터보 차저 디젤 엔진 용 엔진 오일. 더 나은 터보 차징과 디젤 엔진에 대한 어떤 기름?

에 터보 차저 엔진 개발 디젤 연료를 제조 업체 모터 가솔린의 생성은 모든면에서 열등하지 않다 만들었습니다. 최초의 터보 차저에서 20 세기 초에 공군의 내부 연소 엔진의 힘을 증가시키기 위해 사용되었다. 자동차를 들어 그는 1978 년까지 대량 생산에 들어갔다.

그러나, 증가 된 전력 자원 모터와 함께 감소. 따라서, 터보 차저 디젤 엔진을위한 특별한 오일.

장치 및 작동 원리

배기 에너지를 기반으로 엔진의 동작. 실린더에서 그들은 터빈 회전 압축기, 터빈 임펠러에 관한 것이다. 그것은 여기에, 가솔린 엔진과 달리, 공기가 상승 압력으로 공급되는 것으로 나타났다. 상기 실린더 증가 된 공기의 양, 그리고 연소 연료의 부피 용량은 20 5 %로 증가된다.

공기는 실린더 더 사용 첨부 들어가 - 인터쿨러. 이 엔진이 들어가기 전에 공기를 냉각한다. 따라서, 특정 연료 소비가 감소되고, 전력은 증가한다 권선의 단위 크기와 수를 거의 증가시키지 않고 달성된다.

이들 모터는 특별한 접근 방식이 필요하다는 분명하다. 러시아에서 점점 더 많은 자동차 운전자는 비슷한 설정을 구입하는 것을 선호합니다. 하지만 모두가 제대로 터보 디젤 엔진을 작동하는 방법을 알고 있습니다. 당신은 장치의 긴 수명을 위해 저장하는 데 도움이되는 몇 가지 팁을 고려하십시오.

오일 레벨을 제어해야

모든 모터는 부정적인 오일 기아에 영향을 미칩니다. 그러나 터보 오일 디젤 엔진을 위해 중요한 역할을한다. 무엇보다도, 그들은 베어링 터보 차저를 윤활된다. 액체 레벨이 너무 낮 으면, 그들은 아주 쉽게 손상된다.

따라서, 엔진의 오일 레벨은 가능한 한 자주 확인해야합니다. 부족이있는 경우, 즉시 가입 할 필요가있다. 또한, 레벨의 급속한 하락의 원인을 찾아서 해결해야합니다.

윤활 오일의 품질

터보 디젤 오일은 고품질이어야합니다. 이 모터의 삶에서 활약 뛰어난 역할을 기반으로, 품질이 낮은 속도가 느린 죽음을 운명 것이라는 점을 이해하는 것이 필요하다. 잊지 마세요 : 가솔린 엔진의 구성은 디젤 다릅니다. 또한, 다른 점도의 윤활제를 혼합하는 것이 불가능하다 (이 파라미터는 아래를 참조).

터보 디젤의 작동의 다른 팁

여기에 몇 가지 팁, 비 석유가 있지만, 그 따라야한다.

연료 품질이 높아야한다. 이 예없는 경우에는 연료 시스템을 방해 할 것이고, 전력이 감소 될 것이다. 그 결과, 터빈의 수명을 줄일 수있는 최대 속도로 작동해야합니다.

엔진이 시작될 때 peregazovyvayte 없습니다. 이것은 시스템 (정지)를 시작하지 않는 사람들 특히 사실이다. 페달이 적용되는 터빈 부하 누를 때 회전하기 시작하지만, 기름없이 후자 할 시간이 없었다. 이것은 빠른 마모 노트에 연결됩니다.

그것은 중간 속도 타고 권장합니다. 금지 오랫동안 낮은 속도로 작동. 터빈 후 높은 하중을 위해 설계되었습니다. 따라서, 때때로 작동하도록하고, 최고 속도로하는 것이 바람직하다. 그래서 그것의 수명을 증가하는 청소 시스템 시작을 향상.

터빈 임펠러가 회전하는 것 같이, 즉시 정지 한 후 엔진을 끌 수 있으며, 터보와 디젤 엔진 오일은 이미 시스템에 공급되는 중단.

유휴 상태에서 매우 바람직하지 승마. 이 zakoksovka 터빈 발생으로이 작품의 절반 시간은 모터를 "죽이는"충분하다. 또한 피스톤 그룹의 세부 사항이 엉망이 될 것입니다 이유입니다, 실린더에 누출 기름을 시작할 수 있습니다.

적시에 유지 보수 터보 차저 디젤 엔진에 특히 중요하다. 그 구절의 기간은 더 적은 대기 단위보다 높은 하중은 더 신선한 기름과 새 필터를 필요로한다.

주요 특징 오일

윤활제를 구입함으로써, 운전자 지표의 숫자에주의를 기울이십시오.

가장 중요한 매개 변수는 오일의 흐름 인 점도있다. 그것은 온도에 따라 달라집니다. 높은 점도 지수는 온도 변화가 적은 변화를 나타냅니다.

인화점이 발표 한 쌍의 오르다 발사 상기 지표를 호출한다.

완전히없는 유동성을 잃을 때 유동점 (경사 때 튜브를 판정한다)이 가장 낮다.

알칼리성 및 산성 제품을 형성 할 때 동작하고, 각종 첨가제의 존재 하에서 산화 처리를 발생한다. 실험실에서 제조 된 총 염기 및 산가를 분석 하였다. 이 지표에서 오일 중화의 계산에 기초한다.

기본 그리스

석유 기반에 :

• 미네랄;
• 반합성;
• 합성.

최근 점점 더 많은 자동차 운전자는 합성을 선호합니다. 그러나, 좋은 미네랄은 따뜻한 기후의 작업에 대처 완벽하게 할 수 유체 윤활. 그러나 갈 수 없습니다 더 낮은 온도에서 작동합니다. 오일은 석유 제품으로 구성되어있다.

여기에 디젤 엔진에 대한 몇 가지 오일입니다 터보 충전 좋은 간주됩니다 미네랄 기반 : 캐스트롤 GTX (다양한 점도 등급), '루 코일 뱅가드 전문 라 ","루 코일 뱅가드 울트라 ""Suprotec 활성 보통 ","액티브 디젤 플러스 "등이있다.

Semisynthetics 광물 및 합성 기유의 혼합물이다. 이미 일년 내내 사용할 수 있습니다. 스타 토일 MultyWay, "루 코일 뱅가드", 캐스트롤 Magnatec 등 : 그것은 그 세미 합성 엔진 터보 차저 엔진 오일을 권장합니다.

합성베이스는 완전히 인공입니다. 그것은 가장 비싼이며, 더 나은 품질의 것으로 간주됩니다. 그러나 그 자체로 합성 우수한 성능의 가용성을 보장하지 않는 것으로 이해되어야한다. 베이스 외에도 다른 관련된 파라미터들의 수는 고려 될 필요가있다.

ZIC XQ5000, 캐스트롤 엣지 스포츠, "루 코일 뱅가드 전문", 쉘 힐 릭스 울트라 다른 사람 : 우리는 터보 차저 디젤 엔진을 위해 다음과 같은 합성 오일을 추천 할 수 있습니다.

첨가제

데이터베이스 외에도 첨가제라고 특정 보충 교재가있다. 그들은 오일의 특성을 향상시킬 것으로 추정된다. 첨가제는 다른 효과의 위치 :

• 산화 종은 산화 공정을 정지;
• 세척 - 엔진 그래피;
• 분산제는 - 덩어리의 형성을 방지;
• 녹 개발주지 않고 부에 형성된 방부 필름;
• 안티 폼 부품의 표면을 보호하는 필름;
• EP 버 방지 필름을 생성한다.

또한 등등을 줄이기 점, 점도 증가 제를 부어 및 첨가제가있다. 나는 그들 모두를 사용할 수 있습니까? 물론 없습니다. 디젤 터보 차저와 엔진뿐만 아니라 다른 오일 모터 오일은 이미 구성에 필요한 구성 요소가 있습니다. 따라서, 프로모션 회사에 돈을 지출 할 것인지 여부 - 첨가제의 제조 여부, 자동차 소유자를 해결한다.

분류

윤활 유체의 다른 분류가 있습니다. 그들은 점도 클래스, 성능, 계절에 차이가 있습니다.

국내 분류는 각각의 손님이있다. 그러나 그들은 거의 운전자 모르겠어요. SAE, API, ACEA 및 CCMC : 해외의 가장 일반적인 분류. 후자는 일자,하지만 여전히 일부 소스에서 찾을 수 있습니다.

SAE

SAE는 대기 온도와 기름의 사용을 의미한다. 이러한 맥락에서, 여섯 개 겨울과 다섯 여름 클래스가 있습니다. 문자 W. 높은 클래스 번호, 높은 인식 겨울 오일 점도. 가장 일반적인 멀티 그레이드 오일입니다. 그들은 이중 지정을 가지고있다. 항상 특정 제조업체 권장 터보 차저 디젤 엔진 용 엔진 오일. "폭스 바겐은"예를 들어, 큰 캐스트롤로 이동합니다. 팁 엔진 디자인과 함께 자동차와 석유의 준비 제조업체의 기능을 기반으로합니다. 각 클래스의 최대 점도있다.

디젤 단위 API에 의한 분류

불순물의 순도, 매연의 양이 분류는 품질에 따라 결정됩니다. 다음 클래스로 유체 윤활 API.

S (서비스), 4 행정 가솔린 엔진에 적합합니다.

디젤 상업 및 산업 종류의 엔진뿐만 아니라 농업 및 건설 장비에 대한 C (상업).

두 글자 또는 S C는, L 행 A는 (제 1) 종류 및 속성 레벨 (초)을 의미한다. 상위의 성능은 알파벳의 처음부터 멀리는 두 번째 문자입니다.

SG / CD, SJ / CF는 - 그것은 가솔린과 디젤 엔진에 대한 보편적 인 클래스입니다.

EC는 - 그것은 더 많은 에너지 절약 자질이다.

우리가 디젤 단위 윤활 유체에 연연합시다. 그들은 다음과 같은 클래스에 맞게 :

• SS는 광 부스트 또는없이 모터에 적합.
• CD 터보 충전 및 고출력이 필요한 극한 압력을 필요로하고 자질 antiscaling와 같은 디젤 엔진이다. 예를 들어,이 클래스는 터보 "도요타 디젤", RV 특별와 디젤 엔진에 적합한 오일입니다.
• CE는 매우 높은 부하에서 강력한 터보 차저과 업무에 필요한. 그것은 터보 차저와 미립자 필터 디젤 엔진 용 엔진 오일에 해당합니다.
• CF는 터보 차저 자동차 트럭 디젤에 작동 할 수 있습니다.
• CF2는 - 이전의 준수 특성에 추가 된 두 개의 행정 디젤 엔진.
• CF4는 CE 클래스의 개선 된 버전입니다.
• CG4와 CH4의 새로운 클래스는 특히 무거운 하중을 필요로 터보 차징와 트럭 디젤 엔진을위한 엔진 오일에 해당합니다.

분류 ACEA

이 유럽의 시스템은 이전보다 모터 오일에 대한 더 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 이 곳 3 개 범주에 분산되어 12 개 클래스를 포함합니다 :

• 그리고 대기 엔진;
• C - 디젤 엔진 용;
• C - 디젤 엔진은 유로 4 기준에 맞게;
• E - 상용 디젤 엔진.

범주의 숫자는 요구 사항의 수준을 의미한다. 숫자가 높을수록 더 높은 요구 사항을 의미한다. 이 분류에 기초하여, 터보 차저와 분진 필터를 가진 디젤 엔진에 적합한 오일 "계산"할 수있다. 이 예를 들어, 액체 윤활제의 클래스 C.

결론

전술을 바탕으로, 당신이 터보 차저 디젤 엔진 용 모터 오일을 선택, 매개 변수의 수에 의해 인도되어야 함을 다음과 같습니다. "현대", "혼다", "BMW"와 "메르세데스"어떤 업체가 어떤 오일 브랜드를 권장합니다. 오일을 선택할 때이 주요 지표가 아닙니다. 따라야 주요 포인트는, - 그것은 제조자에 의해 지정된 분류 파라미터에 윤활유를 수집하는 것이다. 그런 다음 터보 디젤의 운영 규칙에 따라 정기적으로 시간 제한의 전체 서비스를 제공합니다.