전송 세금의 취소

오늘, "세금"우리 사람들은 많이 지불해야합니다. 다른 사람 중에는이 전송 세금, 전력의 최고 원으로 예상된다 폐지있는가. 그것은 더 높은 연료 가격으로 인해 손실을 보상하기로 결정했다. 이러한 시도는 이미 2010 년에 있었지만, 긍정적 인 결과를 제공하지 않았다 세금 자리에 남아 있고 휘발유 소비세가 증가하고있다. 법이 두 번 지불의 기본 속도를 감소했지만, 변화가 발생했다. 양 때문에 자동차 세의이 연맹의 주제를 설정 한 다음 그들에게 그것을 증가 할 수있는 권리를 떠났다. 이는 일부 지역에서, 가격은 똑같이 남아 있지 않다는 사실을 주도하고, 두 개 또는 세 배 증가했으며, 자동차 세의 폐지는 결과를 생성하지 않았다.

그리고 지금 역사를 켜고 통계를 보일 것입니다. 지불의이 유형에 처음으로 우리는 1994 년에 러시아에 대해 이야기했다. 그런 다음, 전송 세금은 조직에 지불했다. 상태가받는 기금은, 모든 종류의 여객 운송의 발전에 갔다. 그것은 1997 년 11 월까지이지 않았다. 그런 법을 수정하고, 임금은 자동차 소유자가되었다. 마력 엔진으로 간주 지불을 결정합니다. 이 해석은 현대와 유사하다.

1999 년, 차량의 특정 유형에 대한 새로운 필수 세금. 그것은 밝혀졌다 한 자동차 엔진 용량 2,500 CC 소유자가 자동차의 소유자로, 단일 것으로, 두 번 지불해야했다 운송 모드. 물론, 인구는 불만을 보였으며, 그 결과는 위의 엔진 용량과 자동차를 가진 지불 할 의무가 전송 세금의 제거했다.

요즘은 기존 2003 년부터 시행 세금을 운반 할 것. 그것은 지역 대신 연방 정부가되었습니다 점에서 다르다. 그 금액은 자동차 엔진의 파워를 기반으로 계산됩니다.

이제 다시 완전히 방지 의무의이 유형을 폐지하고, 2012 년 수송 세금의 폐지가 있다는 희망이 문제에 - 단지 이야기하지가. 2011 년 실제로 정부는 국가로 자금 연구소의 활동을 재개하기로 결정 - 비록, 가장 가능성이 모두 동일하게 유지됩니다. 이러한 조직의 예산은 휘발유 가격의 지불로 구성되어 전송에 대한 세금. 기금은 새로운 도로와 오래된 것들의 재건의 건설을위한 것입니다. 그것은 또한 건설 할 계획 유료 도로 러시아를. 그러나 도로 서쪽은 민간 투자 유치 등이 있습니다. 러시아는 또한 기존의 자동차 소유자 년을 사용합니다.

어디에서 무엇을 작동하는 방법을 아직 명확하지 않다, 인해 다시 한번 사실에 대해 얘기는 사실 그 전송 세금의 폐지 - 휘발유 가격에 무슨 일이 일어날 지 전혀 분명 소설. 지금까지 아무 일도하지 않았다. 그러나의 지시에 따라 모스크바 시장의 사무실 세르게이 소비아닌 전송을위한 세금의 2013 년 비율로 증가하는 주도권을했다. 전송 세금의 폐지에 대한 논의로 돌아갑니다 - 자유 민주당은 반대 이니셔티브를 제시했다. 대통령은이 아이디어를 지원하지만, 사람에 대한 충격, 갑자기 움직임없이,이 단계는 천천히, 점진적으로해야 할 것을 지적했다.

또한, 많은 공공 및 정치인과 운동을 반복해서이 문제에 대한 일반 사람들을 만날 수있는 나라에서 기존의 전력을 요구했다. 기존의 방식은 부당 만 분노를 야기 지금처럼 자동차 세의 취소는, 국가에 도움이됩니다. 여기에서 우리는 기존 세금의 폐지에 찬성 서명을 수집 연맹 러시아어의 자동차 소유자 (FAR)에 의해 수행 대규모 액션을 불러올 수 있습니다. 십만명 서명 한 러시아 연방의 대통령에 호소 작곡. 전문가들은 RF 전송 세금을 취소 할 수 이전의 시도의 실패가 가솔린과 다른 연료 가격 인상으로 인해 편향된 정보를 추가 할 것을 지적한다.