AMT 기어 박스 - 무엇입니까 ... AMT 기어 박스 : 설명, 기능 및 기술적 특성

엔진이 다른 토크로 바퀴를 구동하기 위해서는 자동차의 디자인이 변속기를 제공합니다. 기계식 또는 자동식 중 하나 일 수 있습니다. 차례대로 두 가지 유형 모두 여러 종을 가지고 있습니다. 이것은 DSG가 아니라 AMT 전송입니다. 이 전송은 무엇입니까? 어떻게 작동합니까? 이 질문들과 다른 질문들에 대한 답변은 우리 기사에 있습니다.

특징

그래서 우리 장래의 차에는 AMT 전달이있다. 이게 뭐야? 이 변속기는 기계식 변속기입니다. 속도 전환은 절충 형 제어 장치를 사용하여 수행됩니다. 시스템은 센서 신호에 응답하고 기어가 전환되어 상호 펄스를 생성합니다. AMT 전송의 특징은 무엇입니까? 자동차 소유자의 리뷰에 따르면이 트랜스미션은 "기계"의 편리함과 "기계공"의 신뢰성을 결합한 것입니다. 자동 변속기와는 달리, 이러한 상자는 더 적은 하중을 필요로하므로 연료 소비를 감소시킨다. 비용으로, AMT가있는 자동차는 자동 변속기가 장착 된 동일한 모델과 동일한 구성으로 훨씬 저렴합니다. 이것은 자동 상자의 저렴한 아날로그 제품입니다. 최근에는 AMT가 저렴한 자동차에도 설치됩니다. 그리고 그것은 "AMT"기어 박스가 거의 "베이스"에있는 외국 자동차에 관한 것이 아닙니다. Grant, Largus 및 기타 AvtoVAZ 모델은 최근부터 이러한 변속기가 장착되었습니다. 운전자는 이미 그러한 기어 박스 사용의 편리 성을 평가했습니다. 그것은 정말로 신뢰할 수 있고 "기계공"처럼 일정한 클러치 작업을 필요로하지 않습니다.

장치

이 노드의 설계는 다음 요소가 있다고 가정합니다.

• 클러치 시스템.
• 수동 변속기.
• 드라이브를 제어하십시오.

AMT와 자동 변속기의 차이점은 무엇입니까? 제 1 유형 마찰 클러치의 모든 박스에 사용됩니다. "자동"은 특수 임펠러와 오일의 회전으로 인해 토크를 전달하는 유압 변압기 또는 "베이글"을 사용합니다. AMT 로봇 기어 박스 는 하나 또는 두 개의 클러치 디스크를 포함합니다. 후자의 구조는 오버 드라이브로 전환 할 때 전원 불연속성을 줄이기 위해 사용됩니다. AMT의 핵심은 수동 변속기입니다. 예를 들어, 독일의 자동차 인 "Mercedes"는 7 단계 "tiptronic"을 사용합니다. "BMW"에는 전자 유압 구동 장치가 장착 된 6 단 변속기가 장착되어 있습니다.

드라이브 유형

자동차의 브랜드에 따라 AMT 전송 방식이 다르게 작동합니다. 이것은 무엇을 의미합니까? 어셈블리의 디자인은 유압식 또는 전기식 드라이브 일 수 있습니다. 그럼 어떻게 다른지 살펴 보겠습니다.

전기

이 경우, 기계식 변속기 및 전기 모터가 사용된다. 이러한 드라이브에는 큰 단점이 있습니다. 이것은 기어 변속 속도입니다. 최대 0.5 초입니다. 이것은 크게 "수백"에 가속에 영향을 미칩니다. "정비공"에 비슷한 차가 1-1.5 초 빨라집니다. 이것은 중요한 차이입니다. 디자인의 단순성으로 인해, 그것은 중간 및 예산 세그먼트의 자동차에 사용됩니다. 이것은 "Ford", "Fiat", "Citroen"과 "Peugeot"입니다. 또한 국내 제조업체에 대해서도 잊지 마십시오. 이 "Vesta", "Largus", "Kalina"및 VAZ 회사의 다른 모델. AMT 기어 박스는 리뷰가 매우 긍정적이며 많은 존경을받을 자격이 있습니다. "기계와 같이"신뢰성과 사용 편의성으로 인해 전환 할 때 눈을 크게 감을 수 있습니다. 음, 다이내믹 한 라이딩을 최대한 활용하고자하는 사람들에게는 다른 유형의 드라이브가있는 AMT가 있습니다. 우리는 그것을 아래에서 고려할 것입니다.

유압

디자인에는 액체가 들어간 특수 탱크와 추가 실린더가 있습니다 (거의 제동 시스템과 같습니다). 유압 장치 덕분에 기어 변속 속도는 약 0.1 초입니다. 일부 스포츠카의 경우이 수치는 0.05 초가 될 수 있으며 이는 "역학"보다 빠릅니다. 그러나 유압 드라이브의 사용으로 인해 시스템에 더 많은 에너지가 필요합니다. 따라서, 구조가 복잡해진다. 따라서, 그러한 상자는 예산 자동차에 배치되지 않습니다. 예외는 폭스 바겐 차다. 프리 솔리드 기어 박스를 사용하기 때문에 기존 유압 장치보다 몇 배나 저렴합니다. 다른 경우에, 그런 전달은 차 "BMW", "오디"와 "알파 로미오"에 붙인다.

거버넌스

작업 모니터링 및 속도 전환은 센서 덕분에 수행됩니다. 유압 및 전기 박스 모두. 여기 센서 ABS, 컨트롤 유닛 및 액추에이터가 있습니다. 어떻게 작동합니까? 차량이 움직일 때, 센서는 전자 제어 유닛에 펄스를 보내고, 오일 온도, 엔진 속도 및 바퀴에 대한 데이터는 물론 선택기의 현재 위치가 처리됩니다. 또한, 메커니즘은 절충 엔진으로가는 제어 임펄스를 생성합니다. 유압 장치의 경우, 장치는 솔레노이드 밸브로 정보를 전송합니다.

작동의 특징

유압식 구동 장치의 사용에는 자동차 비용에 영향을 미치는 추가 비용이 필요하기 때문에 전기적으로 작동되는 변속기는 양호한 가속 동력 특성을 나타낼 수 없습니다. 스위칭 할 때, 다이나믹스에 큰 딥이 있습니다. 예산이 허락한다면 유압 AMT를 구입하고 실제 자동차처럼 전환 할 수 있습니다. 그러나 여기에서도 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 유압 구동 장치가 장착 된 로봇 트랜스미션에 관해서,이 리뷰에서는 정기적으로 오일을 "먹는다"고합니다. 레벨을 모니터링해야합니다. 예, 매우 비쌉니다.

더블 클러치

기사의 이전에, 우리는 그들의 사전 선택 기어 박스와 함께 독일의 폭스 바겐 자동차를 언급했다. 최근에, 그들은 아주 대중적되었다. 이중 클러치 시스템 덕분에 모든 것이 가능해졌습니다. 이러한 장치로 동역학 손실을 최소화하면서 기어를 신속하게 전환 할 수 있습니다. 그리고이 모든 것은 고가의 유압 구동 장치를 사용하지 않고도 가능합니다. 사전 선택 (Preelective) 그들은 일의 특별한 원리에 비추어 지명되었다. 자동차가 한 기어로 주행 할 때 두 번째 디스크는 이미 다음 기어에 연결되어 있습니다. 따라서 기계가 증가 된 속도로 전환해야하는 경우이 프로세스는 가능한 빨리 수행됩니다. 또한, 시스템은 증가뿐만 아니라 전송을 줄이기 위해 작동합니다. 기계는 제동하는 동안 매우 빠르게 "덤프"합니다. 이러한 AMT의 디자인은 매우 소형이며 특히 소형 자동차에 중요합니다. 클러치에는 두 가지 유형이 있습니다. 그것은 젖고 건조합니다.

7 단계 AMT의 예에서 기술 특성을 고려해 보겠습니다. 전기 펌프가 여기에 설치됩니다. 시스템의 오일 체적은 1.7 리터입니다. 이러한 변속기의 최고 토크는 250Nm입니다. 이것은 자동차에 충분합니다. 그러나 SUV의 경우에는 오버 클러킹과 같은 특성이 없습니다. 따라서 습식 커플 링 방식이 사용됩니다 (오일 용량은 6.5 리터입니다). 그러나 토크는 350Nm 정도 더 높습니다. 어쨌든 더블 클러치를 사용하면 동력학에 눈에 띄지 않고 속도를 전환 할 수 있습니다. 현재이 유형의 기어 박스는 독일 제 차량, 특히 폭스 바겐에서 사용됩니다. 또한 차량에 "Skoda"AMT 기어 박스가 설치됩니다. 이게 뭐야? 이것은 2 개의 클러치가있는 6 단 속도의 로봇 트랜스미션입니다. 제조업체는 5 년 보증을 제공합니다.

결론

그래서 우리는 AMT 전송이 무엇인지 알아 냈습니다. 그러한 체크 포인트를 갖춘 "Lada Vesta"는 분명히 우리 자동차 소유자에게 관심의 대상이 될 것입니다. 어쨌든 국내 자동차에 그런 상자는 최근에 나타났다. 그런데 최근에 AvtoVAZ는 "Priora"에 AMT 상자를 설치하기 시작했습니다.