포르쉐 Panamera Turbo - 라이더를위한 스포츠 비즈니스 초경 또는 택시

넓은 실내와 포르쉐 자동차는 초기에는 호환이 어려웠습니다. 그것은 현대 전투기의 조종실에 승무원이있는 침대와 미니 바를 놓는 것과 같습니다. 그러나 유명한 La Carrera Panamericana 경주의 가벼운 Porsche 550 RS Spyder와 함께 커다란 미국 자동차의 참여와 성공은 분명히 항상 비즈니스 파트너가 평화롭게 커피를 마셔 거래의 세부 사항을 논의 할 수있는 최고급 스포츠카를 만드는 포르쉐 엔지니어를 밀어 냈습니다. 시간당 250km의 속도. 이 실험은 또한 폭스 바겐 AG와 함께 내부 용량이 큰 5 단 고속 SUV를 개발할 수있는 포르쉐 카이엔 (Porsche Cayenne) 이라는 매우 성공적인 상업 프로젝트에 의해 촉발되었습니다. 포르쉐에서 포르쉐 파나 메라가 탄생하기 전에 - 포르쉐 파나마 - 5 도어 4 인승의 거의 모든 트렁크 문이 위로 열리는 럭셔리 클래스.

Porsche Panamera에는 새로운 엔진이 거의 만들어졌습니다. 그것이 논리적으로 자동차의 스쿼트 및 유선형 몸체에 맞도록하려면 열심히해야했습니다. 먼저, 크랭크 케이스 팔레트를 평평하게하고, 전륜 구동축에 실린더 블록을 통해 전륜 구동 버전 을 전달합니다. 둘째, 크랭크 메커니즘 최적화에 중점을 두었습니다. 회전하는 부품의 질량을 16.5 % 줄이고 마찰 계수를 대폭 줄였습니다 . 셋째, 엔진 의 작동 온도 가 증가하여 효율 이 향상되었습니다. 그러나이 모든 것은 용량을 늘리는 것이 아니라 연료 소비를 줄이는 것입니다. 그리고 모든 것 - 탁월한 동력 특성에 대한 타협없이 포르셰로 가득 차있는 차량조차도 모든 승객을 차 안에 느낄 수 있습니다. 승객을위한 특별한 감각은 303km / h의 속도로 포르쉐 Panamera Turbo S (6,000rpm에서 500 마력)에 나타나야합니다.

능률적 인 신체, 경 사진 지붕 및 평평한 바닥은 포르쉐 Panamera S 모델이 0.29의 공기 역학 항력 계수를 얻도록 허용했습니다. 포르쉐 Panamera Turbo는 전면 범퍼에있는 터보 차저 인터쿨러로 인해 1/10의 계수 (0.3)를 갖습니다. 250 km / h를 초과하는 속도에서 650 뉴턴의 추가 클램핑 력을 제공하는 스포일러가 뒤에서 당겨집니다. 그러나 그러한 인상적인 공기 역학적 특성으로 포르쉐 Panamera Turbo가 부족한 것으로 나타났습니다. 포르쉐 Panamera Turbo는 도시의 소동에서 쉽게 확인할 수 있습니다. 도시 교통 및 주차시 운전자의 시야가 좋지 않습니다.

Porsche Panamera Turbo 본체의 동력 부분은 강화 또는 고강도의 고온 성형 강으로 만들어집니다. 알루미늄 프런트 스파 스파크는 전기 화학적 부식으로부터 보호하는 개스킷을 사용하여 리벳으로 고정됩니다. Porsche Panamera Turbo의 힌지 디테일도 알루미늄으로 만들어져 있으며 라디에이터의 도어와 프레임은 마그네슘 합금으로 만들어져 사고 후 수리 할 수 없습니다.

Porsche Panamera - 소리가 난다! 그리고 포르쉐 Panamera Turbo S는 비서와 보조자가있는 도시를 "뚫을 수있는"자동차의 경우에도 너무 인상적입니다. 그러나 2 ~ 3 명으로 구성된 회사가 트랙 경주 트랙의 굴곡에서 상당히 온건 한 요금으로 독특한 감각을 경험할 수있게하려면 연습용 라이더에게 유용 할 정도로 즐거운 것을 결합 할 수없는 것보다?