자동차 "도요타 코로나"기능, 엔진 및 소유자의 리뷰

"도요타 크라운"- 사십 오 년 이상에서 사용할 수있는 자동차의 가족. 총 두 개의 고급 세대 "크라운 Eksiv"는 포함하지 않는다 세단의 여덟 세대를 만들었습니다. 모델 '캠리'와 '코롤라'와 동등하게이 차는 많은 배려 드라이버의 교통 인기있는 수단이었고, 신체의 세 가지 유형에서 "카리나 E"라는 최신 세대는 여전히 편안하고 매력적인 외관에 대한 인상 덕분합니다.

의 이야기

"도요타 크라운"- 다양한 방법으로 여전히 세계 대전과 말부터 오랜 기간 동안 찾을 수있는 기업 "도요타"차량 모델 이름에서 매우 인기있는 몇 가지 옵션 중 하나. 크라운 - 이름 코로나 (. 라틴어)라는 단어 크라운 (. 영문) 그리고 캠리와 같은 것을 의미한다.

후륜 구동 모델의 생산은 1957 년에 시작하고, 차 자체는 악명 높은 "크라운"에 이어 두 번째로 큰 것입니다. 그것은 미래에 후륜 구동이 플랫폼은 전체 세대의 기초가 될 것입니다, 도요타 코로나 마크 II» "마크 II»자동차, 원래 이름을 착용". 최초의 세대에서 "크라운"는 "크라운"와 동등 세계 시장을 정복하기위한 기본 모델 중 하나 주목해야한다. 또한,이 플랫폼은 전면 드라이브 "크라운"수정 차체 및 기타 대체 이름 ( "카리나", "카리나 E"등)와 변종을 생성 있습니다.

첫 번째와 두 번째 세대

맨 처음 "크라운"1957 년 조립 라인을 떠났다. 그것은 "크라운"플랫폼의 후륜 구동 세단이었고, 그것은 "큰 형님"에서 기술의 많은 부분을 사용합니다. 자동차 105 km / h의 최대 속력 먼저 생성 할 수 있었고, 독립 프런트 서스펜션이었다. 차의 무게가 1 톤 초과하지 않도록 바디 "도요타 크라운은"운반되었다.

더 나은 수출 "티아라"의 변화로 알려진 2 세대 모델은 거의 북미에서 "도요타"의 확장에 종지부를 찍을. 사실은 1 년 동안 350 개 미만 사본 소모품 관리를 차단하기 위해 자동차를 강제로 미국에서 판매 된 것입니다. 이 실패의 이유는에도 불구하고, 상대적으로 낮은 역학과 최고 속도를했다 후륜 구동 및 경량 바디.

삼사

기관의 범위는 두 개의 도어 하드 톱 버전의 3 도어와 5 도어 스테이션 왜건 미니 밴을 확장되었습니다 여전히 불충분 한 용량을 가지고있는 "도요타 크라운"엔진의 세 번째 버전은 여전히 1964 년 미국 시장에 나타났다. 이러한 변화의 생성은 유명한 이탈리아 디자이너 바티스타 파리나의 개입없이되지 않았습니다. 그 당시, 회사는 어려운 시험 모델, 이는 몇 가지 "크라운"동안 이상의 십만km이었다 배열, 차의 품질에 집중하기로 결정했다. "마크 II"의 이름으로 "크라운"의 더 많은 차원 버전은 자동차 나중에 다른 후륜 구동 모델을 만드는 데 사용 된 별도의 플랫폼으로 1968 년에 빛을 보았다.

자동차의 네 번째 세대는 타고 더 편안한 조건의 창조에 의해 표시되었다. 개선은 크게 북미 모델의 매력을 증가 내부에서뿐만 아니라 전원 장치에서뿐만 아니라 변화를 포함한다. 이 모양은 3 세대에 관련하여 많이 변경되지 않았 음을 언급 할 가치가있다

제 5 및 제 6 세대

때 회사의 5 세대는 어떤 어려움에 직면했다. 이 시간은 문제는 "스바루 DL '와'혼다 어코드 '를 포함하여 매우 성공적인 경쟁 차량 다른 일본 자동차이었다. 경쟁 차량은 앞바퀴 굴림을하면서 가격이 후륜 구동 레이아웃 도로 덕분에 안정성을 잃는 상대적으로 높은 플러스 다했다 "도요타 크라운".

6 세대는 미국 시장의 "크라운"수출의 끝을 표시했다. 어려운 조건의 관점에서이 회사는 손바닥을 수있는, 완전히 새로운 자동차를 개발하기 위해 경쟁했다. 사실, 그 클래스의 아이콘이되었다 모두 "캠리", 거기 알려졌다.

제 7 및 제 8 세대

마지막으로, "도요타 크라운은"알아볼 수 없을 정도로 변화! 1987 년이 가장 긴 컨베이어 및 시장 지속 된 7 세대 세단의 빛을 보았다. 업데이트 된 세단 형 자동차는 마침내있어 , 프론트 휠 드라이브를 오두막 많은 추가 공간을 만들기. 이 모델은 러시아 시장에 와서 많은 팬들의 마음을 수상했다 최초의 자동차 "크라운"이었다. 가장 일반적인 유형은 1.6 또는 1.8 리터의 볼륨에 "차이가 있었다"는 5 도어 바디 liftbek, 그리고 엔진의 라인에 경제적 휘발유를 만난다. 또한 2 리터 디젤을 찾을 수 있습니다.

여덟 번째와 마지막 세대 "도요타 크라운은"수정 된 제목 "카리나 E"에서 1992 년에 유럽에서 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 이 모델은 빠르게 인해 내부 및 외부의 우수한 디자인에 유럽과 러시아에서 인기가되었다가, 성공적으로 "폭스 바겐"과 경쟁, 매우 흉은 "오펠"및 기타 유럽 자동차 회사. 자동차는 크기가 변경되지 않은, 그리고 엔진은 동일하지만, 일곱 번째 모델의 주요 차이점은 차체의 더 깊은 재 스타일이되었다. 원활하고 쾌적한 몸 모양은 "크라운"8 세대는 "통"을 새로 녹음.

"도요타 크라운 Eksiv"

1985 년 "도요타는"청소년 라인 세단을, 잠재적 인 자동차 구매자의 범위를 확대하기로 결정했다. 그것은 "크라운"플랫폼은 "크라운 Eksiv"과 "카리나 ED"와 같은 모델의 생성을위한 기초이었다입니다. 두 세대가 널리 전은 "네 문을"호출되는 모든 제작했다 "." 자동차 인해 엔진의 소량으로 우수한 역학 및 낮은 연료 소비를 소유. 외부 적으로 "U"와 "Eksiv는"그들에게 생명에 대한 권리를 준, 매우 스포티 한 매력 보였다. 나는이 회사는 자동차 용 장비에 인색하지 않은 반면 것을 추가하고 싶은, 그래서이 모델은 ABS와 4WS 시스템을 갖추고 있습니다.

치열한 경쟁과 기술의 일부 실시의 복잡성에도 불구하고, "도요타 크라운은"지금까지 실용성과 일본 차의 내구성을 증명한다. 이러한 또는 다른 변화의 "크라운"의 많은 경우는 현재 러시아에서뿐만 아니라 많은 유럽 국가에서뿐만 아니라, 거리에서 볼 수 있습니다. 그것은 것이 추가되어야 "크라운"현재까지 다른 자동차 동일하고있는 예이다. 과거 컨베이어 라인 플랫폼은 이제 아름답게 "아벤"와 몇 가지 다른 모델을 잘 알려진 생산.