지금까지 신뢰할 수있는 듀얼 매스 플라이휠 등?

과장없이 플라이휠은 가장 다양한 디바이스합니다. 그것은 크랭크 샤프트의 회전 불균일 보상 및 기어 박스에 엔진 토크를 전달하지만, 스타트 업 동안 크랭크 샤프트를 회전 아닙니다. 평활 토크 리플주기 때문에 단기간 저장 및 후속 반동 운동 에너지를 발생한다. 다른있는 바 - 에너지 공급은 피스톤과 소비 전력 행정 동안 발생한다. 이 경우, 큰 실린더 (뇌졸중, 따라서 더 많은 전체 시간), 엔진의보다 균일 한 토크, 따라서 플라이휠의 질량은 작을 수있다.

플라이휠은 설계의 여러 유형입니다. 가장 일반적인 - 연속이 - 방대한 주철 디스크 30 ~ 40 mm의 직경을 갖는 시동시 크랭크 샤프트 스타터의 회전을 제공하는 수단에 의해, 스틸 톱니의 외측에 가압된다. 또한 듀얼 매스 플라이휠 및 경량입니다. 두 개의 디스크를 포함하는 2 매스 플라이휠의 사용은 구동에 설치 없애 것이다 클러치 디스크 제동 장치. 경량 플라이휠은 일반적으로 엔진 튜닝에 사용됩니다. 감소 관성 모멘트하는 플라이휠 디스크의 주된 질량의 변위시켜 그 중량 (1.5 kg)을 향상 동특성, 또한 (5 % 이하)이 전력을 감소 가장자리에 가까운로 인해 증가한다.

어떻게 듀얼 매스 플라이휠합니까?

이 플라이휠은 하나지만, 두 건물이 아니다. 그 중 첫째는 크랭크 샤프트에 직접 연결되어 스타터는 용두이다. 제 2 몸체는 클러치 조립체를 장착하기위한 기초이다. 두 하우징은 베어링 (반경 방향 및 추력)을 슬라이딩 중간 감쇠를 갖는 시스템에 의해 상호 접속된다. 이를 축 방향으로 서로에 대해 이동 가능하게 결합 장치. 두 매스 플라이휠이 채워진 내부에서 유지와 스프링 패키지의 효율적이고 적절한 동작을 제공한다. 패키지는, 차례로, 잠금 않도록 특수 플라스틱 케이지를 나누었다.

단계적으로 대한 전원이-매스 플라이휠. 봄의 소프트 첫 번째 단계는 시작하고 엔진을 정지 할 책임이있다. 두번째 단계의 엄격한 봄 정상 주행시 비틀림 진동 댐핑 제공한다.

이 디자인은 과부하 변속기 기어 시설에서 모터를 보호보다 안정적인 진동 감쇠, 잡음 감소, 마모 싱크로의 감소된다. 메인 셀 두 매스 플라이휠 - 동시에 보통 스프링의 파손 호 종료 마모 스프링 - 댐퍼 시스템이 증가된다.

때 당신은 두 매스 플라이휠을 변경해야합니까?

고르지 작업 모터, 진동 및 소음 유휴 점화 시스템, 플런저의 오동작의 원인이 스로틀 밸브 뿐만 아니라 결함 DMF한다는 표시를 포함하는 다른 장치와 유닛. 명확하게 다음과 같이 교체시기가 있음을 나타내는 증상 :

• 표면 크랙의 형성;
• 클러치 하우징 윤활제 손실;
• 그것은 어느 한이나 다른 방법으로 회전 할 수 없습니다.

임시 조건에서 두 매스 플라이휠의 수리가 거의 불가능하지만, 때문에 일반적으로 완전히 변경됩니다. 어떤 경우에는 복구 파티션 및 플라이휠이 새를 구입하는 것보다 저렴 될 수 있지만 (최소 가격은 약 $ 500). 유사한 듀얼 - 질량 - 또 다른 옵션은 기존의 모든 금속을 대체 할 것이다.

당신이 엔진을 끄고 전에 전문가에 따르면, 작업의 2 매스 플라이휠 초등학교 규칙의 장기적이고 안정적인 작동을 위해, 즉 저속 및 클러치 페달에서 장시간 작업을 방지하기 위해 높은 토크와 함께 작동하도록 설계 디젤 엔진에 대한 관찰해야 .