오토바이 자바 -250은 체코 기적입니다

체코 슬로바키아는 이미 20 대와 30 대가 산업화 된 나라 였고 공장은 평화 롭고 군사적 인 목적으로 많은 수의 차량과 기타 장비를 생산했습니다. 그러나 오스트리아 - 헝가리 시대의 초기에,이 나라는 제국의 위조품이었습니다.

복잡한 기계 장치 생산에서 자격을 갖춘 인력 및 경험의 가용성은 기계 설비 개발의 원동력이 되었습니다. 20 대 후반에 만들어진 회사 중 하나가 "자바"라고 불 렸습니다. 그것이 할 수 없었던 이국적인 섬에, 단지 그 주인은 제작되었던 모터 사이클 "방랑자"의 프로토 타입의 모델과 함께 자기 자신의 이름 Janechek를 영속 시키기로 결정했다. 그래서 그것은 "Jawa"가 나왔다. 처음 10 년 동안 자체 개발을 진행 한이 회사는 영국의 엔지니어 인 George Patchett가 개발 한 이야기를 발표하지 않았습니다.

독일 점령 기간 동안 "자바"공장의 직원들은 Wehrmacht에서 일하면서 가능한 한 많은 주문을 성취하고 동시에 전후 생활을위한 장비 샘플을 디자인했습니다.

그리고 1946 년 파리 전시회에서 승리를 거머쥘 것입니다. Jawa-250 오토바이는 유압 충격 흡수 장치, 기어 변경시 자동 클러치 해제 장치, 새로운 프레임, 공구 보관함 및 기타 혁신 기술을 갖추고있어 방문객에게 큰 관심거리입니다. 이 모델은 250 "큐브"의 엔진 용량을 갖춘이 회사의 모델 시리즈의 기초가되었습니다.

거대한 수량의 Java-250이 소련에 공급되었습니다. 이 강력한 오토바이는 17 "말"의 엔진을 가지고 있으며 매우 신뢰할 수있었습니다. 그것은 1974 년 이전에 생산되었고, 다음으로 대체되었습니다 - 우리의 도로와 기후 조건에보다 잘 적응 된 두 개의 실린더가있는 350 번째 모델.

Yava-250 오토바이는 성능 특성 소련 아날로그 (Urals, Kovrovtsi, Izhi)를 크게 능가했지만 다른 운송 장비와 마찬가지로 유지 보수가 필요했습니다. 새로운 장치를 구입 한 후 피스톤이 실린더에 잘 부착되도록 특수 오일로 희석 된 처음 몇 천 킬로미터의 스페어 링 모드로 작동해야했습니다.

일반적인 부족한 상황에서 유쾌한 상황은 현재 "튜닝"이라 불리는 것에 대한 예비 부품 및 추가 부품의 가용성이었습니다. Java-250의 오토바이가 판매 된 것과 동일한 "스포츠 용품"에서 안개등, 스티어링 휠에 장착 된 투명한 유리 및 강철 호가 선반과 "종소리와 호각"에 쌓여 있습니다. 이 오토바이 유지 보수의 복잡함뿐만 아니라 제조업체의 참신함을 알기를 원하는 사람들을 위해 체코 슬로바키아에서 발행 된 잡지 "Moto-revue"가 Soyuzpechat 부스에서 판매되었습니다. 이 문학비는 2 루블 정도 였지만 1976 년 당시 우리나라 도로에서이 브랜드의 자전거를 백만장 방문하여 즉시 농담을했습니다.

그건 그렇고, 가격에 대해서. 1961 년의 화폐 개혁 이후 Java-250의 총 소비량은 소련 루블의 520 배에 달하며 그 이전에는 5,200 배가되었다. 비교를 위해 Kovroverz는 "당겨서"250 달러를 받고 평균 급여는 100 달러 미만이었다. 비슷한 가격의 비용을 예상한다면 당연히 오토바이를 살 수 있지만 오랫동안 비용을 절감해야합니다.

그리고 Java-250은 매우 아름답습니다. 매끄러운 등고선, 배기 파이프 의 크롬 표면 및 검은 색 또는 붉은 색 눈금과 우아하게 결합 된 가스 탱크의 측벽은 아무렇지도 않게 남겨 두지 않았습니다.이 눈은 빠르게 움직이는 자동차에 떨어졌습니다.

그리고 오늘이 오토바이에는 길에서 자랑스럽게 경주를 끝내기 위해 시간과 돈을 소비하는 팬, 가장 비싸고 현대적인 자전거의 소유자조차도 놀랍고 감탄하는 팬이 있습니다.