차량용 장치. 설명, 동작 원리

순간에 설치되어 그 중 가장 인기있는 엔진은 내연 기관이다. 설계 및 동작 차량 엔진 오히려 단순한 부품 복수 어느 것이 이루어져 있지만. 우리가 더 자세하게 살펴 보자.

총 DIC 장치

각 모터는 실린더와 피스톤을 갖는다. 기계 변환에 제 열에너지에 차량이 이동하게 할 수있는, 발생한다. 모터에서 나오는 크랭크 샤프트가 계속 회전하도록 1 분,이 과정은 수백 번 반복한다.

기계 엔진 기계 사업에 에너지를 변환 여러 단지 시스템과 메커니즘으로 구성되어 있습니다.

그 기준은 다음과 같습니다

• 가스 분배;

• 크랭크 메커니즘.

또한, 시스템 작업을 다음과 같습니다 :

• 전원;

• 점화;

• 시동;

• 냉각;

• 윤활.

크랭크 메커니즘

그 덕분에, 회전하는 크랭크 샤프트에 왕복 운동이 변합니다. 후자는 최종 링크 전송 바퀴는 특히, 순환 더 쉽게 모든 시스템에 전송됩니다. 그리고 그들은 회전에 의해 작동합니다.

자동차 차량 휠되지 않은 경우, 움직임이 메커니즘은 아마도 필요하지 않았을 것이다. 그러나, 크랭크 작업 기계의 경우 완전히 정당화.

가스 분배기구

때문에 연료 혼합물이나 공기를하는 타이밍 (엔진에서 혼합물 형성의 특성)에 따라 실린더 내에 유입로하고 이미 배기 가스 및 연소 생성물을 제거 하였다.

이 가스 교환 선을 구성하고, 혼합물 가공 품질을 보증하고, 열 방출의 최대 효과를 얻기가 예약 된 시간에 일정량 일어날 때.

공급 시스템

공기 혼합물을 실린더에서 연소 연료. 고려중인 시스템 공급량 간단한 비율을 조절한다. 종종 내외부 혼합물을 형성. 첫 번째 경우에, 공기와 연료가 실린더 외부 및 다른 혼합 내부 -.

외부 혼합 형성 전원 시스템은 기화기라는 특별한 장치가있다. 또한 연료는 공기에 분사 한 후, 실린더로 유입된다.

장치 모터 내부 혼합물 형성 및 주입 시스템은 차량 디젤 엔진이다. 그들의 연료가 특별한기구에 의해 분사되는 에어 실린더로 채워진다.

점화 시스템

엔진에서이 점화가 발생합니다. 그들은 높은 통해 처리로서 디젤 유닛은 필요하지 않다 압축 정도 실제로 뜨거워 공기.

엔진은 전기 스파크 방전에 주로 사용된다. 그러나, 이외에, 점화 튜브는 연소 물질을 점화하는 작업 혼합물을 사용할 수있다.

그것은 다른 방법으로 불을 설정할 수 있습니다. 그러나 대부분의 실제 유물은 오늘 시스템을 촉발.

출발

이 시스템은 시동시 엔진 크랭크 샤프트의 회전을 얻을 수있다. 운영 및 전체 엔진의 개별 메커니즘을 시작하는 것이 필요하다.

주로 사용되는 스타터를 시작합니다. 그 덕분에, 과정은 신속하고 안정적으로 쉽게 수행한다. 그러나 예비 작동 공압 장치의 변이체가 압축 공기를 압축기 수신기 또는 전기 드라이브 고정.

가장 간단한 시스템은 엔진의 크랭크 축이 크랭크되는 통해 크랭크하는 모든 메커니즘과 시스템의 작업을 시작합니다. 최근까지, 모든 드라이버는 그와 함께 그녀를했다. 그러나 어느 쪽이 경우에는 어떤 편리함 전혀있을 수 없다. 따라서 모든 오늘하지 않습니다.

냉각

이 시스템의 문제점은 특정 온도 연산 유닛을 유지하는 것이다. 실린더의 연소 혼합물의 열 방출과 함께 발생한다는 사실. 단위 및 엔진의 열 세부 사항은, 항상 정상적으로 작동하는 냉각해야합니다.

가장 일반적인 액체와 공기 시스템이다.

항상 엔진 냉각하기 위해, 열 교환기가 필요하다. 액체 하나와 모터에서의 변위 및 리코일 열 월용 된 복수의 관으로 구성 역할 라디에이터, 걸린다. 제거는, 상기 라디에이터의 옆에 장착되어 상기 팬을 통해 증가된다.

기인되는 열 교환 면적이 증가 실질적 가열 핀 요소에 사용되는 장치의 공냉식면에서.

이 냉각 시스템은 낮은 효율과 매우 현대 자동차에 거의 설정되지 않습니다. 기본적으로는 노력이 필요하지 않은 오토바이와 작은 내부 연소 엔진에 사용됩니다.

윤활 시스템

필요한 부품의 윤활은 크랭크기구 타이밍에서 발생하는 기계적 동력 손실을 감소시킨다. 또한, 처리는 마모 부품, 약간 냉각 감소에 기여한다.

이 오일 펌프에 의해 배관을 통해 공급 될 때 자동차 엔진의 윤활 주로 압력 하에서 사용된다.

일부 요소는 분무 또는 오일에 침지에 의해 윤활된다.

두 스트로크와 4 스트로크 엔진

제 1 타입의 차량 장치는 매우 좁은 범위로 적용되는 : 페드 저렴한 오토바이, 보트를 benzokosilkah. 그 단점은 배기 가스의 제거시 가연성 혼합물의 손실이다. 또한, 강제 퍼지 및 배기 밸브의 열 안정성에 대한 과도한 요구 모터의 성장율에 대한 이유이다.

네 개의 행정 엔진에서는 이러한 단점을 캠축에 힘 입어 있습니다. 그러나,이 시스템은 자체적으로 문제가있다. 모터의 작동 최상의 모드는 크랭크 샤프트의 회전 수의 매우 좁은 범위에서 달성된다.

기술과 가능한 전자 BU의 출현의 발전은이 문제를 해결합니다. 내부 모터 장치에있어서 현재 최적 타이밍 모드를 선택함으로써 전자 제어를 포함한다.

작동 원리

다음과 같이 ICE 작동합니다. 연소실에 혼합 작업 후, 압축되고 스파크에 의해 점화. 연소 실린더 내의 피스톤을 구동하는 superstrong 압력을 생성 할 때. 그는, 뇌졸중이라고합니다 (흡입 및 압축 후) 세 번째 클럭 사이클 인 하사 점을 향해 움직이기 시작한다. 이 때, 피스톤에 의한 크랭크 샤프트를 회전하기 시작합니다. 피스톤은 다시 상사 점으로 이동하는 네 번째 클록 사이클 엔진의 배기 가스를, 푸시 - 방출.

모든 4 행정 작업은 매우 간단합니다. 전체 차량 엔진 유닛과의 작업을 편안 비디오는 모터의 내부 연소 엔진의 작동을 보여 보는 방법을 쉽게 이해할 수 있도록합니다.

조율

많은 자동차 소유자가 자동차에 익숙한 그들은 멀리 그녀의 더 많은 기회에서 그녀가 줄 수있는 것보다 싶어. 그래서 종종 용량을 증가, 엔진의 튜닝을 할 수 있습니다. 이것은 여러 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다.

엔진을 재 프로그래밍 컴퓨터에 의해 더 동적 성능으로 설정된 경우, 예를 들어, 칩 조정 알려져있다. 이 방법은 지지자와 반대자 모두 있습니다.

더욱 통상적 인 방법은 변경들을 수행 엔진을 조정한다. 이것은 그의 피스톤과 커넥팅로드 하에서 적합한 크랭크 샤프트로 대체함으로써 수행된다; 터빈 세트; 정교한 조작 공기 역학 등을 수행합니다.

자동차 장치는 너무 어려운 일이 아니다. 그러나, 어떤 변경이 원하는 결과를 가지고 있도록 항목의 거대한 숫자가 포함되어 있으며, 그들 사이의 협력의 필요성에 그들이 수행 할 것이다 사람들의 높은 전문성을 필요로한다. 따라서,이 결정하기 전에, 그것은 그의 기술의 진정한 주인을 찾기 위해 노력을 복용 가치가있다.