원인 및 수리 - VAZ-2114 엔진을 가열한다. 온도 조절기 VAZ-2114

연료 연소 과정의 실린더 내에서 발생하기 때문에 내연 기관 그렇게 명명된다. 이것은 기계적인 에너지로 변환된다 인한 크랭크기구 인 열 에너지의 막대한 양을 발표한다. 온도 2000도보다 종종 더 크다. 어떤 금속에 상관없이 자신이 견고하고 안정적인 방법, 수 없습니다 생존 할 오랫동안 같은로드 할 수 있습니다. 이는 열적 부하를 감소시키기 위해, 엔진 운전하는 정상 온도 조건이고 냉각 시스템으로서 작용한다. 차량용 전원 장치가 고장 난 경우에는 엔진 부품 결과 과열 확장 시작 그리스, 비등 개스킷을 레코딩하기 시작한다. 이 프로세스의 결과가 상기 피스톤 부재와 상기 실린더 헤드의 파괴 실패 할 수있다. 이러한 결과를 방지하기 위해,의 가능한 원인을 아는 것이 중요하다 엔진 과열을 즉시 그들을 제거 할 준비가.

엔진이 과열 된 것을 나타내는 징후

작동 온도가 표준을 초과 할 때 VAZ-2114을 동력 장치의 작동 방식을 고려한다. 냉각 시스템 자동차의는 디자인과 신뢰성의 단순하지 않는 한, 다른 컴퓨터의 그것과 크게 다르지 않다. 은 "열네번째"모터가 과열 때, 다음과 같은 속성이 그것에 대해 알고 있습니다 :

• 냉각제 온도 센서가 적색 영역으로까지 연장되어 화살표;
• 냉각 팬 라디에이터는 지속적으로 실행;
• 내측 부동액 (냉각수) 버블의 독특한 냄새 나타난다;
• 냉각재 비등의 증거 - 후드 아래에서 두께의 날카로운 냄새 증기의 구름이있다.

과열의 경우에해야 할 일

이러한 징후를 통해, 당신은 당신의 VAZ-2114 엔진이 표준보다 더 가열 실현, 경우, 다음 단계를 수행하십시오 :

• 즉시 엔진 오프 스위치;
• (당신이 도로에 인 경우) 도로의 측면에 더 가까이 차를 롤백;
• 점화 스위치에 온도 센서를 재확인;
• 냉각수 누설의 설립 장소에 대한 엔진 실을 확인, 후드를 들어;
• 팽창 탱크에 부동액 (냉각수)의 양에주의를 지불하지만, 어떤 경우에, 액체 뜨거운 때까지 열지 마십시오;
• 과열의 원인을 확인하려고합니다.

이 상황에서, 자동차는 더 나은 (역이나 차고에서) 견인에 의한 수리의 장소로 제공하지만,이 곳은 1~2km보다 더 멀리있는 경우, 핀치에, 당신은 위험을 감수 할 수 없습니다 자신의 이동합니다. 물론, 주기적으로 센서 바늘 이상 90도 일 때 모터를 냉각 할 수 있도록.

왜 엔진 가열 VAZ-2114를 들어

아주 간단 냉각 시스템 "열네번째는"아마도 자신을 작동 상태로 가져하고 있음을 감안할 때. 그러나 먼저, 엔진 과열의 주요 원인을 살펴 보자. 그들은 같은 역할을 할 수 있습니다 :

• 시스템의 냉매의 양이 부족;
• 결점이있는 액체 펌프 (펌프);
• 고장난 센서 라디에이터 팬;
• 팬 퓨즈 불면;
• 깨진 팬이 자신을;
• 막힌 라디에이터 냉각 칸막이;
• 결함이 온도;
• 결함이 서지 탱크 캡.

더 자세히 이러한 요인을 고려하십시오.

부족 냉각수

당신이 당신의 VAZ-2114에서 그 냉각수 수준이 정상이었다 어제, 오늘을 기억 확신하는 엔진을 가열 및 팽창 탱크가 비어? 이것은 시스템의 누출이 깨진 것을 의미한다. 그리고 물론, 경우에만 모터의 외부에서. 이 경우 최악의 일은 - 구울 아웃 실린더 헤드 개스킷. 이 장애는 냉각 재킷의 액체 유로 실린더뿐만 아니라, 오일 채널 안에 생길 수있는 것을 교활한이다. 이 때문에, 수시로 VAZ-2114에 엔진과 자동차 노점을 가열한다. 모터 작동은 푸른 빛이 도는 배기 특이한 냄새를 동반한다. 여기에서는 실린더 헤드를 제거하고, 윤활 및 냉각 시스템을 세정 할 필요가있다. 최악의 경우, 필요 주요 엔진 수리.

대부분의 냉각수는 노즐 (냉각 및 스토브), 온도 조절 장치, 팽창 탱크, 엔진과 관절 라디에이터 호스를 통해 시스템을 떠난다. VAZ-2114 엔진과 냉매 누설, 분명 모두의 첫 번째 가열하면,이 장소를 확인! 우리는 냉각 시스템에 액체를 클램프를 당겨 토핑하여이 문제를 해결한다.

다음으로, 호스 자신을 검사합니다. 종종 그들은 단순히 시스템에서 압력 흐름에 따라 체류 시간에서 시간 및 부동액 부동액에 버스트. 유사한 문제는 특정 호스를 바꾸어 해결한다.

액체 펌프의 파손

냉각 시스템에있어서의 펌프의 역할 - 압력으로 냉매가 순환을 생성하는 것이다. 시스템에서 그것의 출구는 VAZ-2114 엔진이 가열 이유뿐만 아니라, 작업의 타이밍의 위반뿐만 아니라 될 수 있습니다. 액체 펌프는 타이밍 벨트를 통해 구동 기어된다는 사실. 펌프가 실패 할 경우 따라서 즉시 전체 드라이브의 효율성에 영향을 미친다. 이 경우, 필요 액체 펌프 및 가능한 타이밍 벨트를 교체한다.

팬의 포함의 게이지의 고장

센서에 팬 차례의 실패는 천천히 운전하는 경우 라디에이터가 더 강제 환기를 수신 없다는 사실에 연결됩니다. 즉, 상기 팬은 단지 턴온되지 않고, 유체는 냉각되지 않는다. 센서가 쉽게 확인하십시오. 가솔린 엔진과 함께 "열 네번째"의 점화를 켜고 방열에 배치 된 센서로부터의 단자를 분리하고 이들을 함께 닫는다. 팬이 작동하면, 당신은 센서를 교체해야합니다. 엔진이 가열 VAZ-2114 (8 개 분사 밸브)의 경우 발화는 단순히 단말기로부터 제거 냉각제 온도 센서, 실린더 블록의 우측에 위치. 전자 제어 장치는 비상 모드로 작동 할 수있는 엔진에 명령을 줄 것이다, 그리고 팬이 참여해야합니다. 이 경우, 센서를 교체합니다.

퓨즈 - 그러나 또 다른 미묘한 차이가있다. 이 화상 경우, 팬은 물론, 켜지지 않습니다. 후드 조립체 블록 퓨즈 F4 또는 F8을 찾기. 프로펠러 - 그것은 기호로 지정되어 있습니다. 소켓에서 제거하고 테스터를 확인합니다. 필요한 경우 - 대체합니다.

팬 고장

팬이하지 않는 경우 음, 문제가 정확히 될 수있다. 다행스럽게도, 또한 확인하기 쉽습니다. 간단하게 배터리 단자에 직접 단자를 연결합니다. 극성을 혼동하지 마십시오. 창출 - 더 문제를 찾습니다. 그것은 작동하지 않습니다 - 팬을 수리 또는 교체.

잘못된 온도 조절

서모 VAZ-2114 - 냉매 유량의 분포의 주요 요소. 그것은 엔진이 차가운 때 가열 할 때 그 운동의 방향을 제어 누가 그입니다. 이 특정 온도에 도달 할 때 자동 온도 조절 장치의 본질이 큰 원의 작은 냉매의 흐름을 전환한다. 그는 미쳐 시작하면, 모터는 하나 매우 긴 시간이 매우 빠르게 다른 따뜻한, 또는 수 있습니다.

다음과 같은 방법이 될 수 있습니다 VAZ-2114 온도를 확인합니다. 엔진과 90 ~ 95도까지 온도를 시작합니다. 점화를 전환하지 않고, 낮은 라디에이터 호스를 누릅니다. 이 (뜨거운) 따뜻한 경우, 모든 순서는 것을 의미 냉각수가 큰 원에서 순환 인해 온도 과열이 제거됩니다. 파이프가 차가운 경우, 부품을 교체 할 준비를합니다.

스토퍼 탱크

또 다른 이유는 튜브 서지 탱크가 과열 될 수 있습니다. 이는 대기압 파라미터에 소정의 압력으로 시스템을 유지하는 방식으로 배치된다. 이 부동액 부동액의 물, 100 개 섭씨 온도에서 비등하지 않도록하는 것입니다. 플러그에 결함이하고 필요한 압력을 보유하지 않는 경우, 냉각수가 조기에 끓여 수 있습니다. 이 특별한 모터 과열의 원인이되지 않습니다,하지만 시스템의 작동에 장애를 일으킬 수 있습니다.

냉각 히트 싱크

당신은 요청할 수 있습니다 팬뿐만 아니라 냉각 시스템의 모든 주요 요소는 무엇을 작동하고 있는지,하지만 VAZ-2114 엔진은 평균 속도는 프로펠러를 대체 할 수도 공기 흐름 때문에, 운전 중에 가열? 막힌 라디에이터 냉각 칸막이 - 단 하나의 이유가 될 수 있습니다. 먼지, 먼지, 나뭇잎, 나뭇 가지, 곤충 - 일 결국이 날, 층은 공기 불고 칸막이를 허용하지 않고 침착.

이러한 상황을 피하기 위해, 라디에이터 주기적 오염 제거, 물 분사로 세척한다.