"에어 버스 321 ': 설명, 최적의 위치 및 레이아웃

"에어 버스 321"- 에어 버스 320 생산의 가장 큰 항공기. 먼저 1992 년에 날아 갔다. 항공기 생산은 현재까지 계속. 회사의 최근 보고서에 따르면, 2018 년에는 한달에 60 항공기까지 수집 할 예정이다. 320 일을하지만, 더 많은 승객과화물을 운반 할 수있는 더 강력한 엔진의 비용 - 특성과에 사전 이미지와 조금 다른 관심.

비행기는 특정 순서로 진행됩니다 - 고객 185 명을 수용 220 명 비즈니스 / 경제의 용량 만 이코노미 클래스 버전을 제안한다.

이야기

320 번째 프랑스 회사의 프로토 타입은 1972 년에 수집하기 시작했다. 90에서, 제 7m 동체 단축되는 주요 차이점 된 319-I 버전을 보였다. 나머지 매개 변수는 3백20번째 반복됩니다. 첫 번째 '에어 버스 321'(321-100)는 소스보다 7m 이상 동체이었고, 1992 년 320 년대의 모든 가족 중에서 가장 짧은 비행 거리를 가지고 있었다. 그리고, 현대화 항공기 브레이크가 더 강력한 엔진과 뒷좌석 위치 추가적인 탱크를 향상시켰다. 초기 개발은 미국과 경쟁 할 수있는 320-MU에 대한 계획, 대조적으로, 계획, 그러나 "보잉 757"의 시장에 외관은 321 번째의 출시에 대한 결정, 현재 모델, 321-200을 재고하기 위해 회사를 강제하지 않은, 가치 경쟁 757-입니다 첫째, 비행 거리 열등한 작은하지만, 더 넓은 동체.

새로운 모델 항공기의 첫 번째 고객은 독일의 "루프트 한자"이었다. 321-100 비행기는 1995 년 초에 자사의 격납고에 날아 갔다. 1996 년 말에서 그것은 공중에 최초의 "에어 버스 321-200을"서 있었다.

고객에 의해 오두막

이미 언급 한 바와 같이, 고객은 공장 레이아웃에 대한 두 가지 옵션 중 하나 받는다. 그러나 그것은 모두가 아니다. 작동시, 고객 자신이 더 많거나 적은 승객을 수송하는 항공기를 변환하여 좌석의 수를 변경할 수 있습니다. 항공기에 대한 문서 살롱를 다시 정렬하는 방법을 나타냅니다. "에어 버스 321 '구성의 넓은 범위를 가지고있다. 숫자 시리즈가 4 석 설정되어 비즈니스 클래스로, 6 개 좌석, 통로의 양쪽에 세 가지 일 것이다 이코노미 클래스에서. 배열은 또한 광범위한 프레임 워크 내에서 허용. 이 개 제한은있다 - 어떤 배열, 항공기는 통로의 양쪽에 좌석이 1 개 패스를해야합니다. 두 번째 제한은 구조에 포함된다 : 단부면은 두 자리, 통로의 양쪽에 하나와 비상 문 두 대향 일련 것이다에서도 의자의 임의의 구성 4를 갖는다.

좌석 선택

당신이 앉아서 인해 좌석의 라이너 구조의 뒷면 화장실에 가고, 산책 기대다, 또는 지속적으로 사람들이지나하지 않는 것을 발견하는 경우에도 짧은 홉은 부담이 될 수 있습니다. 따라서 비행에 가고, 당신은 자신에게 몇 가지 질문을해야한다. 예를 들어,이 : "당신은 비행기를보고 좋아합니까?" 이륙, 착륙, 방향 변경시 자동으로 이동 - 당신이 좋아하는 경우에, 당신은 일부는 날개의 앞쪽에 위치 할 것입니다 생각과 당신이 보는 모든에두고 창문에있는 장소를 선택해야합니다.

그래서 비행기 '에어 버스 321'이코노미 클래스에서 15 일 22 일부터 시리즈의 단점이있다. 또한, 25 숫자가 두 번째 비상 출구 앞에 위치되고, 의자를 기울 할 수 없습니다. 동시에,이 장소는도 4 개 안락 의자, 통로의 양쪽에있는 2의 절감 때문에이 행에 커플 여행에 적합 간주됩니다.

비행기가 밤에 날아 경우에, 창문으로 인해 차단 된 백업에 불쾌한 순간을 많이 위치의 선택에 아무것도하지되지만, 비상구 이전 순위에있는 것은이 될 수 있습니다. 또한 25 등받이와 25 달리, 다음 이코노미 클래스 좌석 (6), 통로의 양쪽에 세를 포함, 10 행에 잠겨 있지만. 번호 지정은 이코노미 클래스 항공기 '에어 버스 321'표시됩니다. 통로의 양쪽에 2 개 개의 좌석과 다리를 스트레칭 할 수있는 기회를 갖게 - 이미 언급 한, 이외에 가장 좋은 장소는 11 행에 있습니다. 이 사이트는 처음 비상구 뒤에 있습니다. 26 행에 앉아 승객은 또한 그들 앞에 비상구 두 번째 동안, 내 다리를 스트레칭 할 수있을 것입니다. 그래서 항공기 회사 "우랄 항공"조립.

동시에, "루프트 한자"의 공식 웹 사이트는 지적 그 321 번째 선박 만이 의자에서 10 행에서 - 오른쪽에. 왼쪽의 숫자는 무료입니다.

계획 및 계획

더 나은 이해를 위해 우리는 두 가지 버전 사용중인 항공기의 회로의 몇 가지를 제공합니다. 폴란드는 이코노미 클래스를 구동, 독일은 경제 버전에서 항공기를 이용, 비즈니스 / 경제.

여기 계획 "에어 버스 321"항공사 LOT (폴란드)이며, 내부 구조도 "우랄 항공"항공기 그림에 적합합니다. 321 번째 기업은 경제의 버전을 사용합니다. 이상적인 11, 26 계급으로 간주. 26 행의 창에서 장소, 그들의 앞에 비상구의 관점에서, 약간의 변화가있을 수 있습니다. 4 개 좌석의 11 번째 행 이후, 팬이 내 다리를 스트레칭하는 것이 바람직 할 수 있으며, 12 행 - 창문에서 두 장소.

그러나 비교 회로 점보 제트기에 대한 회사 "루프트 한자"에 의해 사용. 독일인들은 비행기와 경제, 비즈니스 / 경제를 사용했다. 그러나, 그들은 첫 번째 행에 차이가 있습니다. 위의 다른 해당 설명. 때문에 최고의 카테고리의 어떤 11 행에서 4 석에 짧은의 10 시리즈. 그리고 인해 25 행 좌석의 부족, 27D 장소를 구입 한 사람도 다리를 스트레칭 할 수있는 기회를 얻을 것이다.

리뷰

으로 이미 유럽의 거의 모든 회사의 활성 사용의 평면에서 실행되고있다. 여러 가지 방법으로 비행 편안함은 물론, 항공기, "에어 버스 321"의 명령에 따라 달라집니다. 리뷰는 일반적으로 미국인보다 더 넓은 동체, 더 편안한 인테리어를 지적했다. 메모 좋은 방음 앞에 앉아.

결론

"에어 버스 321"- 미국의 '보잉 757'에 유럽 응답. 약간 낮은 범위로, 미국보다,이 항공기는 단단히 비행기 전세 회사에 대한 공원에서뿐만 아니라 정기적으로 유럽 전역 경로와 동양의 국가에서 일어난다. 전문가들은 더 강력한 엔진 및 기타 제어 시스템이 영구적으로 유럽 321-m과 미국의 757-m 사이의 거리를 유지 할 수 있습니다.