 판매됩니다. 정책의 값 감사에서 추가의 감소.

신청

강제적으로 제한없이 CTP 계수가 다르게 적용. 첫 번째 범주는 차량 제어에 입원 환자 수에 제한이있는 계약이다. 따라서, 제 2 카테고리의 정책에 어떠한 제한이 설정되지 아니된다.

계수는 별도로 각 드라이버에 의해 결정된다. 계산은 모든 드라이버에 대한 정보 인덱스를 사용합니다. 드라이버가 현재 연도에 대한 클래스를 운전 유지하기위한의가 있다고 가정 해 봅시다. 할인은 소유자 및 특정 드라이버에 부여되지 않습니다. 연도 변경 자동차의 소유자 경우, MSC는 계산되지 않습니다. 내년의 MSC의 가치를 증가는 사고에 대한 책임이 사람들과 관련하여 수행됩니다.

의 비용을 계산

계산은이 알고리즘에 의해 수행된다. 처음 정책은 제 3 클래스 드라이버에 할당됩니다. 그것은 년없는 그의 참여 하나의 사고가 아니었다면, 그 클래스는 내년에 증가 할 것입니다. 지급 요청이 있었 경우, 카테고리는 동일하게 유지됩니다. 두 개 이상의 치료가 있다면, 클래스는«M»를 위해 감소한다. 감소 MSC 클래스의 분류의 각 증가. 따라서, 성장 할인. 당신이 클래스에 갈 때 예를 들어, "4"5 %의 할인을받을 권리를 의미 MSC 0.95의 드라이버에 할당됩니다.

요인

MSC는 무사고 운전에 따라 달라집니다. 년 전에 끝난 타당성있는 CTP 정책 수행 계수를 지정. 기존 계약은 고려되지 않습니다. 당신은 MSC 드라이버를 계산하고 클래스 "1"로 기본값 수없는 경우 즉,이다.

드라이버 또한 중요한 경험. 상기 차량의 소유자 및 구동면에 입원 별도로 고려한다. 당신이 드라이버가 유죄있는 교통 사고에 대한 지불을 할 필요가있을 때이 클래스는 순간에 다시 계산됩니다. 이것은 감소 보험료를. 정책의 구매에 대한 할인 클라이언트가 보험 회사를 변경하는 경우에도 유지됩니다.

정책 정보의 반영

정책의 법률 삽입 데이터 MSC 드라이버와 소유자가 필요하지 않습니다. 그러나 보험 회사는 내부 주문 관리의 기초 그렇게 할 수 있습니다. 전형적으로, 이러한 정보는 이름 앞에 처방 자동차의 소유자와 각 공인 드라이버. 때때로 녹음은 "특별주의 사항"란에 이루어집니다.

결론

MTPL 보험 제도는 경험과 정확한 드라이버를 장려하기 위해 생각된다. 높은 수준의 고객을 운전 오른쪽에있는 정책의 구매에 50 %의 할인 혜택을받습니다. 계산에서 드라이버는 특정 범주에 속합니다. 어떻게 최소 클래스 드라이버를 결정? 결제 및 운전 이력에 대한 응용 프로그램의 수 감안할 때, 당신은 PCA 웹 사이트 또는 특별한 테이블에서 해당 그림을 볼 수 있습니다.