이 새로운 방송국을 구축 할 계획이다 모스크바에서 지하철을 건설하는 방법

건설 모스크바 지하철은 19 세기 후반에 계획되었다. 1875 년, 그는 마리나 그로브스까지 푸쉬킨 광장과 Lubyanka를 통해 쿠르스크 기차역에서 선을 누워 생각을 표명. 그러나 건설은 그 년에 시작되지 않았습니다. 공식 버전에 따르면, 경제적으로 인해 포기했다.

나라가 있었다 혁명과 내전이 발발 할 때,이 아이디어는 단순히 기억되지 않습니다. 소련 - 다시 1923 년이 질문에 젊은 상태의 이미 새 정부에.

현재까지 모스크바 지하철은 가장 아름다운 중 하나는 세계에서 가장 안전하다. 동시에, 몇 사람이 어려운 경로가 처음으로 기차를 시작하는 지하 라인을 작성하여 빌더로 이동했다 방법을 알고있다.

역사적인 결정

년 8 월 1923 모스크바 지하철의 건설에 외국 기업과의 회담의 재개에 대한 결정을 채택 모스크바시 의회의 상임위원회 회의의 여름 일합니다. 판결은 L. B. Kamenevym 상임위원회의 위원장이 발표되었다. 따라서, 혁명과 전쟁으로 중단 된 아이디어는 더 개발되었다.

모스크바 시의회의 결정이 역사적인 회의 이후 한 달은 "수도권"라는 수도의 도시 철도학과에 특별한 장치를 시작했다. 그 당시는 유일한 직원 엔지니어 KS Myshenkov이었다. 그의 임무는 기존의 전쟁 전 프로젝트에 대한 정보를 수집 포함되어 있습니다.

예비 작업을 실시

1924 년, 유럽은 모스크바 시의회 대표단 방문했다. 주요 목표는 첫째 소련 지하의 디자인에 대한 외국 파트너를 유치했다. 그러나 회담이 실패했습니다. 외교 당국은 은행 대출을받을 수 없었다.

만 1928 년, 모스크바 시의회는 수도권 지하철을 건설하는 것이었다 주식 회사의 설립 협상에 종사. 지하철을 구축하는 아이디어의 구현은 프로젝트의 경제성에 대한 수많은 분쟁을 방지. 그러나, 그들은 오래 지속되지 않았다. 1930 년 모스크바 파티위원회의 첫 번째 비서의 포스트 L.에게 스탈린, Kaganovich의 가까운 동료로 임명되었다. 그것은 지상에서 사업을 이동하는 사람들 그는이었다. 열린 당연는 1935 년 모스크바 지하철은 그의 이름을 따서 명명 없습니다.

전송 문제의 해결책

자본의 성장 개 이상의 택시, 트램 희망 젊은 소련 국가 당국의 초기에 도시의 주위에 이동하는 경우 주민들은 점점 더 어려워졌다. 그 결과, 1931년 6월 1일으로, 교통 체증은 모스크바에서 발생했습니다. 도시 전체 운동은 거대한 교통 체증을 마감했다. 이 지하철의 긴급 건설 자본의 당 지도부를 자극했다.

Metrostroy - 새로운 조직이 생성 된 년 8 월 1931 년. 그녀는 물적 자원 및 장비를 얻을 수있는 우선권을 부여했다. 최고 Metrostroi 철도 엔지니어 P. P. Roterta을 임명했다. 동시에 국가는 기술자와 엔지니어 실무자를 포함하는 새로운 조직을 형성했다. 다음은 독일, 오스트리아, 미국, 프랑스에서 외국 전문가했다. 그는 직접 새로운 건설 LM 카가노비치 감독.

설계 문제

거리 루사 코바로 시작하는 새로운 교통 선택된 세그먼트의 제 1 파일럿 영역, D. 13.이 지역에서 지하철을 구축하기 위해? 가스켓은 얕은 깊이에서 터널을 찾는, 즉, 파리의 방법을 실시. 이 지하 금고에서 강화 채석장의 돌. 건설 엔지니어의 시작 부분에서이 구덩이를 파고 먼저 있던 의해 베를린의 방법을 사용하지 않았다. 이 조밀 한 건물이고 교통 체증을 수행 도심에서는 받아 들일 수 있었다.

문제가 쉽게 해결 된 경우, 지하 무엇을해야이 문제를 해결 긴 긴장 논쟁. 섬 플랫폼과 새로운 교통망을 구축, 또는 측면에 무엇입니까? 런던과 파리에서 채택 된 첫 번째 배열은, 더 신중하게 건축 디자인 고려했다. 그러나 그러한 플랫폼은 승객을위한 가장 편리합니다. 베를린에서 채택 된 측면 위치는, 그것은 건설 저렴하고 쉽게이었다.

어떻게 결국 지하철을 구축? 소련의 엔지니어들은 이격 된 2 개 개의 터널을 가진 trehsvodchatyh 스테이션을 만드는 아이디어를 제시했다. 각 방향 측 플랫폼은 여기에서 제공되었습니다.

기술 설계의 제 지하철 이상의 천 상세한 설명 및 도면을 참고 포함. 그의 상세한 검사는 당사자의 모스크바위원회의 1933년 8월 13일 확인 후

극한 조건

모스크바 지하철의 건설에 대한 결정을 내리기 당국은 건축업자가 많은 어려움을 극복해야 할 것이라고 생각하지 않았다. 터널의 건설을위한 조건이 매우 불리했다 사실. 방법의 지하철 건설하기 위해 모스크바를? 안감 터널은이 라인 Olkhovka, Neglinka, Rybinki 및 다른 작은 스트림을 많이 교차 채널 계획하고있다. Metrostroevtsy는 나머지 무덤은 모래, 점토와 물의 혼합물이다 부어 터널의 결과로, 방해했다. 그들은 지하 동작을 파괴 인근 주택 주둔 기초를 씻어.

은 "Komsomolskaya"에서 "소콜 니키"로부터 연장되는 첫 단계의 길이뿐만 아니라, "도서관에서. 공원 문화의 "metrostroevtsy"는에 "레닌은 열려있는 방법을 건립. 이 경우, 작업 전에 그들이 수행, 통신 등의 분야에 기존 데이터를 이동했다 트램 라인 및 건물 근처에 서 특별한 지원을 설치합니다. 복잡성은 모스크바 시의회는 전기, 가스, 수도 공급의 건설 영역에있는 건물을 사용하지 않도록 금지한다는 사실에있다. 아무 해상도는 없었다과 도시의 거리에서 움직임을 중지 할 수 있습니다.

어떻게 이러한 조건에서 지하철을 구축? 질적으로 작업의 전체 계획 범위를 완료하는 데 시간을 위해, 나는 다양한 트릭으로 이동했다. 그래서, 무덤의 mostostroevtsy 지상에 냉동 기술을 다룰 수 있습니다. 이것에 냉간 염화칼슘 용액을 탐닉 개별 웰 드릴 필요가 있었다. 이 점차 성장하고, 상호, 방수 벽을 형성하는 얼음 실린더의 형성 결과. 다소 나중에이 기술은 스탈린의 고층 빌딩의 건설에 사용되어왔다.

인력 문제

높은 자격을 갖춘 직원의 채용을 요구하고, 건물을 수행 할 수있는 극한 조건. 그러나 기술자와 엔지니어의 기본 구조는 railwaymen 광부 발표되었다. 이 전에 지하철의 건설에 참여한 적이없는 사람들이었다. 또한, 근로자의 80 %는 내 인생에서 처음으로 광산에 내려.

때문에 건설 인력의 부족으로 계급의 metrostroevtsev에서 농민과 근로자를 많이했다. 우리는 공장과 공장에서 직원과 일반 노동자했다. 이러한 모든 사람들은 이미 그 자리에 그들을 위해 새로운 직업을 배우고, 전국에서 모스크바에왔다. 전 제화공, 재단사와 베이커, 세미나이었다 강의를 배열 경청하고, 배관공, 콘크리트 근로자된다.

취임

첫 번째 테스트 기차는 5 월 15 일 모스크바 지하철의 개막식에서 모스크바 지하철 1935년 5월 2일 GA의 레일에 있었다. 그 동안, 그것은 열세 역이었다 11.2 km의 흔적이었다. 철도 차량 메트로 열두 두 부분으로 조성으로 구성되었다. 그것은 48 "A"형 자동차이었다.

첫째 - "소콜 니키"로 "스몰 렌 스크"에 지점이있다 "파 르크 쿨 투리 역"역에서 경로입니다. 아르바트 및 Zamoskvoretskaya - 나치 독일과의 전쟁은 두 줄 이상을 엽니 다 관리하기 전에.

모스크바 지하철 오늘

몇 미터를 구축하고있다? 작품은 그 존재의 모든 시간을 계속한다. 또한, 현대 역은 박물관 내부 인식의 아이디어를 유지합니다. 모스크바 지하철은 세계에서 가장 아름다운 이유입니다.

왜 지금까지 지하를 구축? 이것은 자본의 지상 부분에 큰 교통 문제가 발생한다는 사실에 의해 설명된다. 이것은 대부분도 바쁜 출퇴근 시간에, 윈 - 윈 옵션입니다 지하철의 역할을 올리고있다.

건축 작품의 구현

어떤 회사들은 지하 오늘 구축하고있다? 모스크바 지하철 건설 노동자의 지하철 역의 건설은 1931 년이 목적을 위해 설립 후속 조직이이 회사 구조는 시민 프로필이 다섯있는 스물 건설 관리를 포함, 이는 실시했다.

오늘 모스크바에서 지하철을 누가 만들? 지난 세기의 삼십대 대조적으로, 국가 기관에서 자격을 갖춘 전문가로 구성. 이 터널, 누워 및 작업을 마무리 변전소 및 케이블 라인, 트랙의 설치 공사에 참여 8천5백명입니다.

모스크바 지하철의 개발을위한 활동

모스크바 모스크바 지하철의 개발을위한 특별 프로그램의 정부는 채택되었다. 그것은 2012 년에서 2020 년에 그리고 도시의 예산 1240000000000 루블을 할당 할 계획이 대규모 프로젝트의 기간을 커버. 이러한 이벤트의 일부 참여는 개인 투자자가 될 것입니다. 그들은 4200 만 루블을 할당합니다.

어디 오늘 모스크바에서 지하철을 구축? 2016 년 계획에 따르면, 작품은 Kalinin - Solntsevo 라인의 건설 진행되고있다. 모스크바 지하철 시스템 개발에서 가장 유망한 지하철,이 남쪽 - 서쪽 부분.

어떤이 라인에 내장 된 지하철 역? 이것은 "민스크"와 "로모 노 소프 전망", "Ramenok"와 "미추 린스의 안내서"와 "Solntsevo", "Govorovo"와 "Ochakovo"입니다. 이 방송국은 라멘 스코 예 지역에 거주하는 시민들의 장점을 취할 것입니다. 에 지하철을 건설 할 계획이다 어디? Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino 및 Solntseva에 Kalinin - Solntsevo 라인 스트레칭.

2016 년 예정 작품 중, 또한 세 번째 교류 회로 내에 위치한 오 개 방송국의 운영에 대한 소개가있다. 그것은 하나의 네트워크로 자본의 각 부분을 연결됩니다. 어느 지하철 역은이 작품의 프레임 워크에 내장 된? 이 "Khodynka"과 "낮은 Maslivka", "피터 파크", "Shepeliha"와 "Khoroshevskaya". 작업에이 역의 시운전은 모스크바 지하철의 중앙 부분을 언로드 분기에 대해 수 있습니다.

어디 아직 지하철을 구축? 루블 린 - 드미 트로프 라인의 확장을 가정 metrostroevtsev 계획에 따르면. "위 Likhobory", "원"과 "젤리 거"- 그것은 세 가지 새로운 방송국에 열립니다 이상 오km이 될 것입니다. 이들 두 개의 출력에 각각 제공된다. A "원은"장비 및 전환 타국.

지하철을 구축하는 경우 물론, 대중 교통 상황은 현저하게 개선된다. 신속 Hovrino 및 좌안 (Left Bank) 등 수도권 지역의 주민 수있을 것입니다 짧은 시간에 목적지에 도착. 상황은 개선 시운전 "Hovrino"역.

진행 신축 및 대형 수리뿐만 아니라. 따라서 2016 년의 "프룬 젠스 카야 역 '에서 도보로 새로운 에스컬레이터의 계획 설치. 이는 기존 장비의 낮은 용량 때문이다.

"Vykhino"지하철

역 - 자본에서 가장 오래된 중 하나. 바이올렛 지하철의 중요한 구성 요소, 그것은 방송국의 대부분에 대조적으로 1966 년에서 승객을 필요로 "Vykhino는"지상이다. 이 모스크바 지하철이 유형의 첫 번째 항목 중 하나입니다.

역 "Vykhino"(이전에는 "Zhdanov") - 매우 혼잡 한 장소. 피크 시간, 많은 승객은 단순히 플랫폼에 접근 차를 입력 할 수 없습니다. 지하의 리더십이 지점이 조성 증가에 시작하기로 결정 이유입니다. 그러나,이 문제가 해결되지 않았다. 현재까지, 역은 중간입니다. 그것은 그것의 중심 모스크바의 각 영역을 연결합니다. 그것은 새로운 주거 단지의 "Vykhino"사람들을 통해, 건설 가속 속도의 외곽에 진행되고, 그들의 목적지에 도착. 낮 역은 약 오십만명 걸립니다. 경로 기록의 충만! 이러한 상황은 전체 주변 지역의 삶에 인쇄물을 부과한다. 버스 및 트롤리 노선이 열려 있다는 사실에도 불구하고, 사람들은 매우 문제가 지하 수송, 사용에 익숙한.

이 모스크바의 정부가 특별한 관심을 지불하는쪽으로 사람들 사이에서 인기 이유입니다. 시 당국은 역 주변에 위치한 갖출 수 있도록 결정했다. 지하철에 대해 "Vykhino"을 기반으로 무엇을 : 오늘,이 지역 방문자의 많은 주민들은 다음과 같은 질문을? 그것은 비교적 큰 구조 특별한 교환 노드 될 것입니다. 한 지붕 아래는 통신 가능한 모든 라인에 접근을 결합합니다. 또한, 스무 개 이상의 헥타르의 영역을 커버합니다 복잡한의 일부로, 착륙 플랫폼뿐만 아니라 상점과 다양한 시장뿐만 아니라 수 있습니다. 수동 자본은 이러한 센터는 지역의 교통 상황을 촉진하지 않습니다, 또한 인구에 유리한 생활 환경을 만드는 것이라고 생각합니다.