"폭스 바겐 LT 28"기술 사양 및 리뷰

"폭스 바겐 LT는"- 이것은 아마도 유럽과 러시아, 트럭의 시리즈에서 가장 유명합니다. LT는 "화물 운송 교통"로 번역 Lasten-수송기를 생략. 이 시리즈의 첫 번째 인스턴스 중 하나 - "폭스 바겐 LT 28". 사진, 검토 및 사양 -이 문서의 뒷부분에.

디자인

오늘날의 기준으로 차의 외관은 상당히 오래된. 기계는 지난 세기의 70 이거로 제조되기 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다. 이제 "폭스 바겐 LT (28)는"희귀 성으로 분류 할 수있다. 요즘, 그러나, 그들은 여전히화물 운송에 사용됩니다. 그러나 대부분이 모델을 재 스타일.

이전과는 대조적으로,이 "폭스 LT 28"새로운 직사각형 광학있다. 각 모양, 검정 그릴과 도색되지 않은 범퍼 - 나머지의 경우, 동일합니다. 그런데, 자동차의 설계는 밴 트럭, 동일했다. 우리는 5 톤 인스턴스를 고려한다면, 그들은 광학의 약간 다른 배열과 좁은 격자입니다.

"MAN"와 "폭스 바겐"- 또한,이 로고는 그리드에 있습니다. 아니, 민속 튜닝 아니다 -이 방법으로 자동차 공장에 갔다. 사실은 80 년대 "폭스 바겐"의 "맨"과 긴밀하게 협력하는 것이, 그래서 트럭의 라인은 새로운 5 톤 크레인이있다. 기계의 디자인은 "폭스 바겐 LT 28"의 고통을 연상이지만.

몸과 부식

리뷰 차가 높은 품질의 컬러를 가지고 있다고 말한다. 그 전에, 그녀는 긁지 않으며 (위의 그림과 같이되지 않음), 금속은 사실상 영원히 지속될 타격을 용납하지 않습니다. 지금 판매에, 당신은 "라이브"사본을 많이 찾을 수 있습니다. 동일 본체에 적용된다. 우리는 미니 버스 "폭스 바겐 LT 28"에 대해 이야기하면, 지붕은 유리 섬유로 만들어진된다. 가장 취약한 곳 - 그것은 창 문턱과 리어 휠 아치. 그러나 적절한 치료와 함께 (일반과 깊은 청소, 연마하는 것은)도 삼십년 후 부식의 발생에 대한 이유가 될 수 없습니다.

살롱

크고 얇은 dvuhspitsevy 휠, 평면 도어 카드와 금욕 대시 보드 - 기계는 클래식 인테리어 디자인을하고 있습니다. 후자는 화살표 타코미터와 속도계가 포함되어 있습니다. 경고등의 숫자도 있습니다. 그런데, 5 톤 버전의 대시 보드가 변경되었습니다. 예를 들어, 속도계는 속도계와 정렬된다. 마지막으로 특수 키를 열었다. 물론, 일과 휴식의 정권과 "샤바는"종이했다. 운행 기록계의 전자 버전은 2000 년대 중반 만 표시하기 시작했다. 사소한 결함 중 소유자는 라디오의 부재를 확인합니다. 하지만 센터 콘솔에 아래 특별한 구멍이있다. 게다가, 소유자의 90 %는 당신에게 기계 음악을 갖추고있다. 이 경우에, 당신은 신속하게 전선을 "재배치"수 있으며, 새로운 라디오로 교체. 더 버전 해제에 관해서, 질문은 라디오를 설치하는 방법에 대해 발생한다. 그것은 일반적으로 센터 콘솔에 장착, 지붕 안테나에 놀고있다.

트럭 "폭스 바겐 LT 28"엔진이 조종석 아래에 있다는 사실에도 불구하고, 오두막은 거의 평평한 바닥입니다. 이것은 큰 플러스입니다. 결국, 오두막은 아무 문제없이 이동할 수 있습니다. 변속 레버는 조수석과 운전석 사이에 바닥에 침몰한다. 좌석에 관해서는, 그들은 아주 편안하다 - 리뷰를 확인합니다. 팔걸이가 장착 된화물 수정 특히 운이 소유자. 마무리 재료 - 하드 플라스틱. 그러나 그는 심지어 모든이 시간 이후, 범프에 딸랑이하지 않습니다. 방음도 좋지만, 디젤 엔진의 익숙 포효. 결국, 그는 거의 운전자의 발입니다. 모든 진동과 소음은 오두막에서 명확하게들을 수있다. 하지만 당신은 익숙해 질 수 있습니다. 살롱은 매우 인체 공학적입니다. 우리는 승객 버전에 대해 이야기하면, 뒤쪽 행은 심지어 슬라이딩 테이블과 인력을 배치 할 수 있습니다. 또한 차의 조수석에 글로브 박스가 있습니다.

"폭스 바겐 LT 28"기술 사양

처음에, 자동차는 가솔린 엔진을 주차입니다. 75 년에 발행 된 버전은 시리즈 CH의 2 리터 엔진이 장착되었다. 1천9백85cm3의 작업 볼륨은 75 마력의 용량을 개발합니다. 이 모터는 소형 트럭과 밴, 82 년에 "LT"시리즈에 장착된다.

장치의 후계자는 엔진 DL이되고있다. 2천3백84cm3에서 작업 볼륨은 90 마력의 출력이있는 경우. 이전과는 달리,이 모터 (6) (4되지 앞서) 실린더를 사용할 수있다. 이 솔루션은 부피와 토크를 증가 할 수있다.

휘발유의 라인의 마지막은 1E 장치를 돌렸다. 그는 88-95 년 모델 자동차에 배치했다. 그러나 이는 연료가 주입보다는 분사 기화기,도 6 기통 유닛이었다. 제련 흡기 시스템은 동일한 작업 볼륨 (2천3백84cm3)에서 94 마력 엔진 파워 업을 증가 할 수 있었다.

디젤 버전

더 많은 디젤 엔진 "LT-shnyh"트럭의 절반 이상은 상업적 전송해야 정확히이었다. 그러나 최초의 "고체 연료"단위는 3 년 연속 생산 시작 후했다. 그들은 65 마력의 개발 능력 2천6백80cm3의 작업 볼륨입니다 흡인 엔진 CG가되었다.

88 년에 그는 수정 된 6 기통 인라인 엔진 1S 태어났다. 2천3백84cm3에서 작업 볼륨은 70 마력의 출력이있는 경우.

터보 디젤과 버전

많은 사람들이 오래된 "폭스 바겐 LT (28)는"만 사용할 대기 엔진, 터보 차저하며 "LT"의 더 최신 버전 90 년대 중반 만 나타나 있다고 생각합니다. 그러나 이것은 사실이 아니다. 터보 충전을 갖춘 최초의 디젤 엔진은 빠르면 82 일 올해로 라인업에 출연했다. 그것은 6 기통 엔진 DV이었다. 2,383cm3의 작동 부피는 용량 102 마력을 개발하는 경우. 또한 터보 차저가 장착 약한 모터 (92)의 힘이었다. 본 기기는 92 일 올해로 88 번째에서 "폭스 바겐 LT 28"에 위치했다. 91 생산의 끝에서, 하나 개의 ACL 엔진이 있었다. 이 모터는 95 마력의 출력을 갖는다.

전송, 소비

이 기계 전송들로 구성된 "폭스 바겐 LT 28 ~ 35". 첫 번째 버전은 "4 파운드를."설정 그러나 80에서 모든 "폭스 바겐은"다섯 속도 수동 변속기와 함께. 경제 모드, 흐름과 관련하여, 디젤 엔진은 연료의 약 10 리터 소비.

차대

서스펜션은 제조자에 의해 규정 된 용량에 따라 약간 다릅니다. 따라서, "폭스"의 광 버전 레버 스프링 서스펜션 독립적 타입 상주. 트럭은 포물선 스프링 및 디스크 브레이크 malolistovymi했다. 마지막으로는 (과정이 공압했다 여기)은 "폭스 바겐-MAN"의 다섯 가지 톤의 버전을 제외하고, 유압 작동했다. "폭스 바겐 LT (28)는"영구적 인 후륜 구동이있다.

자동차의이 시리즈의 독특한 기능 - 차동 잠금의 존재. 이 기능은 겨울 시즌에 사업자에 특히 유용합니다. 또한, 독일은 내장과 전 륜구동 수정 "폭스 바겐 LT 28". 이 기계는 특히 원격 지역에있는 건설 회사를 위해 설계되었습니다. 그러나 그들을 판매하는 것은 매우 작습니다.

"폭스 바겐 LT 28"리뷰

신뢰성에 대한 칭찬 "LT"의 많은 소유자. 특히 강건한 - 디젤 엔진. 이 모터는 가장 간단한 장치와 기계적인 펌프이다. "폭스 바겐 LT 28"-이 트럭, 전자 만 외부와 내부 조명입니다. 심지어는 배터리없이 할 수있는이 차를 이동하십시오. 차에서, 더 복잡한 기술 솔루션, 분사 시스템 '커먼 레일'와 디젤 미립자 필터가 없습니다. 당신은 복구 할 수 있기 때문에 러시아 "가젤은"그냥 "폭스 바겐"을 소유하지 않는다 "무릎에,"좋은이라고 생각합니다. 기계는 GAZ-3302보다 더 쉽게 배치된다. "LT는"우리의 오일 및 연료 품질에 대한 소박한이다. 이 "잡식성"거의 영원한 공룡. 그리고 그 정도는 현재까지 살아 남았다. 그리고이 기계의 가격은 좋은 수준으로 유지된다.

다른 장점들 중에서도, 이는 차동 잠금의 존재를 유의해야한다. 이 기능은 심지어 현대 "가젤 다음"아닙니다. 리어 액슬이 눈 더미가 통과하는 동안, 겨울에 완벽하게하는 데 도움이 잠급니다. 사업자는 부하없이 소형 트럭을 묻는다 직접 얼마나 쉬운 지 알고있다. 때문에 온화한 "엉덩이"의 바퀴가 미끄러지기 시작한다. 잠금 단단히 두 바퀴를 연결하고 동기화 이동을 야기한다. 기계는 또한 진흙에 대처하기 쉽습니다.

은 "폭스 바겐 LT 28"의 또 다른 장점 - 낮은 연료 소비. 비록 직접 분사의 부재, 화물차의 비율은 복합 사이클에서 약 10 리터. 매우 수용 약 16-18 리터 5 톤 버전 소비. 차량도 따뜻한 난로를 권장합니다, 리뷰 소유자들은 말한다.

이 기계는 응답 컨트롤이 있습니다. 서스펜션은 부드럽게 부정을 작동합니다. 당신이 높은 트럭 텐트에 설치하는 경우, 돛을 고려하십시오. 대형 부스가 증가 연료 소비에 기여할 수 있으며, 동적 특성은 떨어진다.

"폭스 바겐 LT (28)는"또한 운전자의 의견에, 단점이있다. 그들은 너무 많이하지 않습니다. 리뷰 (또는 오히려 소유자의 변덕을) 지적 첫 번째 결함은, - 에어컨의 부족이다. 여름에는 창문을 열고 함께 여행해야합니다. 또한, 더 파워 윈도우가 없습니다. 전력은 모든 모델에 없습니다. 그리고 가장 중요한 부정적는 - 그것은 차의 느린 속도입니다. 심지어 다섯 속도 기어 박스, 트럭은 시속하지 개 70 ~ 80 이상의 킬로미터의 순항 속도. 차는 충분히 명확하게 여섯 번째 기어 없습니다.

가격

"Avito" "폭스 바겐 LT 28"에 70,000 150 루블에서 가격이 책정됩니다. 트럭의 일부 버전은 약 200,000이다. 기본적으로,이 항목은 러시아의 서쪽 부분에서 발견된다. 시베리아에 가까이,이 기계는 어떤 실제적이다. 나이가 상용 차량을 구입하면 언제든지 당신이 비용이 발생할 수 있음을 이해하여야한다. 따라서, 20 년 서스펜션 요소를 입는다. 휠 베어링의 실패. 약간 디스크 클러치 구울 수 있습니다.

결론

트럭과 밴의 발전과 함께, "LT"시리즈, "폭스 바겐"은 "메르세데스"에 대한 심각한 경쟁자가되었다. 지금 당신은 더 신뢰성이 떨어지는 것 특성에 비슷한 차를 살 수 있지만, 저렴이기 때문입니다. 기계는 지속적으로 수정을 실시한다. 80 년대와 90 년대의 버전은 여전히 우리의 거리에서 볼 수 있습니다. 이 기계는 모든 시대를 통해 갔다. 엔진의 강력한 디자인 덕분에, 그들은 현재 가치와 사업자한다. "폭스 바겐 LT (28)는"이 아니라 디자인이나 편안한 라운지를 주셔서 감사합니다. 그것은 반드시 소유자의 이익을 가져 오는, 자신의 작업을 할 것 같은 주력입니다.